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Popa
extremo trasero de una embarcación De Wikipedia, la enciclopedia libre
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En náutica, la popa es la terminación (estructura posterior) de una embarcación. En su base es donde se coloca el timón, y antiguamente allí se hallaban las cámaras o habitaciones principales.
Por extensión, se denomina también popa a la parte trasera de un buque, considerando a este dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.
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Etimología
El origen de la palabra, usada en todas las lenguas romances, deriva del sentido figurativo del uso antiguo de culo.[1]
Descripción
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Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y pérdida de energía, esta parte del buque es también afinada.[2]
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Tipos
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Popa de Espejo
La superficie plana de cualquier popa de espejo de una embarcación puede empezar en la línea de agua o arriba de ésta.
Popa redonda
La popa de espejo era un objetivo fácil para los cañones del enemigo, pues no se le podían poner cañones de mira para defenderse debido al peso.
En 1817, el arquitecto naval sir Robert Seppings para resolver el problema de peso introdujo la popa redonda.
Popa elíptica
La popa redonda era considerada por muchos como fea (ninguna nave de guerra americana fue diseñada con ese tipo de popa) y fue rápidamente superada por la popa elíptica.
En 1820, los Estados Unidos comenzaron a construir la primera nave de guerra con popa elíptica, una década antes que los británicos. El USS Brandywine llegó a ser el primer barco de velas en lucir dicha popa.
Sir William Symonds rectificó el diseño de popa redonda. Introdujo un conjunto de maderos rectos que se extienden diagonalmente desde la cabeza del codaste de proa hacia arriba hasta alcanzar una misma altura (formando una especie de abanico) pero con sus longitudes decreciendo a medida que cierran la circunferencia y se forma la elipse.
Así como las gambotas de una popa de espejo descansan sobre el yugo de la cruz, las gambotas de una popa elíptica descansan sobre los maderos rectos.
La popa elíptica comenzó a ser utilizada en la era de vela, pero permaneció muy popular para mercantes y naves de guerra bien adentro de la era náutica de vapor y a través de las primeras 8 décadas de la construcción de vapores (entre 1840 y 1920), a pesar de que el diseño dejaba el timón expuesto y vulnerable a situaciones de combate.
Popa de crucero
Las popas circulares y popas elípticas fueron una gran mejora sobre la popa de espejo, pero dejaban al descubierto el timón, este problema lo mejoró la popa de crucero (de casco de hierro o acero).
La popa de crucero protegía el timón al ponerlo abajo de la cubierta de blindaje. El codaste ahora llegó a ser un punto, ya no más un panel plano o curva. La bovedilla, ahora, llegaba desde el codaste hasta el coronamiento en un arco continuo.
Pronto, fue descubierto que las embarcaciones de guerra con popa de crucero experimentaban menos resistencia al agua que esas con popa elíptica, y entre la I Guerra Mundial y la II Guerra Mundial, la mayoría de los diseños de mercantes siguieron esta tendencia.
Popa torpedo (Popa de bote torpedo)
Describe un tipo de popa con la parte baja de forma redondeada que es casi plana en la línea de agua, pero de ahí se inclina hacia arriba en forma cónica hacia la cubierta (es una forma práctica para botes de potencia de alta velocidad en corrientes muy poco profundas).
Popa lanzada de un buque Liberty.
Popa de crucero de un buque transatlántico.
Popa redonda de un barco de madera.
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Véase también
Referencias
Enlaces externos
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