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Triumph Daytona 675
motocicleta británica De Wikipedia, la enciclopedia libre
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Lanzada en el mercado en 2006, la Daytona 675 es una motocicleta deportiva del fabricante de motos inglés Triumph que sustituyó a la Triumph Daytona 650.
Condecorada con cuatro premios internacionales (Best Middleweight Road Bike of 2006 - Cycle World; Motorcycle of the Year 2006 - Motorcyclist; Master Bike 2006 - Supersports Winner; Supertest 2006 - Supersports Winner),[1] la Triumph Daytona 675 tuvo todo su desarrollo enfocado en la máxima eficiencia. Actualmente domina el segmento de las "600" , reconocida por su sonido característico medio grave con silbido metálico.
A diferencia de la anterior Daytona 650, Triumph apostó por un motor tricilíndrico, sacrificando potencia a altas revoluciones del motor, pero obteniendo un motor más lleno a medio régimen.
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Daytona 675 (2006-2012)
El primer modelo de la Daytona 675 tenía un peso declarado en seco de 165kg y 185kg peso oficial con líquidos. La potencia era de 126cv a 12,600rpm con un par de 72,3 Nm a 11750rpm.[2] Existieron diversos modelos SE, que simplemente era una combinación diferente de colores (negra con detalles dorados para el modelo <2009, y azul y blanca para el >2009).
Este modelo se actualizó en 2009 con una óptica frontal más redondeada y con un modelo R más orientada a trackdays con suspensión Ohlins, frenos Brembo y quickshifter de serie.
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Daytona 675 (2013-2017)
En 2012 se aumentó en 3cv la potencia del modelo anterior (128cv), y actualizando su diseño (como por ejemplo el escape por el lateral, a diferencia del modelo anterior con el escape por encima de la rueda trasera). Se dejó de producir al no pasar la normativa de gases (estaba catalogada como Euro 4). Actualmente la sustitución de este modelo es el modelo de producción limitada diseñado para moto2 con motor de 765cc.
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Revisiones
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2009
El modelo 2009 de Daytona tenía más de 50 mejoras técnicas según Triumph. Si bien los únicos cambios cosméticos fueron en el carenado delantero y las señales de giro, el nuevo modelo era más liviano, la ECU se reasignó para aumentar el límite de revoluciones y producir un aumento de potencia de 3 hp (2,2 kW), una primera marcha más alta, y se mejoró el manejo a través de amortiguadores de alta y baja velocidad. Además, la ECU del modelo 2009 es compatible con el cambio rápido plug and play OEM de Triumph.
2010
El año modelo 2010 prácticamente no cambió con respecto a la Daytona 675 de 2009, excepto por un grupo de instrumentos rediseñado. Los instrumentos más nuevos tienen una apariencia más moderna, pero no ofrecen ninguna funcionalidad adicional en comparación con el diseño anterior.
Triumph también ofreció una Daytona 675 de edición especial (SE) 2010 con un esquema de pintura Pearl White en la carrocería, marco azul, palancas ajustables y paneles de relleno de fibra de carbono. Se produjeron dos versiones del SE, una con el nuevo grupo de instrumentos de 2010 y otra sin él.
2011
La Daytona 675 Special Edition de 2011 tiene la misma carrocería Pearl White y el mismo marco Blue que el modelo 2010, pero también incluye como reemplazos estándar de fibra de carbono para los paneles de relleno de la cabina, el escudo térmico del escape, la tapa del escape y el guardabarros trasero, así como el mercado de accesorios ajustable de Triumph. palancas A diferencia del 2010 SE, el 2011 SE también incluye el conjunto de indicadores actualizado que se encontró por primera vez en el modelo estándar de 2010, así como un nuevo diseño de calcomanía inspirado en las carreras.
2011 Daytona 675R
Ofrecido por primera vez a principios de 2011, pero aún como parte del año modelo 2011, Triumph debutó con el Daytona 675R. El 675R no presentó ningún cambio en el motor, en cambio, el enfoque de Triumph estaba en la inclusión estándar de frenos delanteros Brembo , suspensión Öhlins y cambio rápido de Triumph. El 675R tiene guardabarros delantero, guardabarros trasero, tapa de escape, escudo térmico y paneles de relleno de la cabina de fibra de carbono.
2013
El motor triple 2013 es más compacto y un poco más potente debido a un mayor diámetro y una carrera más corta. La bicicleta tiene un cuadro más pequeño, más ligero y más estrecho. Tiene una caja de aire más grande, basculante nuevo, embrague antirrebote y ruedas más livianas. Otros cambios incluyen un indicador de combustible y un escape montado lateralmente en lugar de la configuración debajo del asiento de los modelos anteriores y frenos Brembo traseros en la Standard 675. El ABS es una opción en la moto estándar. La edición 675 de Jason DiSalvo también se presentó este año. Solo se construyeron 40 de ellos que cuentan con una librea personalizada y accesorios exclusivos para ellos. Son bicicletas numeradas, la construcción está grabada en el manillar. Jason DiSalvo firmó personalmente el tanque de gasolina de cada uno de los 40 675.
2014
ABS hecho equipo estándar. Se implementa el embrague antirrebote y la palanca de cambios rápida (solo cambio ascendente).
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Especificaciones
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Contexto
Todas las especificaciones son reclamadas y estimadas por el fabricante a menos que se indique lo contrario:
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Galería
Véase también
Referencias
Enlaces externos
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