Sisu K-44
From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Sisu K-44 on Soome ettevõttes Suomen Autoteollisuus (SAT) aastatel 1959–1965 toodetud keskmise raskusega ja raske veoautomudel. Auto on kolme teljega, 4×4+2-veoga ja selle kandevõime on 7800 – 11 750 kg; haagisega kuni 20 000 kg. Kõige sagedasemad rakendused on metsaveoauto ja kallur. Jõuallikas on kuuesilindriline reasdiisel, mille võimsus on 85,8–156,7 kW. K-44 liigub hästi ka suure kaldega teedel.
 | See artikkel vajab toimetamist. (Mai 2017) |
 | See artikkel ootab keeletoimetamist. |
K-44 järeltulija on K-145.
Remove ads
Tootearendus
Soomes kasutati 1960. aastatel metsavarumisautodena tavaliselt üheteljelisi poolhaagiseid. Nelikveoga K-40 maksimaalne teljekoormus jäi palgiveos sageli liiga napiks. Lahenduseks loodi veoauto, millele lisati üks mitte-veotelg taha, nii et see üheskoos veoteljega moodustab tandemsilla.[5] Uus mudel, Sisu K-44 tuli välja 1959. aastal keskmise raskusega Kontio- ja raskes Jyry-klassis.[2] K-44-a vedav esisild oli K-40-st ja tandemsillad K-34-st.[7] Selline veoskeem, mida nimetatakse 4×4+2-ks, on Soomest väljaspool harva kasutusel. Vanaja Autotehas, SAT peamine kodumaine konkurent, oli sellise auto siiski juba aasta varem turule toonud.[2]
Remove ads
Omadused
Sisu K-44 kavandati spetsiaalselt maastikusõidukiks. Sõiduki võimalusi liikuda mitmesugustel pinnastel ja säilitada veovõime järskudel nõlvadel parandab mittevedava tagasilla tõstmine. Sel viisil suureneb surve vedavale sillale tandemsilla ees. Pinnal, millel hõõrdetegur on μ = 0,65, suudab auto liikuda maksimaalselt 86% järsul nõlval. Vastaval 6×4-mudelil on see näitaja 55% ja 6×2-mudelil ainult 29%.[2]
K-44 oli 27% kallim kui vastav K-34 6×2 vedavate esitelgedeta.[2]
Leyland O.375 -mootor oli edasi arendatud selle eelkäijast, O.350-st, mis oli teeninud hea reputatsiooni vanades Kontio-mudeleis pärast turuletulekut 1950. aastatel. O.375-mudeli head omadused kasvatasid veelgi Leylandi mainet hea mootoritootjana. Kahjuks ei olnud kasutajate kogemused 1962. aastal turule tulnud Leyland O.400 mootoriga nii head; silindri õhuke vooderdus pragunes ja tuli lahti. Kuigi see viga parandati peagi, kahjustasid need kvaliteediprobleemid rängalt nii Leylandi kui ka Sisu reputatsiooni.[8]
Võimas ja töökindel Leyland O.680 oli aidanud Sisul saada Soome turuliidriks raskes maanteetranspordis. Probleemid algasid 1963. aastal, kui Jyry jõuallikaks sai uus O.680 Power Plus mootor. Sisu oli esimene auto kus kasutati seda mootoritüüpi ja kannatas selle kasvuraskuste all.[9]
Remove ads
Kasutamine
Kuigi K-44 oli algselt poolhaagise vedamiseks planeeritud, need hakkas varsti kasutama tavalise kahesillalise haagisega, mis võimaldas suurema kogumassi.[5]
Vähemalt mõned K-44-sadulveokid tarniti 1965. aastal Soome kaitseväele.[10]
Tehnilised andmed
Mootor
Mootorivalikus oli viis Leyland Motorsi tarnitud diiselmootorit. Keskmiseraske Kontio-klassi K-44SU-s on 85,8-kilovatine (117 hj) Leyland O.375-mootor.[1] See asendati 1962. aastal võimsama 100,7 kW (137 hj) Leyland O.400-ga.[8]
Raske Jyry-klassi K-44ST-s on 109,7 kW (149 hj) Leyland O.600 ja K-44SP-s 123,1 kW (167 hj) Leyland O.680.[1] Hiljem Jyry-klassisse tuli saadaval ka 156,7 kW (213 hj) Leyland O.680 Power Plus -mootor.[11]
Kõik jõuallikad on kuuesilindrilised reasasetusega otsesissepritselisega kuivhülssidega diiselmootorid. Kergesulamist valmistatud kolvid on kolme rõhurõnga ja kahe õlirõngaga. Väntvõll on seitsme tugilaagriga. Sissepritsepump ning 24-voldine elektrisüsteem on CAV valmistanud. Hammasratasajamiga kompressor oli standardvarustuses.[4]
Jõuülekanne
Sidur ja käigukastid
Kuiva ühekettase siduri läbimõõt on 412 mm ja see on varustatud kummise torsioonisiibriga.[4] Algsed Kontio-mudelid oli saadaval ainult viiekäigulise peakäigukastiga,[18] aga Jyry-mudelid sai selle asemel kuuekäigulise kastiga, mille suurem käik on ülekäik. Käigukastid on ilma sünkroonimist, aga hammasrataste hammaste pead on viltulõigatud käiguvahetuse kergendamiseks. Täiendav jõuvõtuvõll, mida võib kasutada muude funktsioonide, nagu kallutusmehhanismi, oli saadaval lisatasu eest.[4]
Kontio peakäigukast muudeti 1962. aastal, kui Leyland O.375 asendati O.400-ga. Kuigi see on tugevam, selle suurema pöördemoment ala on suuremal pöörlemiskiirusel; O.400 suurem pöördemoment on 1600 1/min kohal, kuna O.375-ga see on 1100 1/min kohal. Uue mootori väga erinev pöördemomendi kõver eeldas erinevad ülekandearvud, ja seepärast Kontiosse sai kuuekäiguline peakäigukasti, kus vähim käik on suurema ülekandearvuga kui vanemas viiekäigulises kastis. Selle asemel suurimate käigute ülekannearvud oli umbes samad.[18]
Jõuülekanne teine oluline osa on jaotuskast, mis paikneb peakäigukasti ja tandemisilla vahel. Jaotuskast jaotab võimu esisilla ja vedava tagasilla vahel. See sisaldab kahekäigulise reduktori[4] ja pikisuunalise diferentsiaali.[7] Saadaval oli kahte tüüpi reduktorit, mis olid erinevale ülekandearvudega. Aeglase käigu ülekandearv on tüübil AVV 2,48:1 ja tüübil AVD see on 2,47:1. Kui aeglane käik on sisse lülitatud, esisilla veojõu lülitab samaaegselt.[4] Tüüp AVD sisaldab planetaarreduktorit, mis jaotab pöördemomenti suhtes 23:77 esi- ja tagasilla vahel.[19]
Tandemisild
Tandemisilla eesmine sild on vedav. Kui auto on täislastis, vedav sild kannab 62% tandemi lastist. Tagumine sild, mis on mittevedav, on seotud vedava sillaga lihtsa mehhanismiga, mis sisaldab[7] 3,5 tolli laiad ja 1500 mm pikad[6] lehtvedrud ja nookurid. Kui sissetulev pöördemoment kasvab vedaval sillal, kannab mehhanism iseenesest kaalu mittevedava silla pealt vedavale, mis parandab vedava rehvide haaret hetkel, kui seda rohkem vajatakse. Lisaks rohkem kaalu saab käsitsi vedava silla peale üle kanda elektro-hüdraulilise süsteemiga. Kütuse ja rehvide säästmiseks saab tandemi tagumise silla täiesti üles tõsta kui ilma koormata sõidetakse. Kui tagumine sild on üles tõstetud, on ka auto pöörderaadius väiksem.[7]
Rehvide suurus on 7,5–20" ja iga ratas on kinnitatud kümne mutriga.[20] Mõlemad tagasillad on paarisratastega, välja arvatud K-44ST-s, milles tagumine sild on ühekordssete rehvidega.[2]
Tandemi normaalne teljevahe on 1 150 mm,[6] aga ka sellised teljevahed kui 1200 mm ja 1270 mm ilmuvad valmistaja andmelehtedel.[21]
Varemis K-44-is tandemi vedav sild on sardane Kontios ja Jyrys. See sillatüüp, ATK, oli SAT planeerinud vanema tüüp ATD põhjalt, mis oli kasutusele saanud 1950. aastate alguses. ATK osutus kestevaks Kontios, aga sellele Jyry suurem koormus ja selle mootori võimsus oli liiga suur. Sellepärast SAT kavandas 1960. aastate alguses Jyrysse robustsema tüüp BTK -silla.[22]
Vedava silla korpus on valmistatud lehtterasest.[7] ning vedavas tagasillas on kasutusel hüpoidülekanne.[6]
Esisild
Esisillas on kahekordne ülekanne ja difrentsiaal on lukustusega.[7] Käänmikud on kinnitatud kooniliste laagritega ja veovõllid on püsikiiruseühistega. Rattarummudes planetaarreduktorid,[4] ja sellepärast diferentsiaalist on võinud teha väikeseks, mistõttu kliirens on kõrge. Esivedrustus sisaldab 3,5 tolli laiu ja 1500 mm pikki lehtvedrusid ja teleskoopiamortisaatoreid.[6] Rehvide suurus on 8,0–20", mõlemad rattad on kinnitatud kümne mutriga.[20]
Pidurid
Varasematel mudelitel on hüdraulilised ja suruõhuga võimendused trummelpidurid.[6] Hilisemad mudelid on varustatud SAT ise tegemade S-nukkpiduritega. SAT reklaamitakse, et pidurid on eriti tugevad ja stabiilsed nende malmiste pidurikingede ja paksude ankrupoldide tõttu.[7] Seisupidur töötab mehaaniliselt eraldisse trummelpidurisse, mis on paigaldatud jõuülekannesse.[6]
Käsitsi juhitav pneumaatiline haagise pidurisüsteem ja mootorpidur oli lisavarustuseta.[6]
Kabiin ja muu varustus
Standardvarustuses masina kabiin sisaldab istekohad juhile ja kahele kaassõitjale. Pikendatud kabiin voodiga oli valikuliselt saadav. Kabiin on polsterdatud ja isoleeritud. Küttesüsteemis on erilised otsikud tuuleklaasi selgeks säilitamiseks. Armatuurlaual on hodomeeteriga kiirusmõõdik, ampermeeter ja veetemperatuuri-, õlirõhu- ja kütusemõõdikud; mõlemal õhkpidurisüsteemil on oma mõõdik. Pidurisüsteemi signaalilamp hoiatab liiga madala rõhu või pidurisilindri liiga pikast liigutuse korral.[20]
Õhkpidurid ja hüdrauliliste piduride võimendus on ajendatud kompressoriga, mis töötab mootori jõul. Kompressorisüsteemi kuuluvad ka filter, 40-liitrine survemahuti äravooluventiiliga, külmumisvastane süsteem ja ventiil ning voolik rehvide täitmiseks.[6]
Tahhomeeter ja sõidumeerik olid valikulised. Hüdrauliline roolivõimendi oli saadaval tiguajamittüüpisesse juhtimisemehhanismisse.[20]
Kaks 135 Ah akut kuuluvad 12 V elektrisüsteemi. Võime saab välja lulitada käsitsi pealülitiga, mis asub kabiinis.[20]
120-liitrine kütusepaak on paigaldatud kabiini allpoolele sõiduki vasakule poolele. 200-liitrine paak oli valikvarustus.[20]
Samuti lisavarustus oli esivints 8–10 tonni kapatsiteetiga. See töötab jaotuskastist kulgeva mitmeühise võlli ja tiguajami abil. Vintsimise suunda saab jaotuskastist vahetada.[20]
Mõõdud ja kaalud
Allaoleva tabeli kogumassid vastavad eakaaslast Soome seadusandlust, ja ei pruugi vasta valmistaja omastruktuursed arvudega.
1967. aastal, kui K-44 tootmine juba oli lõppenud, lubatud kogumassid tõstatati veidi rohkem kui 3%. Teatud kasutusalal, näiteks tee-ehitusel, võib Jyry-Sisu K-44 eriloa korral vedada koormat kogumassiga kuni 21 500 kg.[23]
Sisu K-44SP kogumassiks kahesillase Sisu FA-22- või FA-32-haagisega oli 1962. aastal antud 30 000 kg ja suurim kandevõime oli kuni 20 000 kg.[21]
Remove ads
Viited
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads