Luettelo Douglas DC-8:n onnettomuuksista

Douglas DC-8 on Douglasin valmistama nelimoottorinen ja kapearunkoinen pitkän ja keskipitkän matkan matkustajalentokone. Se lensi ensilentonsa 30. toukokuuta 1958 ja tuli liikennekäyttöön syyskuussa 1959. Sitä valmistettiin vuosina 1958–1972 yhteensä 556 kappaletta.^[1][2]

Alitalian lento 112 törmäsi Longa-vuoreen lähellä Palermoa 5. toukokuuta 1972. Kaikki 115 koneessa ollutta kuolivat.

Valmistetuista koneista 83 eli noin 14,9 prosenttia on vuoden 2018 loppuun mennessä tuhoutunut onnettomuuksissa, terroriteoissa ja muissa tapahtumissa.^[1] Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista vastaava osuus on Boeing 707:llä noin 20,0 prosenttia^[3] ja Convair 990 Coronadolla 29,7 prosenttia.^[4]

DC-8:n toistaiseksi pahin onnettomuus tapahtui Jeddassa 11. heinäkuuta 1991, kun kanadalaisen Nationairin operoiman Nigeria Airwaysin lennon 2120 rengas puhkesi lähtökiidon aikana ja syttyi tuleen hangatessaan kiitotiehen. Kun laskutelineet nostettiin, palo pääsi koneen sisään tuhoamaan muun muassa hydrauliletkuja. Palo poltti lopulta matkustamon lattian puhki. Kun kone lähestyi Jeddaa ja laskutelineet laskettiin, lattiassa olleesta reiästä alkoi putoilla penkkejä ja ruumiita, ja ilmavirta alkoi repiä aukon reunoilta kappaleita irti. Miehistö menetti lopulta koneen hallinnan noin kolmen kilometrin päässä lentokentältä. Se syöksyi maahan, ja kaikki 261 koneessa ollutta saivat surmansa.^[5]

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.^[6]

Luettelo

Päivämäärä	Paikka	Lentoyhtiö	Versio	Rekisteri	Uhrit/ Koneessa olleet	Lyhyt kuvaus	Viite
19601216 16.12.1960	New York	United Airlines	DC-8-11	N8013U	090 84+6/84	United Airlinesin lento 826 törmäsi Trans World Airlinesin Lockheed Constellationiin miehistön toimittua vastoin lennonjohdon ohjeita. Kaikki 84 ihmistä DC-8:ssa ja 44 ihmistä Constellationissa kuolivat, ja lisäksi kuusi ihmistä maassa sai surmansa.	[7]
19610119 19.1.1961	New York	Aeronaves de México	DC-8-21	XA-XAX	004 4/106	Aeronaves de Méxicon lennon 401 ohjaamossa ollut ylimääräinen lentäjä veti lähtökiidon aikana yllättäen tehovivut tyhjäkäyntiasentoon, jolloin lentoonlähtö oli keskeytettävä. Kone suistui ulos lumiselta kiitotieltä ja syttyi tuleen.	[8]
19610530 30.5.1961	Fonte da Telha	Viasa	DC-8-53	PH-DCL	061 61/61	Viasan lento 897 kallistui yhtäkkiä rajusti, ja lentäjät menettivät koneen hallinnan. Mahdollisena syynä pidettiin keinohorisontin vikaa.	[9]
19610711 11.7.1961	Denver	United Airlines	DC-8-12	N8040U	018 17+1/122	United Airlinesin lennon 859 hydraulijärjestelmät lakkasivat toimimasta lähestymisen aikana. Laskutelineet ja laskusiivekkeet saatiin laskettua manuaalisesti, mutta kone suistui laskeuduttuaan kiitotieltä. Koneen laskutelineet irtosivat ja se syttyi tuleen.	[10]
19620707 7.7.1962	Junnar	Alitalia	DC-8-43	I-DIWD	094 94/94	Alitalian lento 771 aloitti navigointivirheen vuoksi laskeutumisen liian aikaisin. Se laskeutui turvallisen korkeuden alapuolelle ja törmäsi kukkulaan.	[11]
19620820 20.8.1962	Rio de Janeiro	Panair do Brasil	DC-8-33	PP-PDT	015 15/105	Koneen lentoonlähtö epäonnistui korkeusvakaimen väärän asetuksen vuoksi. Päätös lentoonlähdön keskeyttämisestä viivästyi, minkä seurauksena konetta ei saatu pysäytettyä ajoissa. Se kulki lentokentän aidan läpi, ylitti autotien ja päätyi mereen.	[12]
19631129 29.11.1963	Sainte-Thérèse-de-Blainville	Trans-Canada Air Lines	DC-8-33	CF-TJN	118 118/118	Trans-Canada Air Linesin lennon 831 lentäjä sääti kesken lennon korkeusvakaimen painamaan koneen nokkaa alaspäin. Koneen vauhti kiihtyi ja se joutui syöksyyn, josta oikaisu ei enää onnistunut. Todennäköisin syy oli nokan asentoa säätävän trimmin kompensointijärjestelmän aktivoituminen miehistön tietämättä, mikä sai koneen nokan nousemaan ylöspäin.	[13]
19640225 25.2.1964	New Orleans	Eastern Air Lines	DC-8-21	N8607	058 58/58	Eastern Airlinesin lennon 304 lentäjä sääti kesken lennon korkeusvakaimen painamaan koneen nokkaa alaspäin asentoon, joka teki koneesta epävakaan. Kun kone tämän jälkeen joutui turbulenssiin, miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi järveen.	[14]
19651125 25.11.1965	Miami	Trans Caribbean Airways	DC-8-54F	N8784R	000 0/0	Pysäköity kone tuhoutui tulipalossa.	[15]
19660304 4.3.1966	Tokio	Canadian Pacific Air Lines	DC-8-43	CF-CPK	064 64/72	Canadian Pacific Air Linesin lento 402 lensi lentäjän virhearvion vuoksi liian matalalla, osui lähestymisvaloihin ja syöksyi maahan.	[16]
19660704 4.7.1966	Auckland	Air New Zealand	DC-8-52	ZK-NZB	002 2/5	Harjoituslennolla olleen koneen yksi moottori yritettiin lähtökiidon aikana laittaa tyhjäkäynnille moottorivian simuloimiseksi, mutta moottorin suihkujarru meni vahingossa päälle. Kone ei saavuttanut riittävää nopeutta vakaaseen lentoon ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen.	[17]
19660813 13.8.1966	Acapulco	Aeronaves de México	DC-8-51	XA-PEI	006 6/6	Kone laskeutui miehistön huolimattomuuden vuoksi liian matalalle ja törmäsi maastoon.	[18]
19661224 24.12.1966	Texcoco	Aeronaves de México	DC-8-51	XA-NUS	000 0/109	Teki pakkolaskun kuivan Texcoco-järven pohjalle.	[19]
19670305 5.3.1967	Monrovia	Varig	DC-8-33	PP-PEA	056 51+5/90	Varigin lento 837 oli loppulähestymisen alussa liian korkealla. Lentäjä päätti lisätä vajoamisnopeutta vähentämällä tehoa ja työntämällä koneen nokkaa alas, mutta kone päätyikin liian matalalle ja jatkoi vajoamista, kunnes osui maahan.	[20]
19670330 30.3.1967	New Orleans	Delta Air Lines	DC-8-51	N802E	019 6+13/6	Delta Air Linesin lento 9877 kallistui loppulähestymisen aikana liikaa, osui voimalinjoihin ja syöksyi asuinalueelle. Harjoituslennon kouluttaja ei valvonut oppilastaan riittävästi, ja sekä kouluttaja että oppilas tekivät ohjausvirheitä.	[21]
19670519 19.5.1967	Ottawa	Air Canada	DC-8-54F	CF-TJM	003 3/3	Harjoituslennolla olleen koneen miehistö jatkoi harjoitusta, vaikka vallinneissa olosuhteissa se ei ollut turvallista. Kone kallistui äkillisesti lähestymisen aikana, kääntyi ympäri ja syöksyi maahan.	[22]
19680428 28.4.1968	Atlantic City	Capitol Airways	DC-8-31	N1802	000 0/4	Koneella harjoiteltiin ylösvetoja kahdella moottorilla. Koneen nokan nostaminen yhdistettynä pieneen lentonopeuteen sai koneen kallistumaan ja syöksymään maahan.	[23]
19680629 29.6.1968	Amsterdam	KLM	DC-8-53	PH-DCH	000 0/0	Viasalle vuokralla olleen koneen polttoainetankissa räjähti huollon aikana. Kone tuhoutui räjähdystä seuranneessa tulipalossa.	[24]
19680802 2.8.1968	Milano	Alitalia	DC-8-43	I-DIWF	012 12/95	Alitalian lennon 770 miehistö arvioi sijaintinsa väärin lähestyessään Milanoa ukkosmyrskyssä. Kone laskeutui liian matalalle ja törmäsi kukkulaan.	[25]
19690113 13.1.1969	Los Angeles	Scandinavian Airlines	DC-8-62	LN-MOO	015 15/45	Scandinavian Airlinesin lento 933 laskeutui miehistön virhearvioiden vuoksi liian matalalle ja osui mereen. Koneen keula ja keskiosa jäivät kellumaan veden pinnalle, takaosa upposi.	[26]
19691016 16.10.1969	Stockton	Seaboard World Airlines	DC-8-63CF	N8634	000 0/5	Harjoituslennolla olleen koneen järjestelmät ilmoittivat läpilaskun aikana virheellisesti, että spoilerit oli avattu. Lentäjä keskeytti tämän vuoksi lentoonlähdön, mutta jäljellä ollut kiitotie ei riittänyt koneen pysäyttämiseen, ja kone päätyi kiitotien ulkopuolelle.	[27]
19700419 19.4.1970	Rooma	Scandinavian Airlines	DC-8-62	SE-DBE	000 0/65	Scandinavian Airlinesin lennon 986 moottorin turbiini hajosi lentoonlähdön aikana. Turbiinin kappaleet kimposivat kiitotiestä, osuivat siipeen ja puhkaisivat polttoainesäiliön, josta vuotava polttoaine syttyi tuleen tuhoten koneen.	[28]
19700705 5.7.1970	Toronto	Air Canada	DC-8-63	CF-TIW	109 109/109	Air Canadan lennon 621 perämiehen oli tarkoitus laittaa spoilerit käyttövalmiuteen juuri ennen laskeutumista, mutta sen sijaan hän avasikin spoilerit vahingossa. Kone laskeutui äkkiä noin 20 metrin korkeudesta ja osui kiitotiehen niin kovaa, että yksi moottoreista irtosi. Kapteeni oli jo koneen vajotessa laittanut moottorit täydelle teholle, ja kone nousikin pian maahan osumisen jälkeen takaisin ilmaan. Miehistö yritti tehdä hätälaskua, mutta irronneen moottorin luota vuotava polttoaine syttyi tuleen ja palo alkoi vaurioittaa konetta. Noin 2,5 minuuttia maahan osumisen jälkeen oikeanpuoleisessa siivessä tapahtui kolme räjähdystä, jotka tuhosivat siiven. Lentäjät menettivät koneen hallinnan ja se syöksyi maahan.	[29]
19700727 27.7.1970	Okinawa	Flying Tiger Line	DC-8-63AF	N785FT	004 4/4	Flying Tiger Linen lennon 45 miehistö keskittyi etsimään katseellaan kiitotietä koneen lähestyessä pilvessä ja unohti tarkkailla korkeusmittareita. Kone vajosi miehistön huomaamatta liian alas, ja kun se tuli ulos pilvistä noin 30 metrin korkeudella, miehistö ei enää ehtinyt reagoida. Kone syöksyi mereen noin 670 metriä ennen kiitotien alkua.	[30]
19700908 8.9.1970	New York	Trans International Airlines	DC-8-63CF	N4863T	011 11/11	Trans International Airlinesin lento 893 nousi lentoonlähdön jälkeen noin 150 metriin, kallistui vasemmalle ja syöksyi maahan. Onnettomuuden aiheutti korkeusperäsimeen juuttunut vierasesine, joka esti ohjaimia toimimasta normaalisti.	[31]
19700913 13.9.1970	Zerqa	Swissair	DC-8-53	HB-IDD	000 0/0	Palestiinan vapautuksen kansanrintaman jäsenet kaappasivat Zürichistä lähteneen Swissairin lennon 100. Kone lennettiin Zerqaan, jossa panttivangit vapautettiin ja kone räjäytettiin.	[32]
19700915 15.9.1970	New York	Alitalia	DC-8-62	I-DIWZ	000 0/156	Alitalian lento 618 oli loppulähestymisen aikana liian korkealla ja hieman sivussa kiitotiestä. Kapteeni päätti pudottaa korkeutta käyttämällä suihkujarruja, mutta hän joutui keskittymään koneen ohjaamiseen oikealle reitille eikä ehtinyt sulkea suihkujarruja. Koneen vauhti hidastui, se osui kiitotiehen kovaa ja kääntyi ympäri. Koneen runkoon tuli reikä ja kolme neljästä moottorista irtosi, mutta kukaan ei kuollut.	[33]
19701127 27.11.1970	Anchorage	Capitol Airways	DC-8-63CF	N4909C	047 47/229	Capitol Airwaysin lento 3/26 ei saanut lähtökiidossa tarpeeksi nopeutta lentoonlähtöön, vaan törmäsi kiitotien päässä puiseen esteeseen ja sadevesiojaan ja syttyi tuleen. Koneen jarrut olivat lähtökiidon aikana päällä ilman, että miehistö huomasi. Joko jarrujen hydraulijärjestelmään tuli vika tai miehistö unohti pysäköintijarrun päälle.	[34]
19720505 5.5.1972	Palermo	Alitalia	DC-8-43	I-DIWB	115 115/115	Alitalian lento 112 törmäsi huonossa säässä Longa-vuoreen miehistön poikettua lähestymisreitiltä.	[35]
19720614 14.6.1972	Delhi	Japan Airlines	DC-8-53	JA8012	086 82+4/87	Japan Airlinesin lento 471 laskeutui lähestymisen aikana liian matalalle ja törmäsi Yamuna-joen penkereeseen. Japanilaistutkijoiden mukaan onnettomuuden aiheutti viallinen liukupolkusignaali, kun taas intialaiset väittivät onnettomuuden johtuneen miehistön piittaamattomuudesta ja siitä, että he jatkoivat lähestymistä, vaikka kiitotie ei ollut näkyvissä.	[36]
19720706 6.7.1972	Las Palmas	Aviaco	DC-8-52	EC-ARA	010 10/10	Aviacon lento 331 laskeutui liian matalalle ja osui mereen Las Palmasin edustalla.	[37]
19720924 24.9.1972	Bombay	Japan Airlines	DC-8-53	JA8013	000 0/122	Japan Airlinesin lento 472 laskeutui väärälle lentoasemalle, jonka kiitotie oli koneelle liian lyhyt. Kone jatkoi matkaansa kiitotien jo päätyttyä, ylitti ojan ja syttyi tuleen.	[38]
19721128 28.11.1972	Moskova	Japan Airlines	DC-8-62	JA8040	061 61/76	Japan Airlinesin lento 446 nousi lentoonlähdön jälkeen sadan metrin korkeuteen, alkoi menettää korkeutta ja syöksyi maahan. Onnettomuuden aiheutti joko se, että miehistö avasi vahingossa spoilerit, tai se, että moottorit eivät toimineet kunnolla niihin kertyneen jään vuoksi.	[39]
19730510 10.5.1973	Katmandu	Thai Airways International	DC-8-33	HS-TGU	001 0+1/110	Kone laskeutui liian pitkälle eikä sitä saatu pysäytettyä ajoissa. Laskukiito meni pitkäksi ja kone ylitti betonisen sadevesiojan ennen pysähtymistään.	[40]
19730621 21.6.1973	Toronto	Air Canada	DC-8-53	CF-TIJ	000 0/0	Air Canadan lennolle 890 lähdössä ollut kone syttyi tuleen tankkauksen aikana ja tuhoutui.	[41]
19730908 8.9.1973	Cold Bay	World Airways	DC-8-63CF	N802WA	006 6/6	World Airwaysin lento 802 törmäsi Dutton-vuoreen kapteenin poikettua hyväksytyltä mittarilähestymisreitiltä.	[42]
19740323 23.3.1974	Fairfield	Airlift International	DC-8-63CF	N6164A	000 0+1/0	Huollossa olleen koneen polttoainesäiliössä olleet huurut räjähtivät tuhoten koneen ja surmaten yhden ihmisen.	[43]
19741204 4.12.1974	Maskeliya	Martinair	DC-8-55F	PH-MBH	191 191/191	Martinairin lento 138 törmäsi vuoreen miehistön arvioitua sijaintinsa väärin ja laskeuduttua turvallisen korkeuden alapuolelle.	[44]
19760318 18.3.1976	Havanna	Cubana de Aviación	DC-8-43	CU-T1200	000 0/29	Cubana de Aviaciónin lento 455 törmäsi saman yhtiön Antonov An-24 -koneeseen. Lennon 455 toisen siiven ulompi osa ja siinä kiinni ollut moottori irtosivat, mutta kone laskeutui turvallisesti. An-24 sen sijaan syöksyi maahan, ja kaikki viisi koneessa ollutta kuolivat.	[45]
19761006 6.10.1976	Bridgetown	Cubana de Aviación	DC-8-43	CU-T1201	073 73/73	Cubana de Aviaciónin lennon 455 takaosassa räjähti pommi pian koneen lähdettyä lentoon. Miehistö yritti paluuta Bridgetowniin, mutta menetti toimintakykynsä räjähdyksen sytyttämän palon tuottaman savun vuoksi. Kone menetti korkeutta ja syöksyi lopulta mereen.	[46]
19770113 13.1.1977	Anchorage	Japan Airlines	DC-8-62AF	JA8054	005 5/5	Kone sakkasi ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. Onnettomuuden aiheuttivat juopuneen kapteenin ohjausliikkeet sekä siipiin kertynyt jää.	[47]
19770304 4.3.1977	Niamey	Overseas National Airways	DC-8-63CF	N8635	002 2/4	Kone osui maahan ennen kiitotien alkua.	[48]
19770418 18.4.1977	Tokio	Philippine Airlines	DC-8-53	RP-C803	000 0/140	Philippine Airlinesin lento 421 nousi ilmaan liian aikaisin, noin kilometrin nousukiidon jälkeen. Kone kallistui vasemmalle, laskeutui takaisin maahan ja ajautui ulos kiitotieltä. Sen laskutelineet ja kaikki neljä moottoria irtosivat. Onnettomuuden aiheutti mekaaninen vika korkeusvakaimessa.	[49]
19770927 27.9.1977	Kuala Lumpur	Japan Airlines	DC-8-62H	JA8051	034 34/79	Japan Airlinesin lento 715 törmäsi kukkulaan kapteenin laskeuduttua lähestymisen aikana pienimmän turvallisen korkeuden alapuolelle.	[50]
19771211 11.12.1977	Lake City	Charlotte Aircraft Corporation	DC-8-33F	N8170A	000 0/?	Kone tuhoutui tankkauksen aikana syttyneessä tulipalossa.	[51]
19771218 18.12.1977	Kaysville	United Airlines	DC-8-54F	N8047U	003 3/3	United Airlinesin lennolla 2860 oli sähköongelmia, ja se lensi odotuskuviossa lähellä Salt Lake Cityä. Lennonjohto antoi sille epäselvän odotuskuvion, joka vei koneen lähelle korkeampaa maastoa. Miehistö oli 7,5 minuutin ajan yhteydessä United Airlinesin mekaanikkoihin eikä kuullut lähestymislennonjohtoa, joka yritti varoittaa heitä. Miehistö kuuli lopulta varoituksen palattuaan taajuudelle, mutta kone törmäsi vuoreen.	[52]
19780303 3.3.1978	Santiago de Compostela	Iberia	DC-8-63	EC-BMX	000 0/222	Iberian lento 575 lensi lähestymisen aikana liian korkealla, laskeutui liian kauas kiitotien alusta, joutui vesiliirtoon, suistui kiitotieltä, putosi rotkoon ja syttyi tuleen.	[53]
19781115 15.11.1978	Colombo	Loftleiðir	DC-8-63CF	TF-FLA	183 183/262	Loftleiðirin lento 001 syöksyi plantaasille kahden kilometrin päässä kiitotien alusta. Sri Lankan viranomaisten mukaan onnettomuuden aiheutti miehistön virhe, islantilaisten mukaan Colombon liukupolkusäde oli epäkunnossa ja ohjasi koneet maahan liian aikaisin.	[54]
19781228 28.12.1978	Portland	United Airlines	DC-8-61	N8082U	010 10/189	United Airlinesin lennolla 173 oli ongelmia laskutelineiden kanssa, ja miehistö lensi odotuskuviossa valmistautuen mahdolliseen hätälaskuun. Odotuksen aikana koneen polttoaine alkoi käydä vähiin. Lentoinsinööri mainitsi useita kertoja polttoaineen vähyydestä, mutta kapteeni ei ymmärtänyt tilanteen kriittisyyttä. Koneen lähdettyä odotuskuviosta kohti lentoasemaa polttoaine loppui, ja kone syöksyi metsäalueelle Portlandin lähiössä.	[55]
19791007 7.10.1979	Ateena	Swissair	DC-8-62	HB-IDE	014 14/154	Swissairin lento 316 laskeutui liian suurella nopeudella ja liian kauas kiitotien alusta. Miehistö ei käyttänyt kaikkia käytettävissä olleita keinoja koneen hidastamiseksi, eikä jäljellä ollut kiitotie riittänyt koneen pysäyttämiseen. Kone päätyi autotielle 80 metriä kiitotien lopusta ja syttyi tuleen. Kaikki uhrit istuivat koneen takaosassa ja kuolivat tulipalossa.	[56]
19800801 1.8.1980	México	Aeronaves del Perú	DC-8-43F	OB-R-1143	003 3/7	Törmäsi sumun peittämään vuoreen.	[57]
19800912 12.9.1980	Iquitos	Aeronaves del Perú	DC-8-33F	N715UA	003 3/3	Syöksyi viidakkoon.	[58]
19810115 15.1.1981	Luxemburg	Saudia	DC-8-61	N913R	000 0/0	Syttyi tuleen sisätilojen muutostöiden yhteydessä.	[59]
19820209 9.2.1982	Tokio	Japan Airlines	DC-8-61	JA8061	024 24/174	Japan Airlinesin lento 350 lensi liian matalalla lähestymisen aikana, eikä kapteeni korjannut tilannetta. Kun kone tuli päätöksentekokorkeuteen, hän laittoi moottorit tyhjäkäynnille ja työnsi nokkaa alaspäin. Perämies yritti nostaa konetta ylöspäin, mutta se syöksyi Tokionlahteen. Kapteeni oli ennen onnettomuutta ollut vuoden sairauslomalla psykosomaattisten oireiden vuoksi, ja hän kärsi onnettomuuden aikaan ilmeisesti jonkinlaisesta mielenhäiriöstä.	[60]
19820917 17.9.1982	Shanghai	Japan Airlines	DC-8-61	JA8048	000 0/124	Japan Airlinesin lennon 792 jarrujärjestelmän paineilmasäiliö räjähti pian koneen lähdettyä Shanghaista ja vaurioitti hydrauliikkaletkuja. Hydraulivian myötä laskusiivekkeitä ja hätäjarruja ei voitu käyttää. Kone laskeutui suurella nopeudella ja päätyi sadevesiojaan, kun sitä ei saatu pysäytettyä kiitotiellä.	[61]
19830111 11.1.1983	Detroit	United Airlines	DC-8-54F	N8053U	003 3/3	United Airlinesin lennon 2885 miehistö unohti säätää korkeusvakaimen trimmin, ja se jäi laskeutumisasentoon lentoonlähdön ajaksi. Kun kone kääntyi lentoonlähdön jälkeen oikealle, se kallistui niin, että vasen siipi osoitti suoraan ylös ja oikea suoraan alas, ja kone syöksyi maahan.	[62]
19840310 10.3.1984	N’Djamena	Union de Transports Aériens	DC-8-63PF	F-BOLL	000 0/23	Pysäköitynä olleen koneen ruumassa räjähti pieni pommi, ja kone evakuoitiin. Noin 20 minuuttia myöhemmin ruumassa tapahtui isompi räjähdys, joka tuhosi koneen.	[63]
19840918 18.9.1984	Barranquilla	Líneas Aéreas del Caribe	DC-8-54F	HK-2380	000 0/5	Kone laskeutui liian pitkälle märällä kiitotiellä ja ajautui päällysteen ulkopuolelle.	[64]
19840918 18.9.1984	Quito	Aeroservicios Ecuatorianos	DC-8-55F	HC-BKN	053 4+49/4	Aeroservicios Ecuatorianosin lennon 767-103 lähtö viivästyi, sillä yhtiön työntekijät olivat lakossa, johon lentäjät eivät halunneet liittyä. Lopulta moottoreita päästiin käynnistämään noin kaksi tuntia myöhässä, ja lähtövalmistelut tehtiin siksi hätäisesti. Miehistö ei huomannut korkeusvakaimen olevan trimmattuna lähes vaakatasoon, kun sen lentoonlähtöä varten tulisi olla kahdeksan asteen kulmassa ylöspäin. Kone nousi hädin tuskin ilmaan, osui antenniin kiitotien päässä ja syöksyi maahan tuhoten 25 taloa 460 metrin päässä kiitotiestä.	[65]
19851212 12.12.1985	Gander	Arrow Air	DC-8-63CF	N950JW	256 256/256	Arrow Airin lento 1285 nousi lentoonlähdön jälkeen vain vähän ylöspäin ja alkoi sitten menettää korkeutta. Se syöksyi maahan noin kilometrin päässä kiitotiestä. Tutkintalautakunta ei saanut onnettomuuden tarkkaa syytä selvitettyä, mutta epäili, että siiven johtoreunalle kertynyt jää lisäsi ilmanvastusta ja vähensi siiven tuottamaa nostetta, minkä seurauksena kone ei noussut kunnolla ilmaan. Neljä lautakunnan jäsentä ei yhtynyt muun lautakunnan mielipiteeseen ja julkaisi oman raporttinsa, jossa syyksi nimettiin koneessa tapahtuneet räjähdykset.	[66]
19880331 31.3.1988	Kairo	Arax Airlines	DC-8-55F	5N-ARH	004 4/4	Moottori syttyi tuleen lähtökiidon aikana, ja kone syöksyi maahan kiitotien päässä.	[67]
19890607 7.6.1989	Paramaribo	Surinam Airways	DC-8-62	N1809E	176 176/187	Surinam Airwaysin lennon 764 kapteeni lensi lähestymistä liian matalalla. Kone osui puihin ja syöksyi maahan.	[68]
19890810 10.8.1989	Iquitos	APISA Air Carga	DC-8-33F	OB-1316	000 0/?	Laskeutui liian pitkälle märällä kiitotiellä eikä konetta saatu pysäytettyä ajoissa.	[69]
19910312 12.3.1991	New York	Air Transport International	DC-8-62H-AF	N730PL	000 0/5	Air Transport Internationalin lento 102 ei tuntunut nousevan ilmaan, ja miehistö keskeytti lentoonlähdön. Kiitotie ei kuitenkaan riittänyt koneen pysäyttämiseen. Se joutui hiekalle, ja sen päälaskutelineet ja kaikki moottorit irtosivat. Tutkinnassa kävi ilmi, että lentoinsinööri oli aliarvioinut laskelmissaan koneen painon lähes 50 tonnilla, ja arvioitu lentoonlähtönopeus oli siksi todellista pienempi.	[70]
19910711 11.7.1991	Jedda	Nationair	DC-8-61	C-GMXQ	261 261/261	Nigeria Airwaysin lentoa 2120 operoineen koneen rengas puhkesi lähtökiidon aikana. Rengas hankasi kiitotiehen ja syttyi tuleen. Kun miehistö lentoonlähdön jälkeen nosti laskutelineet, palo pääsi tuhoamaan muun muassa hydrauliikkaletkuja ja poltti sitten matkustamon lattian puhki. Kun miehistö laski laskutelineet koneen palatessa takaisin Jeddaan, koneesta alkoi putoilla penkkejä ja ruumiita, ja ilmavirta alkoi irrottaa koneesta kappaleita. Loppulähestymisen aikana palo teki koneen hallitsemisesta mahdotonta, ja se syöksyi maahan noin kolmen kilometrin päässä lentoasemalta.	[5]
19910711 15.2.1992	Kano	MK Air Cargo	DC-8-54F	9G-MKB	000 0/5	Kone osui lähestymisen aikana puihin ja syöksyi maahan.	[71]
19920215 15.2.1992	Toledo	Air Transport International	DC-8-63F	N794AL	004 4/4	Air Transport Internationalin lennon 805 kaksi ensimmäistä lähestymisyritystä epäonnistui, ja kapteeni teki molemmilla kerroilla ylösvedon. Toisella kerralla hän menetti asentotajunsa. Kone joutui hänen huomaamattaan epätavalliseen asentoon ja alkoi vajota. Perämies otti ohjat itselleen ja alkoi oikaista konetta, mutta ei ehtinyt ajoissa ja kone syöksyi maahan.	[72]
19920328 28.3.1992	Iquitos	Export Air	DC-8-33AF	OB-1456	000 0/6	Nokkapyörän mekanismeissa oli murtuma, joka sai nokkapyörän romahtamaan laskukiidossa.	[73]
19921015 15.10.1992	Medellín	Líneas Aéreas del Caribe	DC-8-55	HK-3753X	000 0/3	Kone suistui ulos kiitotieltä ja sen nokkapyörä romahti.	[74]
19930818 18.8.1993	Guantanamo Bay	Connie Kalitta Services	DC-8-61	HK-3753X	000 0/3	Connie Kalitta Servicesin lento 808 sakkasi jyrkässä käännöksessä ja syöksyi maahan. Väsynyt miehistö ei reagoinut tarpeeksi nopeasti onnettomuuden estämiseksi.	[75]
19950216 16.2.1995	Kansas City	Air Transport International	DC-8-63F	N782AL	003 3/3	Miehistö yritti lentoonlähtöä kolmella moottorilla, koska yksi moottori ei toiminut. Ensimmäinen yritys keskeytettiin, kun kone alkoi ajautua sivuun. Toisella yrityksellä kone ehti kerätä enemmän vauhtia, mutta ajautui taas sivulle. Miehistö nosti nokkaa ylös niin, että pyrstö osui maahan. Kone nousi lopulta ilmaan, mutta alkoi menettää korkeutta 30 metrissä ja syöksyi maahan.	[76]
19950428 28.4.1995	Guatemala	Millon Air	DC-8-54F	N43UA	006 0+6/3	Faucett Perún lentoa 705 operoineen koneen laskukiito meni pitkäksi. Se törmäsi lähestymisvaloihin, kulki lentokentän aidan läpi ja päätyi asuinalueelle.	[77]
19960128 28.1.1996	Harare	Affretair	DC-8-55F	Z-WSB	000 0/5	Laskukiito meni pitkäksi ja nokkapyörä romahti. Spoilerit eivät olleet käyttövalmiudessa, eivätkä kahden moottorin suihkujarrut toimineet.	[78]
19960204 4.2.1996	Asunción	Líneas Aéreas del Caribe	DC-8-55F	HK-3979X	024 4+20/4	Miehistö vähensi lähtökiidon aikana ensin moottorin numero 1 ja pian sen jälkeen myös moottorin numero 2 tehoa. Miehistö menetti koneen hallinnan, ja se syöksyi leikkikentälle kahden kilometrin päässä lentoasemalta. Miehistö käytti ilmeisesti siirtolentoa moottorivikatilanteen harjoitteluun.	[79]
19961217 17.12.1996	Port Harcourt	MK Airlines	DC-8-55F	9G-MKD	004 0/4	Osui puihin lähestymisen aikana. Miehistö yritti ylösvetoa, mutta kone ei reagoinut odotetusti. Niinpä miehistö päätti sittenkin laskeutua. Kone osui maahan 250 metriä ennen kiitotien alkua.	[80]
19961222 22.12.1996	Narrows	Airborne Express	DC-8-63F	N827AX	006 6/6	Huollon jälkeisellä koelennolla ollutta konetta ei saatu oikaistua sakkauskokeen jälkeen. Konetta ohjannut lentäjä teki virheellisiä ohjausliikkeitä, joita häntä valvonut lentäjä ei huomannut.	[81]
19970807 7.8.1997	Miami	Fine Air	DC-8-61F	N27UA	005 4+1/4	Fine Airin lento 101 lastattiin niin, että koneen painopiste oli liian takana. Niinpä miehistöllä oli vaikeuksia hallita konetta. Se sakkasi pian lentoonlähdön jälkeen ja syöksyi maahan.	[82]
19970807 18.11.1997	Mwanza	Cougar Cargo	DC-8-54F	EL-WVD	000 0/4	Kone laskeutui neljännellä yrityksellä kiitotien sivuun ja liukui kiitotien poikki. Molemmat päälaskutelineet romahtivat ja yksi moottori irtosi. Koneen lentäjällä ei ilmeisesti ollut tyyppihyväksyntää DC-8:aan, ja lento laskeutui Mwanzaan yöllä, vaikka lentoasema oli auki vain valoisaan aikaan.	[83]
19991016 16.10.1999	Kinshasa	Continental Cargo Airlines	DC-8-62F	9G-REM	000 0/8	Osui maahan kovaa, ajautui ulos kiitotieltä ja syttyi tuleen.	[84]
20000216 16.2.2000	Sacramento	Emery Worldwide	DC-8-71F	N8079U	003 3/3	Emery Worldwiden lennon 17 miehistö menetti koneen hallinnan pian lentoonlähdön jälkeen, ja kone syöksyi maahan. Huonosti kiinnitetty pultti oikean puolen korkeusvakaimessa irtosi ja esti siten koneen ohjaamisen.	[85]
20021213 13.12.2002	Singapore	Arrow Air	DC-8-62F	N1804	000 0/4	Lähestymistä lentänyt perämies ei nähnyt kiitotietä, vaikka kone oli jo matalalla. Kapteeni otti ohjat ja toi koneen maahan, mutta kone oli jo kiitotien puolivälissä eikä ehtinyt enää pysähtyä, vaan päätyi 300 metriä kiitotien ulkopuolelle.	[86]
20060208 8.2.2006	Philadelphia	UPS Airlines	DC-8-71F	N748UP	000 0/3	UPS Airlinesin lennon 1307 rahtitilassa syttyi loppulähestymisen aikana tulipalo, joka laskeutumisen jälkeen tuhosi koneen.	[87]
20070204 4.2.2007	Miami	TAMPA Colombia	DC-8-71F	HK-4277	000 0/3	TAMPA Colombian lento 724 ajautui ulos kiitotieltä huonosti kiristetyn pultin saatua laskutelineen romahtamaan laskukiidossa.	[88]