NAMC YS-11

NAMC YS-11 on japanilaisen Nihon Aircraft Manufacturing Corporationin valmistama kaksimoottorinen, potkuriturbiinikäyttöinen lyhyen matkan matkustajalentokone. Sen kehitys aloitettiin Japanin kansainvälisen kaupan ja teollisuuden ministeriön määräyksestä^[2] sen jälkeen kun toisen maailmansodan jälkeinen lentokoneiden tuotantokielto oli päättynyt 1950-luvulla.^[3] YS-11 teki ensilentonsa 30. elokuuta 1962, ja se otettiin liikennekäyttöön 30. maaliskuuta 1965.^[4] Sitä valmistettiin vuoteen 1973 mennessä 182 kappaletta.^[3] Koneista 75 toimitettiin ulkomaisille asiakkaille 15 maahan.^[2]

NAMC YS-11
Japanin meri-itsepuolustusvoimien YS-11M vuonna 2013.
Tyyppi	lyhyen matkan matkustajalentokone
Alkuperämaa	Japani
Valmistaja	Nihon Aircraft Manufacturing Corporation
Ensilento	30. elokuuta 1962
Esitelty	30. maaliskuuta 1965
Tila	käytössä
Pääkäyttäjät	Japanin ilmaitsepuolustusvoimat
Valmistusmäärä	182
Valmistusvuodet	1962–1973
Yksikköhinta	2 milj. USD (1972)[1]
Infobox OK

YS-11 aiheutti NAMC:lle 36 miljardin jenin tappion, mikä oli yli nelinkertainen summa yhtiön 7,8 miljardin jenin pääomaan verrattuna. Joidenkin mielestä YS-11 oli täysi epäonnistuminen. Toisten mielestä ohjelma oli kuitenkin puutteistaan huolimatta onnistunut, sillä sen tuloksena oli kokonaan Japanissa suunniteltu ja valmistettu luotettava lentokone, jota vietiin myös ulkomaille.^[2] YS-11:tä pidetään symbolina Japanin nousulle toisen maailmansodan hävinneestä valtiosta kehittyneeksi teollisuusmaaksi.^[3]

YS-11 oli viimeinen japanilainen matkustajalentokone ennen vuonna 2014 esiteltyä Mitsubishi SpaceJetiä.^[5]

Historia

Toisen maailmansodan päättäneen rauhan ehdoissa Japania oli kielletty valmistamasta lentokoneita. Kielto loppui 1950-luvulla,^[3] ja vuonna 1954 Japanin kansainvälisen kaupan ja teollisuuden ministeriö antoi määräyksen matkustajakoneen kehittämisestä. Sitä valmistamaan muodostettiin konsortio Nihon Aircraft Manufacturing Corporation eli NAMC, johon kuuluivat muun muassa Mitsubishi Heavy Industries ja Fuji Heavy Industries. Kone suunniteltiin ja rakennettiin Japanissa, mutta moottorit ostettiin Rolls-Roycelta. Lisäksi osa sähkölaitteista, mittareista ja laitteistoista hankittiin ulkomaisilta alihankkijoilta.^[6]

YS-11:n ensilento oli 30. elokuuta 1962, ja se otettiin liikennekäyttöön 30. maaliskuuta 1965.^[4] Se vastasi suorituskyvyltään nelimoottorista Vickers Viscountia ja oli noin puolet suurempi kuin kaksimoottorinen Fokker F.27 Friendship.^[6] Monet YS-11:n teknisistä ratkaisuista kopioitiin ulkomaisista koneista, koska japanilaisilla ei ollut aiempaa kokemusta matkustajakoneen rakentamisesta eikä esimerkiksi paineistetuista matkustamoista. Niinpä tyyppi oli jo valmistuessaan osin vanhentunut.^[2]

YS-11:tä pidettiin Japanissa sodasta toipumisen symbolina, ja All Nippon Airwaysille toimitettua YS-11-konetta käytettiinkin olympiasoihdun kuljettamiseen ennen Tokion kesäolympialaisia 1964.^[3] Japanin lisäksi konetta pyrittiin myymään myös ulkomaille. Jo suunnitteluvaiheessa odotettiin 50 koneen menevän vientimarkkinoille, ja tämä huomioitiin suunnittelussa käyttämällä länsimaista avioniikkaa. NAMC sai vuonna 1965 myytyä neljä konetta Filippiineille. Seuraavana vuonna Hawaiian Air Linesille toimitettiin YS-11-koneita vuokrasopimuksella. Suurin vientitilaus saatiin Yhdysvalloista Piedmont Airlinesilta, joka hankki 23 konetta. Japanin ulkopuolelle myytiin kaikkiaan 75 konetta 19 asiakkaalle 15 maahan.^[2]

Koneen sarjatuotanto loppui vuonna 1973, jolloin niitä oli valmistettu 182.^[3] Projekti oli raskaasti tappiollinen. NAMC jäi tappiolle 36 miljardia jeniä, mikä oli yli nelinkertainen summa yhtiön 7,8 miljardin jenin pääomaan verrattuna.^[2] YS-11 pysyi Japanissa reittiliikennekäytössä 30. syyskuuta 2006 asti.^[6] Vielä vuonna 2018 koneita oli aktiivikäytössä kahdeksan.^[7][8]

Versiot

Brasilialaisen VASP:n YS-11A-200.

YS-11:stä valmistettiin seuraavia versioita:^[4]

YS-11-100

Alkuperäinen tuotantoversio.

YS-11A-200

Suuremman lentoonlähtöpainon versio.

YS-11A-300

Suurella rahtiovella varustettu combi-versio, jolla voitiin kuljettaa samaan aikaan sekä matkustajia että rahtia.

YS-11A-500

Versio, jonka suurinta lentoonlähtöpainoa oli edelleen kasvatettu.

YS-11A-600

Combi-versio YS-11A-500:sta.

Käyttäjät

Japanin ilmaitsepuolustusvoimien YS-11 toukokuussa 2018.

Vuonna 2018 YS-11-koneita on aktiivikäytössä kahdeksan. Konetyypin suurin käyttäjä on Japanin ilmaitsepuolustusvoimat, jonka seitsemästä koneesta neljä on varustettu elektroniseen sodankäyntiin, kaksi on käytössä koulukoneina ja yksi kuljetuskoneena.^[8] Ainoa siviilikäyttäjä on kenialainen Planes for Africa, jolla on yksi kone.^[7]

Onnettomuudet

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki YS-11:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.^[9]

Päivämäärä	Paikka	Lentoyhtiö	Versio	Rekisteri	Uhrit/ Koneessa olleet	Lyhyt kuvaus	Viite
19661113 13.11.1966	Matsuyama	All Nippon Airways	YS-11-111	JA8658	50 50/50	All Nippon Airwaysin lento 533 yritti laskeutumista, mutta tuli maahan liian pitkälle, ja miehistö teki ylösvedon. Kone nousi noin sadan metrin korkeuteen, kallistui vasemmalle ja syöksyi maahan.	[10]
19691020 20.10.1969	Miyazaki	All Nippon Airways	YS-11A-213	JA8708	00 0/53	All Nippon Airwaysin lento 104 laskeutui liian kauas kiitotien alusta, joutui jarrutuksessa vesiliirtoon ja luisui ulos kiitotieltä.	[11]
19691211 11.12.1969	Pjongjang	Korean Air Lines	YS-11-125	HL5208	00 0/51	Kone kaapattiin ja lennettiin Pohjois-Koreaan, jonne laskeutuessa kone vaurioitui. Yksi kaappareista oli lennon perämies.	[12]
19700812 12.8.1970	Taipei	China Airlines	YS-11A-219	B-156	14 14/31	China Airlinesin lento 206 törmäsi sumussa Yuan-vuoreen.	[13]
19710401 1.4.1971	Jakarta	Merpati Nusantara Airlines	YS-11-102	PK-MYN	00 0/3	Koneella harjoiteltiin laskeutumista yhdellä moottorilla. Yhdellä laskeutumisista kone menetti korkeutta ja osui maahan ilman laskutelineitä.	[14]
19710703 3.7.1971	Yokotsu	TOA Domestic Airlines	YS-11A-217	JA8764	68 68/68	TOA Domestic Airlinesin lento 63 aloitti laskeutumisen liian aikaisin miehistön navigointivirheen vuoksi. Vahva tuuli painoi lisäksi koneen reitiltä syrjään, ja se törmäsi vuoreen.	[15]
19711107 7.11.1971	Aragarças	VASP	YS-11A-212	PP-SML	00 0/?	Lentäjä ohjasi laskeutuvan koneen ulos kiitotieltä, koska tiellä oli toinen lentokone. Kone juuttui pehmeälle maalle ja sitä jäi yöksi vartioimaan kaksi miestä. Heillä oli koneessa mukanaan kynttilä, joka sytytti yön aikana tulipalon. Koneen matkustamo tuhoutui, ja lisäksi molemmat miehet saivat surmansa.	[16]
19720412 12.4.1972	Rio de Janeiro	VASP	YS-11A-211	PP-SMI	25 25/25	Miehistö sääti mittarinsa väärän radiomajakan taajuudelle. Niinpä kone päätyi väärälle reitille ja törmäsi lähestymisen aikana vuoreen.	[17]
19721018 18.10.1972	São Paulo	Cruzeiro do Sul	YS-11A-202	PP-CTG	00 0/?	Kone kosketti laskeutuessaan maahan vasta puolivälissä märkää kiitotietä. Laskukiito meni pitkäksi, kone törmäsi betonirakennelmaan ja putosi alas penkereeltä.	[18]
19721021 21.10.1972	Ateena	Olympic Airways	YS-11A-500	SX-BBQ	37 37/53	Olympic Airwaysin lento 506 syöksyi mereen lähestyessään Ateenaa huonossa näkyvyydessä.	[19]
19731023 23.10.1973	Rio de Janeiro	VASP	YS-11A-211	PP-SMJ	08 8/65	VASP:n lento 12 menetti tehoa lähtökiidon aikana. Miehistö keskeytti lentoonlähdön ja yritti jarruttaa, mutta vain toisen puolen jarrut toimivat. Kun näytti, että kiitotie loppuu kesken, miehistö veti laskutelineet sisään. Kone liukui silti mereen.	[20]
19740305 5.3.1974	Borrego Springs	Pacific Southwest Airlines	YS-11A-202	N208PA	00 0/4	Miehistö käytti moottoreita väärin, minkä seurauksena moottorien turbiinit ylikuumenivat juuri, kun harjoituslennolla harjoiteltiin sakkauksia. Kun miehistö yritti oikaista konetta sakkauksesta, moottorit eivät reagoineet. Kone teki pakkolaskun aavikolle.	[21]
19741106 6.11.1974	Anchorage	Reeve Aleutian Airways	YS-11A-320	N172RV	00 0/0	Tuhoutui hangaarin palossa Anchoragen lentoasemalla.	[22]
19750528 28.5.1975	Osaka	TOA Domestic Airlines	YS-11-125	JA8680	00 0/22	Löysän liitoksen aiheuttama hydrauliöljyvuoto pakotti TOA Domestic Airlinesin lennon 621 palaamaan Osakaan. Laskukiidossa yksi renkaista puhkesi ja kone ajautui ulos kiitotieltä.	[23]
19761123 23.11.1976	Kozáni	Olympic Airways	YS-11A-500	SX-BBR	50 50/50	Olympic Airwaysin lento 830 törmäsi vuoreen huonossa näkyvyydessä.	[24]
19770429 29.4.1977	Navegantes	Cruzeiro do Sul	YS-11A-202	PP-CTI	00 0/2	Miehistö menetti koneen hallinnan laskukiidossa, ja se ajautui sivuun kiitotieltä. Nokkapyörä ja vasen päälaskuteline romahtivat.	[25]
19770429 29.4.1977	Mactan	Philippine Air Lines	YS-11A-301	RP-C1419	00 0/25	Yksi moottori sammui lähestymisen aikana. Kone menetti korkeutta, teki pakkolaskun mereen ja upposi.	[26]
19830311 11.3.1983	Nakashibetsu	Nihon Kinkyori Airways	YS-11A-208	JA8693	00 0/53	Nihon Kinkyori Airwaysin lento 497 osui maahan 100 metriä ennen kiitotien alkua lentäjän arvioitua korkeuden ja etäisyyden väärin.	[27]
19870113 13.1.1987	Remington	Mid Pacific Airlines	YS-11A-213	N906TC	00 0/3	Hitaita sakkauksia harjoitellut lentäjä käytti moottoreita väärin, jolloin turbiinit ylikuumenivat. Moottorien uudelleenkäynnistäminen ei onnistunut, ja kone teki pakkolaskun kynnetylle maissipellolle.	[28]
19880110 10.1.1988	Yonago	TOA Domestic Airlines	YS-11-109	JA8662	00 0/52	TOA Domestic Airlinesin lennon 670 perämies huomasi lähtökiidossa ohjainten olevan liian raskaat ja keskeytti lentoonlähdön. Kone ajautui kiitotien pään yli 60 metrillä ja päätyi matalaan veteen.	[29]
19890315 15.3.1989	Lafayette	Mid Pacific Airlines	YS-11A-300F	N128MP	02 2/2	Siirtolennolla ollut kone syöksyi yhtäkkiä lähestymisen aikana jyrkästi alaspäin ja osui kukkulaan. Onnettomuuden aiheutti korkeusvakaimeen kertynyt jää.	[30]
19920306 6.3.1992	Wilmington	Airborne Express	YS-11A-205	N918AX	00 0/3	Miehistö unohti laskea laskutelineet harjoituslennolla. Kone teki mahalaskun kiitotielle.	[31]
20000216 16.2.2000	Sapporo	Air Nippon	YS-11A-213	JA8727	00 0/41	Air Nipponin lento 354 laskeutui liian kovalla nopeudella. Laskukiito meni pitkäksi ja kone osui lumipenkkaan.	[32]
20011103 3.11.2001	Southend	Trygon	YS-11A-214	9U-BHP	00 0/0	Pysäköityyn koneeseen osui ilotulite, joka sytytti koneen tuleen.	[33]
20050911 11.9.2005	Mae Sot	Phuket Airlines	YS-11A-500R	HS-KVO	00 0/28	Phuket Airlinesin lento 326 luisui sivuun kiitotieltä ja kulki alas pientä rinnettä.	[34]
20061116 16.11.2006	Manila	Aboitiz Air	YS-11A-600	RP-C3590	00 0/9	Miehistö menetti koneen hallinnan laskukiidon aikana ja se ajautui ulos kiitotieltä.	[35]
20080102 2.1.2008	Masbate	Asian Spirit	YS-11A-500	RP-C3592	00 0/47	Asian Spiritin lennon 321 laskukiito meni pitkäksi ja kone törmäsi betoniseen aitaan.	[36]

Tekniset tiedot

Lähde: Grissom Air Museum^[6]

Yleiset ominaisuudet

• Miehistö: 2
• Matkustajat: 52–64
• Pituus: &&&&&&&&&&&&&026.030000026,3 m
• Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&032.&&&&0032,0 m
• Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&08.09900008,99 m
• Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&&094.083000094,83 m²
• Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&014600.&&&&0014 600 kg
• Hyötykuorma: &&&&&&&&&&&05400.&&&&005 400 kg
• Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 × Rolls-Royce Dart Mk.542-10K -potkuriturbiinia; &&&&&&&&&&&02280.&&&&002 280 kW (&&&&&&&&&&&03060.&&&&003 060 hv) per moottori

Suoritusarvot

• Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0454.&&&&00454 km/h
• Lentomatka: &&&&&&&&&&&02200.&&&&002 200 km
• Lakikorkeus: &&&&&&&&&&&06982.&&&&006 982 m
• Nousukyky: &&&&&&&&&&&&&&06.02000006,2 m/s