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Championnat du monde de Formule 1 1998

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Championnat du monde de Formule 1 1998
Généralités
Sport Formule 1
Création 1950
Organisateur(s) FIA
Édition 49e
Nombre de manches 16 Grands Prix
Site web officiel www.fia.com
www.formula1.com
Palmarès
Champion pilote
Mika Häkkinen
Champion constructeur
McLaren-Mercedes

Navigation

Le championnat du monde de Formule 1 1998 est remporté par le Finlandais Mika Häkkinen sur une McLaren-Mercedes. McLaren remporte le championnat du monde des constructeurs.

La réglementation technique évolue fortement en 1998 et l'écurie McLaren-Mercedes a un renfort de poids en la personne de l'ingénieur Adrian Newey qui conçoit une machine très performante ; ses deux pilotes, Mika Häkkinen et David Coulthard réalisent un doublé dès le premier Grand Prix, à Melbourne, avec un tour d'avance sur le reste du plateau.

Seul Michael Schumacher sur sa Ferrari parvient par la suite à contrer l'irrésistible ascension de Mika Häkkinen grâce à ses six victoires ; le Finlandais en gagne huit, dont la manche finale, à Suzuka, où le titre mondial des pilotes se décide en sa faveur dès l'extinction des feux, quand Schumacher cale au départ. Häkkinen remporte son premier titre, et McLaren son huitième chez les constructeurs.

En Belgique, Damon Hill obtient la première victoire de l'écurie Jordan Grand Prix ainsi que la vingt-deuxième et dernière de sa carrière.

Repères

Pilotes

Débuts en tant que pilote-titulaire :

Transferts :

Retours :

Retraits :

Retours en cours de saison :

Écuries

Règlement sportif : les règles principales

  • L'attribution des points s'effectue selon le barème 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1 (6e) et tous les résultats comptent.
  • Chaque Grand Prix a une distance prévue de 305 km (plus la fin du dernier tour), mais ne doit pas excéder 2 heures en temps. (Exception : GP de Monaco prévu pour 260 km environ). La distance est réduite d'un tour si la procédure de départ est interrompue par un pilote en difficulté (cas du GP de France et du GP du Japon).
  • Plus de séance de préqualifications.
  • Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11 h 00 à 12 h 00 et de 13 h 00 à 14 h 00.
  • Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09 h 00 à 09 h 45 et de 10 h 15 à 11 h 00.
  • Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13 h 00 à 14 h 00.
  • Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10 h 00 à 10 h 30.
  • Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.
  • En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un « mulet » lors des essais qualificatifs, mais pas lors des essais libres.
  • Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7 % le temps de la pole position ne sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses chances).
  • En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un « mulet » lors des essais qualificatifs.
  • La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf au Grand Prix de Monaco, 80 km/h ).
  • Deux qualités de gommes « sec » et trois qualités de « pluie » sont disponibles à chaque GP.
  • Quota de pneus alloué par weekend : 40 pneus « sec », 10 « pluie ».
  • Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il utilisera à la fois en qualification puis en course.

Règlement technique : les nouveautés

  • Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque portées chacune de 250 à 300 mm à la hauteur des roues avant (protection des jambes)
  • Réhaussement des bords du cockpit et ouverture plus large de celui-ci.
  • Réduction de la largeur hors-tout de la monoplace de 2 m à 1,80 m.
  • Étriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum et 2 plaquettes maximum par étrier.
  • Épaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.
  • Largeur maximale de la roue complète ramenée à 380 mm (contre 381) à l'arrière et 255 mm à l'avant.
  • Diamètre de la roue complète ramené à 660 mm (contre 660,4).
  • Rainurage obligatoire des pneus (3 stries à l'avant, 4 à l'arrière).
  • Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la gorge.

Pilotes et monoplaces

Pilotes et monoplaces de la saison 1998
Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneus no  Pilotes Pilotes d'essais et de réserve
Winfield Williams
Williams FW20 Mecachrome V10 G 1
Jacques Villeneuve
Juan Pablo Montoya
Max Wilson
2
Heinz-Harald Frentzen
Scuderia Ferrari Marlboro
Ferrari F300 Ferrari V10 G 3
Michael Schumacher
Luca Badoer
4
Eddie Irvine
Mild Seven Benetton Playlife
Benetton B198 Playlife V10 B 5
Giancarlo Fisichella
Jos Verstappen
Oliver Gavin
Jason Watt
6
Alexander Wurz
West McLaren Mercedes
McLaren MP4-13 Mercedes V10 B 7
David Coulthard
Ricardo Zonta
Nick Heidfeld
8
Mika Häkkinen
Benson & Hedges Jordan
Jordan 198 Mugen-Honda V10 G 9
Damon Hill
Pedro de la Rosa
Juichi Wakisaka
Jos Verstappen
10
Ralf Schumacher
Gauloises Prost Peugeot
Prost AP01 Peugeot V10 B 11
Olivier Panis
Stephane Sarrazin
12
Jarno Trulli
Red Bull Sauber Petronas
Sauber C17 Petronas V10 G 14
Jean Alesi
Jörg Müller
15
Johnny Herbert
Danka Zepter Arrows
Arrows A19 Arrows V10 B 16
Pedro Diniz
Emmanuel Collard
Stephen Watson
17
Mika Salo
HSBC Stewart Ford
Stewart SF02 Ford Cosworth V10 B 18
Rubens Barrichello
Mario Haberfeld
19
Jan Magnussen
Jos Verstappen
PIAA Tyrrell
Tyrrell 026 Ford Cosworth V10 G 20
Ricardo Rosset
21
Toranosuke Takagi
Fondmetal Minardi Team
Minardi M198 Ford Cosworth V10 B 22
Shinji Nakano
Laurent Redon
Tom Kristensen
23
Esteban Tuero

Résumé du championnat du monde 1998

La saison 1998 est marquée par une forte évolution de la réglementation (pneus sculptés, voiture moins large, freins moins importants...). La hiérarchie est bouleversée et les McLaren poursuivent sur leur lancée de fin 1997. La McLaren MP4-13 dessinée par Adrian Newey et équipée de pneus Bridgestone remporte le Grand Prix d'Australie avec un tour d'avance sur les autres concurrents. Toutefois, une polémique éclate après que Coulthard a laissé passer Hakkinen en vue de l'arrivée.

Au Brésil, Häkkinen s'impose à nouveau devant Coulthard et Michael Schumacher malgré l'interdiction des « freins directionnels » sur la McLaren. En Argentine, Schumacher s'impose grâce aux progrès de sa Ferrari et à une stratégie agressive. À Imola, Häkkinen abandonne et Coulthard s'impose, puis Häkkinen domine les Grands Prix d'Espagne et de Monaco, il dispose alors de dix-sept points d'avance au championnat après six courses.

Au Canada, les McLaren abandonnent et Schumacher s'impose devant Fisichella, une des révélations du début de saison. À Magny-Cours, Schumacher s'impose devant Irvine, puis obtient sa troisième victoire consécutive, sous la pluie, à Silverstone.

En Autriche et en Allemagne, Häkkinen reprend le commandement du championnat avec deux succès puis Schumacher remporte la victoire en Hongrie avec un changement de stratégie pendant la course. En Belgique, sous le déluge, Hill s'impose après une course marquée par un carambolage impliquant treize voitures, l'abandon d'Häkkinen, puis l'accrochage Schumacher-Coulthard. En Italie, Schumacher et Irvine réalisent un nouveau doublé et l'Allemand revient à égalité de points avec Hakkinen (80).

Au Nürburgring, les Ferrari sont en première ligne mais Häkkinen remporte la course. Au Japon, Schumacher est en pole position mais cale au départ. Alors en pleine remontée, il est victime d'une crevaison au trente-deuxième tour et abandonne : Häkkinen remporte la course et le titre mondial.

Grands Prix de la saison 1998

Calendrier des Grands Prix de la saison 1998
no  Date Grand Prix Lieu Vainqueur Écurie Pole position Record du tour Résumé
615 8 mars
Grand Prix d'Australie
Melbourne
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Mika Häkkinen
Mika Häkkinen
Résumé
616 29 mars
Grand Prix du Brésil
Interlagos
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Mika Häkkinen
Mika Häkkinen
Résumé
617 12 avril
Grand Prix d'Argentine
Buenos Aires
Michael Schumacher
Ferrari
David Coulthard
Alexander Wurz
Résumé
618 26 avril
Grand Prix de Saint-Marin
Imola
David Coulthard
McLaren-Mercedes
David Coulthard
Michael Schumacher
Résumé
619 10 mai
Grand Prix d'Espagne
Barcelone
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Mika Häkkinen
Mika Häkkinen
Résumé
620 24 mai
Grand Prix de Monaco
Monaco
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Mika Häkkinen
Mika Häkkinen
Résumé
621 7 juin
Grand Prix du Canada
Montréal
Michael Schumacher
Ferrari
David Coulthard
Michael Schumacher
Résumé
622 28 juin
Grand Prix de France
Magny-Cours
Michael Schumacher
Ferrari
Mika Häkkinen
David Coulthard
Résumé
623 12 juillet
Grand Prix de Grande-Bretagne
Silverstone
Michael Schumacher
Ferrari
Mika Häkkinen
Michael Schumacher
Résumé
624 26 juillet
Grand Prix d'Autriche
A1-Ring
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Giancarlo Fisichella
David Coulthard
Résumé
625 2 août
Grand Prix d'Allemagne
Hockenheim
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Mika Häkkinen
David Coulthard
Résumé
626 16 août
Grand Prix de Hongrie
Budapest
Michael Schumacher
Ferrari
Mika Häkkinen
Michael Schumacher
Résumé
627 30 août
Grand Prix de Belgique
Spa-Francorchamps
Damon Hill
Jordan-Mugen-Honda
Mika Häkkinen
Michael Schumacher
Résumé
628 13 septembre
Grand Prix d'Italie
Monza
Michael Schumacher
Ferrari
Michael Schumacher
Mika Häkkinen
Résumé
629 27 septembre
Grand Prix du Luxembourg
Nürburgring
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Michael Schumacher
Mika Häkkinen
Résumé
630 1er novembre
Grand Prix du Japon
Suzuka
Mika Häkkinen
McLaren-Mercedes
Michael Schumacher
Michael Schumacher
Résumé

Classement des pilotes

Classement pilotes[1]
Classement Pilote Points AUS BRA ARG SMA ESP MON CAN FRA GBR AUT ALL HUN BEL ITA EUR JAP
Champion
Mika Häkkinen
100 10 10 6 - 10 10 - 4 6 10 10 1 - 3 10 10
2e
Michael Schumacher
86 - 4 10 6 4 - 10 10 10 4 2 10 - 10 6 -
3e
David Coulthard
56 6 6 1 10 6 - - 1 - 6 6 6 - - 4 4
4e
Eddie Irvine
47 3 - 4 4 - 4 4 6 4 3 - - - 6 3 6
5e
Jacques Villeneuve
21 2 - - 3 1 2 - 3 - 1 4 4 - - - 1
6e
Damon Hill
20 - - - - - - - - - - 3 3 10 1 - 3
7e
Heinz-Harald Frentzen
17 4 2 - 2 - - - - - - - 2 3 - 2 2
8e
Alexander Wurz
17 - 3 3 - 3 - 3 2 3 - - - - - - -
9e
Giancarlo Fisichella
16 - 1 - - - 6 6 - 2 - - - - - 1 -
10e
Ralf Schumacher
14 - - - - - - - - 1 2 1 - 6 4 - -
11e
Jean Alesi
9 - - 2 1 - - - - - - - - 4 2 - -
12e
Rubens Barrichello
4 - - - - 2 - 2 - - - - - - - - -
13e
Mika Salo
3 - - - - - 3 - - - - - - - - - -
14e
Pedro Diniz
3 - - - - - 1 - - - - - - 2 - - -
15e
Johnny Herbert
1 1 - - - - - - - - - - - - - - -
16e
Jan Magnussen
1 - - - - - - 1
17e
Jarno Trulli
1 - - - - - - - - - - - - 1 - - -
18e
Shinji Nakano
0 - - - - - - - - - - - - - - - -
19e
Esteban Tuero
0 - - - - - - - - - - - - - - - -
20e
Ricardo Rosset
0 - - - - - - - - - - - - - - - -
21e
Toranosuke Takagi
0 - - - - - - - - - - - - - - - -
22e
Olivier Panis
0 - - - - - - - - - - - - - - - -
23e
Jos Verstappen
0 - - - - - - - - -

Classement des constructeurs

Classement constructeurs[2]
Classement Écurie Points AUS BRA ARG SMA ESP MON CAN FRA GBR AUT ALL HUN BEL ITA EUR JAP
Champion
McLaren-Mercedes
156 16 16 7 10 16 10 - 5 6 16 16 7 - 3 14 14
2e
Ferrari
133 3 4 14 10 4 4 14 16 14 7 2 10 - 16 9 6
3e
Williams-Mecachrome
38 6 2 - 5 1 2 - 3 - 1 4 6 3 - 2 3
4e
Jordan-Mugen-Honda
34 - - - - - - - - 1 2 4 3 16 5 - 3
5e
Benetton-Playlife
33 - 4 3 - 3 6 9 2 5 - - - - - 1 -
6e
Sauber-Petronas
10 1 - 2 1 - - - - - - - - 4 2 - -
7e
Arrows
6 - - - - - 4 - - - - - - 2 - - -
8e
Stewart-Ford
5 - - - - 2 - 3 - - - - - - - - -
9e
Prost-Peugeot
1 - - - - - - - - - - - - 1 - - -
10e
Minardi-Ford
0 - - - - - - - - - - - - - - - -
11e
Tyrrell-Ford
0 - - - - - - - - - - - - - - - -

Notes et références

  1. (en) « Classement des pilotes 1998 », sur formula1.com (consulté le 10 mai 2014)
  2. (en) « Classement des constructeurs 1998 », sur formula1.com (consulté le 10 mai 2014)

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