Grand Prix automobile de l'Eifel - Wikiwand
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Grand Prix automobile de l'Eifel.

Grand Prix automobile de l'Eifel

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le Grand Prix automobile de l'Eifel (en allemand : Eifelrennen, autrefois appelée Eifelrundfahrt), est une course automobile allemande organisée pour la première fois en 1922 par l'ADAC dans la région de l'Eifel.

La course s'est déroulée de 1922 à 1926 sur un tracé de 33,2 km sur des voies publiques recouvertes de gravier de l'Eifel. Le circuit part alors de la ville de Nideggen et passe par Wollersheim, Vlatten, Heimbach, Schmidt et Brück. Avec 86 virages à surmonter et 265 mètres de dénivelé, l'Eifelrennen ressemblait à la course sicilienne de la Targa Florio. En 1927, l'épreuve se déplace sur le colossal circuit du Nürburgring, alors long de 28 km car composé des deux boucles nord et sud.

Histoire

Débuts de l'Eifelrennen sous le nom d'« Eifelrundfahrt » à Nideggen

La première édition de l'Eifelrennen a lieu le sous le nom d'« Eifelrundfahrt » et démarre du parking au pied du château de Nideggen. Plusieurs catégories de voitures sont au départ : sport, tourisme et course ; toutes engagées par des pilotes privés puisque les pilotes d'usine n'existent pas encore. Les stands sont placés dans le champ du château. Les concurrents pouvaient passer la nuit au château. Lors du départ de la première course, la pluie qui s'était abattue avait noyé le circuit, le rendant boueux. Les gagnants, Fritz et Hans von Opel ont parcouru les cinq tours, couvrant ainsi 166 kilomètres en h 19 min 30 s. Les pilotes motocyclistes étaient tous dans l'obligation de pédaler, y compris les pilotes d'engins de 1,5 à 2 ch. C'est Kurt Volkhardt, un allemand habitué des courses de côte qui l'emporte en deux tours (66,4 km). Parmi les pilotes de voiture, on recense le futur champion d'Europe des pilotes Rudolf Caracciola, venu sur une Fafnir, achetée par son oncle à Aix-la-Chapelle.

En 1923, la course est annulée à cause des protestations contre l'occupation de l'Allemagne à la suite de la Première Guerre mondiale.

La seconde édition de l'Eifelrundfahrt se déroule donc du 17 au , sur trois jours. Le premier jour, il pleut, la course des motos est remportée par Franz Bieber sur une BMW. Le deuxième jour, la pluie se transforme en orage mêlé de grêle. Wetzka et Haide, deux viennois remportent la course du jour en 10 tours (330 km) parcourus en h 10.

La troisième Eifelrundfahrt, est disputée entre le 18 et le et coûte à l'Allemagne 70 000 marks, une très grande somme d'argent à l'époque. Une lutte s'engage entre un pilote italien et un autre de Cologne. L'italien remporte la course, laquelle a fait trois victimes. Gustav Münz, qui pilotait une Ford T modifiée a dû interrompre à plusieurs reprises la course pour cause de blessure.

La quatrième Eifelrundfahrt, disputé een 1926 est remportée dans un premier temps par Gustav Münz, mais, après examination des résultats le pilote Felten est déclaré vainqueur. Toutefois, le jury remercie Henry Ford en lui envoyant une carte postale.

1927 : création de l'Eifelrennen sur le Nürburgring

Plutôt que d'emprunter des voies publiques qu'il faut fermer à la circulation, l'épreuve se déplace sur le récent Nürburgring, construit entre 1925 et 1927.

Premier course sur le circuit complet

Une Mercedes-Benz S, comme celle avec laquelle Rudolf Caracciola l'emporta en 1927.
Une Mercedes-Benz S, comme celle avec laquelle Rudolf Caracciola l'emporta en 1927.

Les 18 et , la nouvelle « Gebirgs- und Prüfstrecke » ainsi que l'« Eifelrennen » sont inaugurés, et des courses de motocyclettes sont organisées le samedi et le dimanche. La course de voitures de sport de plus de 5 litres est remportée par Rudolf Caracciola qui, sur une Mercedes-Benz S, parcourt les douze tours du Nürburgring complet (340,8 km) en h 33 min 21 s 0, soit, une vitesse moyenne de 96,5 km/h. Le plus rapide des pilotes moto, Toni Bauhofer, qui court dans la catégorie des plus de 500 cm3 parcourt les six tours (169,8 km) sur sa BMW en h 53 min 4 s soit 89,2 km/h. Un des participants, est Toni Ulmen (un Allemand qui se distinguera jusque dans les années 1950), il remporte la classe 350 cm3 Velocette en h 40 min 51 s 0.

Depuis 1928 : l'alternance entre les boucles nord et sud

Dès 1928, l'Eifelrennen, qui se dispute au printemps, pour les voitures comme pour les motos ne se déroule plus sur le tracé complet du Nürburgring de 28 km, mais en alternance entre la boucle sud (1928-1931, 1958-1968) et la boucle nord.

Naissance des Flèches d'Argent à l'Eifelrennen

L'Eifelrennen 1934, a vu naître l'histoire des Flèches d'Argent. D'après la légende, les Mercedes seraient arrivées sur le circuit trop lourdes de 4 kg à la suite de la monte d'un système de refroidissement. Pour repasser sous la limite de poids des 750 kg de la Formule 750, les mécaniciens Mercedes grattent toute la nuit précédant la course et gagnent 6 kg sur la balance. Les voitures arborent désormais une carrosserie de couleur métal argenté. Toutefois, comme trop peu de concurrents pouvant se conformer à la règle des 750 kg étaient présents, la course se dispute finalement selon les règles de la Formule Libre, laissant planer un doute sur la véracité de l'histoire. Le vainqueur de la course dans la catégorie des voitures de plus de 1 500 cm3 est Manfred von Brauchitsch, l'homme qui souffla l'idée de poncer la peinture, avec sa Mercedes-Benz W25. Il parcourt les 15 tours (342,150 km en h 47 min 36 s 4.

Boycott en 1974

Boycott au départ.
Boycott au départ.

L'Eifelrennen 1974 aurait dû voir le départ en alternance des voitures et des motos. Cependant, les motocyclistes ont boycotté le départ, se plaignant de la sécurité : les ballots de paille pour protéger les coureurs risquent facilement de s'enflammer et pourraient également être plus dangereux que protecteurs pour les pilotes moto en cas de collision ; tout comme les glissières. En effet, l'Anglais Bill Henderson, s'est gravement blessé sur le circuit. Seuls quelques pilotes ont pris le départ. Cet évènement mit fin aux courses avec le départ mixte des motos et des voitures.

Annulé à cause de la neige

L'Eifelrennen 1985 aurait dû être une course de Formule 3000, avec quinze voitures au départ et des pilotes tels que Christian Danner ou Emanuele Pirro. Alors que la course se déroule en mai, d'importantes chutes de neige empêchent l'accès au circuit, annulant du coup l'épreuve. L'ADAC a estimé ses pertes à un demi-million de Deutsche Mark.

Aménagements depuis 1985

Depuis 1986, l'Eifelrennen est devenue le théâtre de courses de voitures de sport de série, de DTM ou de voitures du groupe C.

Après une pause de quatre ans, l'ADAC, organisateur de l'Eifelrennen, a décidé d'organiser des courses de voitures historiques pour la première fois, un rendez-vous traditionnel relevant à la fois de la compétition sportive et de démonstration pour le public.

2011 : arrivée d'un nouvel organisateur

L'Eifelrennen sera dès 2011 gérée par les organisateurs de l'Oldtimer Festival avec la collaboration du club local de Düsseldorf : le Düsseldorfer Automobil- und Motorsport-Club 05. Comme dans les années 1970, la course verra le départ en alternance des voitures et des motos[1].

2020 : retour de la Formule 1 au Nürburgring

Le 24 juillet 2020, en raison d'un calendrier très fortement perturbé par la pandémie de Covid-19, la Formula One Management annonce le retour de la Formule 1 sur le Nürburgring, dont la dernière course a eu lieu en 2013, à l'occasion de l'Eifelrennen 2020 le 11 octobre 2020 [2].

Palmarès

Année Vainqueur Voiture Circuit Catégorie du vainqueur Résultats
1922
Fritz von Opel
Hans von Opel
Monts Eifel Voiture de plus de 8 ch Résultats
1923 Non couru
1924
Wetzka
Haide
Monts Eifel Résultats
1925
NN
Monts Eifel Résultats
1926
Robert Felten[3]
Mannesmann Monts Eifel Résultats
1927
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz Nürburgring Sport (+ 5,0 L) Résultats
1928
Otto Spandel
Steyr Nürburgring Sport (+ 3 L) Résultats
1929
H. Metz
Impéria Nürburgring Sport (+ 3 L) Résultats
1930
Heinrich-Joachim von Morgen
Bugatti Nürburgring Voiture de course (+ 1,5 L) Résultats
1931
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz Nürburgring Voitures Résultats
1932
Rudolf Caracciola
Alfa Romeo Nürburgring Voitures (+ 1,5 L) Résultats
1933
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo Nürburgring Voitures (+ 1,5 L) Résultats
1934
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz Nürburgring Voitures (+ 1,5 L) Résultats
1935
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz Nürburgring Voitures de course (+ 1,5 L) Résultats
1936
Bernd Rosemeyer
Auto Union Nürburgring Voitures de course (+ 1,5 L) Résultats
1937
Bernd Rosemeyer
Auto Union Nürburgring Voitures de course Résultats
1938 Non couru
1939
Hermann Lang
Mercedes-Benz Nürburgring Voitures de course Résultats
1940-1949 Non couru
1950
Fritz Riess
AFM Nürburgring Formule 2 Résultats
1951
Paul Pietsch
Veritas Nürburgring Formule 2 Résultats
1952
Rudi Fischer
Ferrari Nürburgring Formule 2 Résultats
1953
Emmanuel de Graffenried
Maserati Nürburgring Formule 2 Résultats
1954
Karl-Günther Bechem
Borgward Nürburgring Voitures de sport (+1,5 L) Résultats
1955
Juan Manuel Fangio
Mercedes-Benz Nürburgring Voitures de sport (+1,5 L) Résultats
1956
Walter Schock
Mercedes-Benz Nürburgring Grand Tourisme (+ 2,0 L) Résultats
1957
Hans-Joachim Walter
Porsche Nürburgring Grand Tourisme (+ 1,6 L) Résultats
1958
Wolfgang Seidel
Ferrari Nürburgring Grand Tourisme (+ 1,6 L) Résultats
1959
Wolfgang von Trips
Stanguellini-Fiat Nürburgring Formule Junior Résultats
1960
Dennis Taylor
Lola-BMC Nürburgring Formule Junior Résultats
1961
Joseph Siffert
Lotus-Ford Nürburgring Formule Junior Résultats
1962
Peter Warr
Lotus-Ford Nürburgring Formule Junior Résultats
1963
Gerhard Mitter
Lotus-DKW Nürburgring Formule Junior Résultats
1964
Jim Clark
Lotus-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1965
Paul Hawkins
Alexis-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1966
Jochen Rindt
Brabham-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1967
Jochen Rindt
Brabham-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1968
Chris Irwin
Lola-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1969
Jackie Stewart
Matra-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1970
Jochen Rindt
Lotus-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1971
François Cevert
Tecno-Ford Nürburgring Formule 2 Résultats
1972
Jochen Mass
March-Ford Nürburgring Formule 2 Résultats
1973
Reine Wisell
GRD-Cosworth Nürburgring Formule 2 Résultats
1974
Rolf Stommelen
Ford Nürburgring Voitures de tourisme Résultats
1975
Jacques Laffite
Martini-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1976
Freddy Kottulinsky
Ralt-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1977
Jochen Mass
March-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1978
Alex Ribeiro
March-Hart Nürburgring Formule 2 Résultats
1979
Marc Surer
March-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1980
Teo Fabi
March-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1981
Thierry Boutsen
March-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1982
Thierry Boutsen
Spirit-Honda Nürburgring Formule 2 Résultats
1983
Beppe Gabbiani
March-BMW Nürburgring Formule 2 Résultats
1984–1985 Non couru
1986
Hans-Joachim Stuck
Porsche Nürburgring Sport Auto Supercup Résultats
1987
Hans-Joachim Stuck
Porsche Nürburgring Würth Supercup Résultats
1988
Bob Wollek
Porsche Nürburgring Supercup Résultats
1989
Bob Wollek
Porsche Nürburgring Supercup Résultats
1990
Steve Soper
BMW Nürburgring DTM Résultats
1991
Klaus Ludwig
Mercedes-Benz Nürburgring DTM Résultats
1992
Roland Asch
Mercedes-Benz Nürburgring DTM Résultats
1993
Nicola Larini
Alfa Romeo Nürburgring DTM Résultats
1994
Klaus Ludwig
Mercedes-Benz Nürburgring DTM Résultats
1995
Alexander Burgstaller
BMW Nürburgring STW-Rennen Résultats
1996
Jörg van Ommen
Mercedes-Benz Nürburgring DTM Résultats
1997
Laurent Aïello
Peugeot Nürburgring STW Rennen Résultats
1998
Johnny Cecotto
BMW Nürburgring STW Rennen Résultats
1999 Non couru
2000
Manuel Reuter
Opel Nürburgring DTM Résultats
2001
Laurent Aïello
Audi Nürburgring DTM Résultats
2002 Non couru
2003
Gianmaria Bruni
Lola-Zytek Nürburgring Formule 3000 Résultats
2004
Pierre Kaffer
Allan McNish
Audi Nürburgring LMP1 Résultats
2005-2019 Non couru
2020 Nürburgring Formule 1 Résultats

Notes et références

  1. (de) « ADAC-Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal », DAC Eifelrennen] (consulté le 10 juin 2011).
  2. (en) Formula One Management, « Formula 1 adds Portimao, Nurburgring and 2-day event in Imola to 2020 race calendar », sur formula1.com,
  3. (de) « Die Mannesmann-Autos », Familie-Mannesmann.de.

Annexes

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (de) Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch et Matthias Behrndt, ADAC Eifelrennen, Königswinter, Heel Verlag, , relié (ISBN 978-3-8685-2070-5). .

Liens externes

  • (de) Eifelbiker (site d'informations sur l'histoire de l'Eifelrennen et de Nideggen)
{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}}
Grand Prix automobile de l'Eifel
Listen to this article