Pratt & Whitney PW1000G
moteur turboréacteur à double flux depuis 2008 / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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Le Pratt & Whitney PW1000G est un moteur turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175, 190 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi MRJ et Irkout MS-21 et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom de Geared Turbofan (GTF)[1] et originellement l’Advanced Technology Fan Integrator (ATFI). Environ trois mille sont construits entre 2008 et 2023.
Pratt & Whitney PW1000G (caract. PW1100G) | |
Maintenance d'un PW1000G d'un Bombardier CS100 en 2016. | |
Constructeur | Pratt & Whitney |
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Premier vol | 2008 |
Utilisation | • Airbus A320neoAirbus A320 • Airbus A220 • Embraer 175-E2 • Embraer 190-E2 • Embraer 195-E2 • Mitsubishi SpaceJet • Irkout MS-21 |
Caractéristiques | |
Type | Turbosoufflante à engrenages à fort taux de dilution |
Longueur | 3 401 mm |
Diamètre | 2 224 mm |
Masse | 2 857,6 kg |
Composants | |
Compresseur | • un étage de soufflante à engrenages • BP : 2-3 étages • HP : 8 étages |
Chambre de combustion | Annulaire |
Turbine | • HP : 2 étages (entraînant le corps HP) • BP : 3 étages (entraînant le corps BP et la soufflante) |
Performances | |
Poussée maximale à sec | de 107,8 à 147,3 kN |
Taux de dilution | de 9 à 12,5 : 1 |
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La version PW1200 destiné au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon[2]. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.