Siam Di Tella Argenta

La SIAM Di Tella Argenta (aussi appelée simplement Pick-Up Argenta) est un pick-up fabriqué par la société SIAM Di Tella Automotores SA en Argentine de 1961 à 1966.

SIAM Di Tella Argenta
Pick-up SIAM Di Tella Argenta 1re série (1962)
Appelé aussi	Riley Pick-up 1500
Marque	SIAM Di Tella Automotores SA
Années de production	1re série : 1961 - 1963 2e série : 1963-1966
Production	y/c production CIDASA : 11,113 exemplaire(s)
Classe	Pick-up
Usine(s) d’assemblage	Argentine Buenos Aires
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Austin "B"
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1,489 cm3
Puissance maximale	à 4.100 tr/min : 47 / 56 ch SAE
Couple maximal	à 2,100 tr/min : 98 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1,090 / 950 kg
Vitesse maximale	117 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 37,4 s
Consommation mixte	9,85 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Pick-up 2 portes
Châssis	Riley 4
Suspensions	AV : roues indépendantes AR : essieu rigide
Freins	4 tambours
Dimensions
Longueur	4,290 / 4,586 mm
Largeur	1,590 / 1,613 mm
Hauteur	1,610 / 1,521 mm
Empattement	2,510 / 2,546 mm
Voies AV/AR	1,220 / 1,286 mm  / 1,240 / 1,305 mm
Chronologie des modèles
aucun (indirectement) IKA Torino
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Deux séries de ce pick-up se sont succédé :

• 1^re série, lancée en 1961 avec une carrosserie de l'Austin A55 Cambridge, légèrement plus petite que la seconde série ;
• 2(de) série, lancée en 1963, dérivée de la berline Siam Di Tella 1500.

Les deux séries sont construites sur le châssis des berlines correspondantes, combinant les avantages de la berline pour la partie habitacle et de la camionnette pour le transport de marchandises. Leur charge utile était limitée à 500 kg. Les moteurs étaient pratiquement les mêmes que ceux de la Di Tella 1500 avec propulsion arrière.

Caractéristiques techniques

Le SIAM Di Tella Argenta pick-up était équipé d'un moteur Austin "B" à quatre temps, quatre cylindres en ligne de 1.489 cm³. La puissance développée sur la 1^re série était de 47 ch SAE à 4.100 tr/min avec un taux de compression de 7:1. Il disposait d'un abre à cames latéral avec soupapes en tête avec tiges de culbuteurs et poussoirs. Le refroidissement du moteur est à eau. La consommation était peu supérieure à la berline, entre 10 et 10,5 litres aux 100 km. Le moteur de la seconde série ne diffère que par la puissance portée à 56 ch mais à 4.500 tr/min avec un taux de compression de 7,2:1^[1]

La suspension renforcée du véhicule comprenait des roues indépendantes à l'avant et un essieu rigide à l'arrière avec des ressorts à lames longitudinales et une barre stabilisatrice. La charge utile maximale était limitée à 500 kg, mais il n'est pas recommandé d'atteindre ce poids, car le véhicule pouvait perdre de sa stabilité.

La carrosserie était de type autoporteuse. La version de 1961 était directement dérivée du modèle original anglais tandis que la version de 1963 était identique à la berline Di Tella 1500. La cabine offrait suffisamment d'espace pour trois passagers.

Production Siam Di Tella / CIDASA

Nom	Type	Années	Production
Di Tella 1500	Berline	1959–66	45.785 [2]
Di Tella Traveller	Break	1963–66	1.915
SIAM Magnette 1622	Berline	1964–66	2.664
Di Tella Argenta (1 & 2e série)	Pick-up	1963–66	11.113
Total			61.477

(Nota : y compris la production IKA-CIDASA : 6.968 ex).

SIAM Di Tella Argenta 2^e série - On distingue l'Argenta Pick-up en rouge

Détail de la production CIDASA entre avril 1966 et mars 1967 :

• MG 1650 Fordor (berline) = 235
• Morris 1650 Fordor (berline) = 3 027
• Morris 1650 Voyageur (break) = 847
• Riley 1500 Fordor (berline) = 2 537
• Micro Riley 1500 (pick-up) = 322