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Tramways des Deux-Sèvres
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Le tramway des Deux-Sèvres est un ancien réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique construit dans le département des Deux-Sèvres.
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Histoire
Résumé
Contexte
Le Conseil général souhaite créer un réseau de chemin de fer d'interet local dans le département des Deux-Sèvres. Une convention est signée avec la compagnie française des voies ferrées économiques, le 4 août 1895 pour réaliser un ensemble de trois lignes:
- - de Parthenay à Saint-Maixent
- - de Parthenay à Saint-Laurs
- - de Bressuire à Montreuil-Bellay (ligne isolée).
En 1897, la première ligne ouvre entre Parthenay et Saint-Maixent via Ménigoute.
En 1899, la compagnie des Tramways des Deux-Sèvres (TdS) se substitue au concessionnaire initial [1].
En 1901, est ouverte la ligne de Parthenay à Saint-Laurs via l'Absie et celle de Bressuire à Montreuil-Bellay.
Le réseau prend alors sa forme définitive, avec deux lignes partant de Parthenay et une ligne isolée située au nord du département. Le centre du réseau est situé à Parthenay où se trouvent les bureaux de la direction et les ateliers.
Une nouvelle ligne est créée entre Saint-Laurs et Saint-Maixent. La construction est très avancée, les rails sont posés, certains bâtiments sont construits.
La construction est abandonnée suite au déclenchement de la guerre de 14-18. Les rails sont réquisitionnés pour servir à la desserte du front.
En 1922 les trains à vapeur sont remplacés par des autorails[2].
Toutes ces lignes ferment au début de l'année 1939, l'infrastructure est démontée et le matériel roulant est vendu. Seule la ligne de Lezay à Melle fonctionne jusqu'en 1947.
Une partie du trafic voyageur est assurée par la route au moyen d'autocars fonctionnant au gazogène. La société disparaît en 1956[2] par fusion avec la compagnie des tramways de l'Indre.
Une courte section de ligne de 3 km est exploitée jusqu'en 1975, entre la gare SNCF de Melle et les "Usines chimiques". Les wagons à voie normale étaient acheminés jusqu'aux usines en empruntant l'ancienne ligne des tramways, posés sur des bogies porteurs à voie métrique.
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Liste des lignes
Résumé
Contexte
Réseau sud
- Parthenay-Saint-Maixent-l'École (43 km) :
- - Parthenay - Ménigoute : ouverture en 1897
- - Ménigoute - Saint Maixent: ouverture en 1901
- Parthenay - Saint-Laurs (42 km) :
- - Parthenay- L'Absie : ouverture en 1901
- - L'Absie- Saint-Laurs : ouverture en décembre 1901
- Saint-Maixent-l'École - Melle (49 km) : ouverture en 1901
- Raccordement de Melle aux usines chimiques : ouverture en 1901
- Saint-Maixent-l'École - Saint-Laurs : (ligne construite mais jamais ouverte au trafic)
Réseau nord
- Bressuire - Montreuil-Bellay (61,7 km) :
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Matériel roulant
- Locomotives à vapeur
- Elles sont fournies par la firme ANF Blanc-Misseron, elles étaient du type 030 avec deux postes de conduite et toiture continue.
- N°1 à 16: Blanc-Misseron (n° de construction 150 à 165) livrées en 1896.
- Locomotive diésel
- Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments[3] de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896),
- Autorails
- Ils sont construits par les ateliers de Parthenay, sous la direction de Mr Georges Tatary[4], ingénieur de l'école centrale et administrateur de la compagnie.
- N°1 en 1921 sur chassis GMC et caisse d'origine (prototype), moteur 18 CV
- N°2 en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 2 glaces latérales, moteur 18 CV
- N°3 à 5, en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 3 glaces latérales, moteur 18 CV[5]
- N°11 à 20, construit en 1922 sur chassis GMC, moteur 18 CV
- N°31 à 35, construit de 1925 à 33 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 21 CV, (60x140mm)
- N°36 à 37, construit en 1936 et 37 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 27 CV, (95x140mm)
Matériel préservé
- Locomotive 030, Blanc-Misseron n°3, préservée par le Musée des transports urbains, interurbains et ruraux[6].
- Locotracteur Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments[3] de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896), préservé au MTVS et
Classé MH (2002)[7]. - Voiture N° ABf7 (1895), Horme-et-Buire, préservée au Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français[8] et Classé MH (2002)[9].
- Voiture de 2nde classe, préservée par l’association des amis du Petit Anjou[10]
- Une grue roulante Baume et Marpent, préservée par l'association des amis du Petit Anjou[11].
- Un wagon tombereau Lf 351 Baume et Marpent de 1896, préservé par l'association des amis du Petit Anjou[11].
- Un wagon plat Baume et Marpent, préservé par l'association des amis du Petit Anjou[11].
Le locotracteur no LT1 préservé au MTVS.
la voiture ABf 7 préservée au MTVS.
Le wagon-tombereau Lf.351 préservé par l'AAPA.
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Notes et références
Bibliographie
Voir aussi
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