Type 16 SNCB
type de locomotive à vapeur des chemins de fer belges / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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La type 16 des chemins de fer belges (SNCB) était un modèle de locomotive à vapeur d'inspiration anglaise pour trains locaux, express et trains de banlieue de disposition "Atlantic" (disposition d'essieux 221T) mise en service entre 1907 et 1913 (sauf les prototypes qui datent de 1905).
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Exploitant(s) |
Chemins de fer de l'État belge puis SNCB |
---|---|
Désignation |
Type 15S Chemins de fer de l'État belge Type 16 SNCB |
Type | Atlantic |
Modèle d’origine | Type 15 Chemins de fer de l'État belge |
No de série |
1061, 1359, 1361, 1406, 1456, 1564, 3916-3988 1600-1661 16.001-16.062 |
Mise en service | de 1905 à 1913 |
Service commercial | de 1905 à 1964 |
Production totale | 78 |
Affectation | Ensemble du réseau |
Utilisation | Voyageurs (trains locaux, trains de banlieue, semi-directs et directs) |
Préservation |
1 (16.042).
|
Disposition des essieux | ooOOo T |
---|---|
Écartement | standard (1 435 mm) |
Surface de la grille | 2,520 m2 |
Pression de la chaudière | 12,5 atm |
Surface de chauffe | 80,87 m2 |
Surface de surchauffe | 16,98 m2 |
Moteur | Simple expansion |
Cylindres | 2 (intérieurs) |
Alésage × course | 470 * 610 mm |
Distribution | Stephenson |
Puissance continue | 980 ch |
Effort de traction | 6,09 kN |
Ø roues motrices | 1 800 mm |
Ø roues AV | 1 067 mm |
Ø roues AR | 1 067 mm |
Tare | 57,250 t |
Masse en service | 69,400 t |
Masse adhérente | 35,200 t |
Tender | non |
Capacité en eau | 6,5 m3 |
Capacité en charbon |
2 à l'origine 4 après transformation t |
Masse totale | 69,400 t |
Vitesse maximale | 100 km/h |
Comme toutes les locomotives des types 14 à 20, le type 16 est issu de la classe 721 "Dunalastair" (en) du Caledonian Railway (en) conçues par l'ingénieur John F. McIntosh (en) dont elles sont une version tenderisée.
Il s'agit d'une évolution, munie de la surchauffe, du type 15 à foyer mi-profond. Elles arpentent les rails de Belgique jusqu'en 1964 alors que les dernières type 15 éteignent leurs feux en 1959. La type 14, moins puissante et dépendant des briquettes comme combustible à cause de son foyer profond, disparaît en 1948.