Vol United Express 6291
accident aérien en 1994 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Tard dans la nuit du , un British Aerospace Jetstream 41 opérant le vol United Express 6291, qui relie l'aéroport international de Washington Dulles, près de Washington, D.C., à l'aéroport international de Port Columbus, dans l'Ohio, décroche et s'écrase lors de son approche de l'aéroport de Port Columbus. Il s’agissait d’un vol régulier exploité par Atlantic Coast Airlines (en), pour le compte de United Express. Les deux pilotes, l'hôtesse de l'air et deux passagers sont décédés dans l'accident. Les passagers survivants étaient une famille taïwanaise de trois personnes.
| Vol United Express 6291 | |||
.jpg) Un Jetstream 41 de United Express, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Décrochage et perte de contrôle lors de l'approche | ||
| Causes | Erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage par la compagnie aérienne | ||
| Site | Gahanna, Ohio, États-Unis | ||
| Coordonnées | 39° 59′ 31,8″ nord, 82° 50′ 49,8″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | British Aerospace Jetstream 41 | ||
| Compagnie | Atlantic Coast Airlines (en) (opéré par United Express) | ||
| No d'identification | N304UE | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Washington-Dulles, Virginie, États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport international John Glenn Columbus, Ohio, États-Unis | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 5 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 5 | ||
| Blessés | 2 | ||
| Survivants | 3 | ||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
| |||
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Le vol 6291 a quitté la porte de l'aéroport de Dulles à 21 h 58 pour effectuer un vol de 90 minutes à destination de Columbus. Le commandant de bord était Derrick White (35 ans) ; l'officier pilote de ligne était Anthony Samuels (29 ans) ; et l'hôtesse de l'air, Manuela Walker, avait 58 ans. Il y avait cinq passagers à bord[1].
À 23h10, le contrôle d’approche de Columbus a été contacté par l'avion. Le commandant de bord a informé le contrôleur que l'avion était en descente de 13 200 pieds (4 000 m) à 11 000 pieds (3 400m). Le contrôleur a assigné un cap de 285 degrés pour intercepter l’ILS pour la piste 28L et a autorisé le vol 6291 à descendre à 10 000 pieds, soit 3 000 m.
Un bulletin météorologique actualisé à 23 h 15 signale un ciel nuageux à 800 pieds (240 m) au-dessus du sol, une visibilité de 4,0 km, ainsi que de la neige faible et un brouillard avec un vent de 300 degrés à 4 nœuds. Une autorisation d’approche ILS de la piste 28L a été donnée puis l'autorisation d'atterrir quelques minutes plus tard.
L'appareil descendait à une altitude de 1 250 pieds (380 m) lorsque le vibreur de manche a été activé et a retenti pendant 3 secondes. Quelques instants plus tard, ce dernier retentit de nouveau. Cependant, l'avion a continué de descendre jusqu'à ce qu'il heurte des d'arbres, puis le sol. Il s'écrase finalement dans un bâtiment commercial à 1,9 km de la piste. Après l'impact, un incendie s'est déclaré dans ou près du moteur gauche, qui s'est ensuite propagé au reste de l'avion[2].
Au moins quatre des passagers ont survécu à l'accident, mais trois seulement se sont échappés avant que l'avion ne soit complètement englouti par les flammes[1],[3],[4].
Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a enquêté sur l'accident et a publié son rapport final le 6 octobre 1994[5].
Dans le rapport, l'équipage et la compagnie aérienne sont tenus pour responsables de l'accident[6]. Les pilotes ont suivi une approche mal préparée et mal exécutée, ont mal réagi à un avertissement de décrochage et ont manqué d’expérience avec les systèmes d’instruments de vol électroniques (relativement nouveaux à l'époque de l'accident). Atlantic Coast Airlines n'a pas fourni à ses pilotes des critères d'approche adéquats, des simulateurs de formation appropriés et une formation en gestion des ressources de l'équipage suffisante[5],[7].
Le rapport recommande également que le modèle de ceinture de sécurité utilisé dans le Jetstream 41 soit retiré et remplacé dans les avions, et que la certification des futures modelés comprenne un test correspondant aux conditions rencontrées lors de l'accident du vol 6291, afin de modifier leur conception et permettre désormais aux passagers de se détacher plus facilement, et de ne plus se retrouver bloqués en cas d'accident[8]..
7 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final[5](p74),[9].
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Couru d'avance » (saison 19 - épisode 10).
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