ADEXP

ADEXP (pour A.D.EX.P. ou Air traffic services Data EXchange Presentation) est un format spécifié par Eurocontrol pour les échanges entre calculateurs dans la gestion des flux de trafic aérien^[1].

Format

Son format est basé sur une séquence de champs chacun d’eux étant identifié par un tiret (-) suivi d’un mot-clef (ex. : A.DEP. pour Aérodrome de Départ), un blanc ou espace et une information / spécification (ex. : L.F.P.O.)^[2]. Le format ADEXP est conçu pour des machines mais est également lisible par des opérateurs humains. Le champ TITRE (Title, in fine du tableau ci-après) est complété en premier l'ordre des champs le suivant étant indifférent.

Exemples de champs :

MOTS-CLEFS	DÉFINITIONS
ADEP	Indicateur OACI de l'aérodrome de départ (Aerodrom of DEParture[3])
ADES	Indicateur OACI de l'aéroport d'arrivée (Aerodrom of DEStination[3])
ARCID (A R C. ID)	Indicateur OACI de l'aéronef (AiRCraft ID)
COMMENT	Commentaire
CTOT (C.T.O.T.)	Heure / temps calculé(e) de décollage (Calculated Time Of Take-Off)
EOBD (E.O.B.D.)	Date estimée d'un bloc de départ du vol (Estimated Off Bloc Date)
EOBT (E.O.B.T.)	Heure / temps estimé(e) d'un bloc de départ (Estimated Off Bloc Time)
ERRFIELD [Err. Field(s)]	Nom ADEXP des champs erronés
FAC (FA.C)	Une adresse désignée (cela peut être l'adresse OACI, généralement celle de l'unité ATC)
FILTIM [F.I.L Tim(e)]	Date ou heure du message d'origine
MINLINEUP (MIN. LINE-UP)	Temps minimum pour s'aligner (MINimum LINE-UP time)
NEWCTOT (New C.T.O.T.)	Nouveau temps / nouvelle heure révisé(e) à partir du temps / de l'heure (initialement) calculé(e) de décollage
NEWEOBD (New E.O.B.D.)	Nouvelle date estimée d'un bloc de départ (si une révision nécessite que le vol s'opère plutôt le jour suivant)
NEWEOBT (New E.O.B.T.)	Nouvelle heure / temps révisé(e) par rapport au bloc de départ d'abord estimé
NEWPTOT (New P.T.-O.T.)	Nouveau temps / heure de décollage pré-alloué(e) / prévu(e)
NEWRTE (New RouTE ?!)	Nouvelle route
ORGMSG (ORiGinal MeSsenGing / MesSenginG...)	Référence du message reçu à l'origine
PTOT (P.T.-O.T.)	Heure de décollage pré allouée (Provisional Take-Off Time)
REASON (Raison)	Raison ou cause de rejet de message par l'ETFMS / Enhanced Tactical Flow Management System / en français le Système Amélioré de Gestion Tactique des Flux (aériens).
REGCAUSE (REGulation CAUSE)	Cause de régulation
REGUL (REGULation)	Identification de régulation voire restriction
REJCTOT (REJe(c)t of new C.T.O.T.)	Rejet d'une nouvelle heure / d'un nouveau temps révisé(e) à partir de celle / celui d'abord calculé(e) de décollage à la suite d'une proposition d'amélioration faite par un CFMU (C.F.M.U. ci-après)
RESPBY (RESPonse BY)	Heure limite de réponse
RRTEREF (RouTE -de- RÉFérence ?)	Route référence
RVR (R.V.R.)	Portée visuelle de piste (Runway Visual Range)
SAM (S.A.M.)	Message d'allocation d'un créneau / d'une insertion (Slot Allocation Message), pour décoller ou atterrir
TAXITIME (TAXI TIME)	Temps de roulage
TITLE (Titre)	Titre de message

Exemple

Exemple de message ADEXP : le message S.A.M. (Slot Allocation Message ci-avant).

Un message SAM est envoyé par l'Enhanced Tactical Flow Management System ou E.T.F.M.S. [Système Amélioré de Gestion Tactique des Flux (aériens) en français], pourvu d'un calculateur CASA (logiciel d'allocation de créneaux appelé C.A.S.A. / Computer Assisted Slot Allocation i.e. d'allocation de créneau assistée par ordinateur)^[4] aux A.O. (Aircraft Operators / exploitants d'aéronefs, en général les compagnies aériennes) et à l'A.T.C. (Air Traffic Control / service de contrôle de la circulation aérienne communément appelé contrôle aérien) à la suite d'un dépôt de plan de vol soumis à régulation. Ce message alloue un créneau de décollage à l'aéronef. Le format du message ressemblera à ce qui suit :

- TITLE (of / de) SAM

- ARCID AFR 456

- IFPLID - -11111111

- ADEP LFPG

- ADES EGLL

- EOBD 140110 (14 janvier 2010)

- EOBT 0900 (09H00 / 9 heures)

- CTOT 0930 (09H30 / 9 heures 30 minutes)

- REGUL - - - - - - -

- REGCAUSE - - - -

- TAXITIME - - - - -

Utilisation

Le format ADEXP est utilisé pour des échanges entre appareils et AO, services de contrôle aérien et CFMU / Central Flow Management Unit (Unité centrale de gestion des flux en français), l'organisme de gestion et d'optimisation des flux de trafic aérien / A.T.F.C.M. (pour Air Traffic Flow and Capacity Management). À l'intérieur de la CFMU les plans de vols sont envoyés audit format ADEXP de l'IFPS (Integrated initial Flight Plan Processing System / système intégré de traitement initial des plans de vol) à l'ETFMS^[5].

Liens externes

• Spécification d'A(ts)DEXP sur le site Eurocontrol.
• Document d'Eurocontrol.