Agustín de Betancourt

Agustín de Betancourt y Molina, francisé en Augustin Bétancourt^[1] (Puerto de la Cruz, Ténérife, 1758 – Saint-Pétersbourg, Russie, 1824), est un ingénieur espagnol.

Agustín de Betancourt

Portrait exposé au musée de la cathédrale Saint-Isaac de Saint-Pétersbourg.

Biographie

Naissance	1er février 1758 Puerto de la Cruz
Décès	14 juillet 1824 ou 26 juillet 1824 Saint-Pétersbourg
Sépulture	Cimetière luthérien de Saint-Pétersbourg, cimetière Saint-Lazare
Nom dans la langue maternelle	Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina
Nationalités	russe espagnole
Allégeance	Empire russe
Formation	École des Ponts ParisTech
Activités	Ingénieur civil, ingénieur militaire, urbaniste, architecte, inventeur
Fratrie	Maria de Betancourt y Molina (en)

Autres informations

Membre de	Académie des sciences (1809) Société royale économique des amis du pays de Tenerife (d) Académie bavaroise des sciences
Grade militaire	Lieutenant général
Distinctions	Liste détaillée Chevalier de l'ordre de Saint-Alexandre Nevski Ordre de Saint-Vladimir Ordre de Saint-Vladimir de 2e classe Ordre de Santiago

Œuvres principales

Manège de Moscou

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Biographie

Il descend de Jean de Béthencourt, conquérant français, originaire de Normandie, nommé roi des Canaries (1404) par Henri III le Souffrant (el Doliente), roi de Castille.

Stagiaire pensionné par le gouvernement espagnol à l'École des Ponts et Chaussées à Paris, où il se lia d'amitié avec Perronet et Prony, et Inspecteur des routes en Espagne, il fonda en 1802 l'École d'Ingénieurs des Chemins et Canaux (Caminos y Canales, après Caminos, Canales y Puertos) à Madrid.

Ingénieur éminent, d'une grande fécondité scientifique, il se déplaça en Russie dès 1808 et, avec deux ingénieurs français, Bazaine et Potier, fonda en 1809 l’Institut et Corps du génie des voies de communications de Saint-Pétersbourg, sur le modèle de l’École nationale des ponts et chaussées française. Cette école, où enseignèrent peu après Lamé et Clapeyron, devait jouer un rôle considérable dans le développement du chemin de fer en Russie au fil des décennies^[1]. Toujours au service de l'empereur Alexandre I^er, Bétancourt s'y illustra aussi dans beaucoup de réalisations du génie civil et du bâtiment — dont le Manège de Moscou (1817) et le Goznak (ru), à Saint-Pétersbourg en 1818, entreprise d'État pour la fabrication de la monnaie (pièces et billets), des timbres, des médailles, et la cathédrale du Sauveur de Nijni Novgorod — jusqu'à peu avant son décès.

Il est enterré au cimetière des Allemands de Saint-Pétersbourg et sa dépouille est transférée dans les années 1950 au cimetière de la laure Saint-Alexandre-Nevski.

Œuvres

Parmi ses principaux essais, citons :

• Essai sur la composition des machines — En ligne, la 2^e  éd., 1819
  • Versuch über die Zusammensetzung der Maschinen, 1829
• Plans du pont de bateaux de Saint-Isaac sur grande Néva — Sur un nouveau système de navigation intérieure

Gabriel Lamé et Émile Clapeyron, ont de plus rédigé après sa mort, d'après ses papiers, un mémoire intitulé « Sur un cabestan mis en usage par M. de Bétancourt, lieutenant général au service de Russie », paru dans Ann. Mines, sér. 1, vol. 12, 1826, p. 225–229