Chemin de fer du Beaujolais

Le Chemin de fer du Beaujolais (CFB) est un ancien réseau de chemin de fer secondaire (1898-1934) à voie métrique, constitué de deux lignes, dont le tracé se situe intégralement dans le département du Rhône en France^[1]. Aujourd'hui, il subsiste de nombreux vestiges, notamment des gares et des ouvrages d'art.

Chemin de fer du Beaujolais
La gare de Villefranche-sur-Saône
Type	Chemin de fer secondaire
Entrée en service	1898
Fin de service	1934
Lignes	2
Écartement des rails	métrique
Propriétaire	Département du Rhône
Exploitant	Cie Cle des ch. de fer et tramway puis Cie des ch. de fer du Beaujolais
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Historique

Deux lignes à voie métrique

Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche

Le Chemin de fer du Beaujolais est un réseau comprenant deux lignes, à voie métrique, ayant pour gare de départ Villefranche PLM.

La Compagnie centrale des chemins de fer et tramways obtient en 1896^[2] la concession du réseau.

La Compagnie des chemins de fer du Beaujolais se substitue à la Compagnie centrale des chemins de fer et tramways en 1898^[3].

• La ligne de Villefranche-sur-Saône à Monsols, longue de 48 kilomètres, dessert des communes du nord du département du Rhône, dans la région du Beaujolais.
• La ligne Villefranche à Tarare, longue de 44 kilomètres, dessert les Monts du Beaujolais et la vallée de la Turdine en traversant la vallée d'Azergue, aux Ponts Tarrets.

Ces deux lignes disparaissent en 1934.

Chronologie

• 1898 : début de construction des lignes
• 1901 : ouverture des deux lignes
• 1923 : le département du Rhône acquiert le réseau
• 1924 : le département du Rhône confie le réseau à la Régie départementale des chemins de fer du Beaujolais
• 1928 : l'exploitation est reprise par les Chemins de fer du Rhône
• 1934 : l'exploitation des lignes est définitivement arrêtée le 31 mars^[4]

Infrastructure

Voies du CFB dans la rue Victor-Hugo à Villefranche

La locomotive n°4 tractant un train pour Villefranche, en gare de Salles

Les lignes possèdent plusieurs caractéristiques remarquables :

• la gare de départ et les ateliers sont d'une taille importante par rapport au réseau ;
• certaines sections sont sur la chaussée, comme à Villefranche, Pontcharra sur Turdine et Tarare ;
• de nombreux ouvrages d'art jalonnent un tracé sinueux

En raison du passage de la voie sur leur territoire, les communes contribuent au financement des travaux.

Les lignes

Locomotive N°6 en gare de Ville-sur-Jarnioux

Villefranche - Monsols

• Villefranche-sur-Saône : gare de Villefranche-sur-Saône et gare d'Ouilly
• Arnas, au lieu-dit de la Grange-Perret.
• Saint-Julien
• Blacé
• Salles-Arbuissonnas-en-Beaujolais : gare de Salles et halte d'Arbuissonas
• Le Perréon
• Vaux-en-Beaujolais
• Saint-Étienne-des-Oullières
• Saint-Étienne-la-Varenne
• Odenas
• Quincié-en-Beaujolais
• Beaujeu
• Les Ardillats
• Monsols

Villefranche - Tarare

• Villefranche-sur-Saône
• Arnas
• Liergues
• Jarnioux
• Ville-sur-Jarnioux
• Le Bois-d'Oingt
• Légny
• Sarcey
• Les Olmes
• Pontcharra-sur-Turdine
• Tarare ville
• Tarare PLM

Ouvrages d'art

Viaduc de Jarnioux.

Ligne de Monsols

• viaduc de Villefranche
• viaduc de Salles - Arbuissonnas
• viaduc de Beaujeu

Ligne de Tarare

• viaduc de Jarnioux
• viaduc des tuileries à Légny

Jonctions

Le Pont de Frans sur la Saône, reliant les réseaux des chemins de fer du Beaujolais et Tramways de l'Ain

Des jonctions existaient avec les compagnies suivantes :

• le PLM en gares de Villefranche, Légny et Tarare
• à Beaujeu (Rhône) sur la ligne de Belleville à Beaujeu
• les Chemins de fer départementaux du Rhône - Saône-et-Loire à Monsols
• les tramways de l'Ain (ligne de Jassans au pont de Frans )^[5]

Exploitation

Matériel roulant

Le CFB commande neuf locomotives à vapeur tender de type 030 à l'entreprise lyonnaise Pinguély qui les livre en 1899 et 1900 en plusieurs lots.

• CFB n° 1 à 4, livrées en 1899, numéro constructeur 70 à 73
• CFB n° 5, livrée en 1900, numéro constructeur 79
• CFB n° 6 à 8, livrées en 1900, numéro constructeur 74 à 76
• CFB n° 9, livrée en 1900, numéro constructeur 80

Installations et matériels préservés

L’Association des amis du Petit Anjou (AAPA) a acquis une locomotive Pinguely livrée au CFB. Cette machine a été utilisée sur le réseau du Beaujolais jusqu'en 1934 et ensuite vendue à un industriel pour un réseau d'entreprise. Elle a été réquisitionnée par l'Organisation Todt pour le secteur de la Baie de Somme. Une photo la montre dans les années 1950 chez le ferrailleur de Saint-Valery-sur-Somme. Lorsque l'AAPA l'achète, en copropriété avec quelques membres, la locomotive est une épave rouillée. L'association envisage de la mettre en présentation statique. En 2003 une cabine a été reconstruite et posée, avec l'aide d'un Lycée^[6].

L'ancien viaduc du Chemin de fer du Beaujolais à Villefranche-sur-Saône, parallèle au boulevard Louis Blanc existe toujours.

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  Au premier plan le viaduc du CFB à Villefranche-sur-Saône, parallèle à celui de la ligne SNCF.
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  le viaduc de Salles-Arbuissonnas-en-Beaujolais.
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  La gare de Salles-Arbuissonnas-en-Beaujolais.
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  Ancienne remise à locomotive au Bois d'Oingt.
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  La 030T du CFB préservée par l'Association des amis du Petit Anjou.