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Chronobus
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Ne doit pas être confondu avec Chronoplus.
Chronobus est le label décerné à certaines lignes de bus des transports en commun de l'agglomération nantaise exploitées par la SEMITAN, bénéficiant d'un parcours en partie en site propre et d'une fréquence élevée, tout en utilisant des véhicules de dernière génération. Ces lignes possèdent également une grande amplitude horaire qui débute à 5 h et se poursuit jusqu'à 0 h 30 en semaine et jusqu'à 2 h 30 le vendredi et samedi (seule la ligne C20 n'assure pas de service de nuit et s'arrête donc vers 22 h 30).
Le réseau Chronobus est constitué actuellement, avec ses 100,3 km, de 9 lignes et de 290 arrêts. 145 883 voyages par jour ont été assurés en 2019[1].
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Histoire
Résumé
Contexte
Les premières lignes Chronobus
Avant le 1er octobre 2012, il existait trois lignes Chronobus :
- Créée initialement en 1976, la ligne 32 est la première à recevoir la dénomination Chronobus en septembre 2003[2], après avoir reçu le label NF service au printemps de cette année. Elle relie alors la station Commerce au terminus Bout des Landes au nord de la ville. La ligne s'étire donc sur 6,9 km et dessert 26 arrêts. Sous sa forme améliorée lancée le 1er octobre 2012, la ligne se nomme désormais C2, et relie actuellement la Gare Sud au Cardo.
- La ligne 25 est une ligne périphérique à l'ouest de Nantes qui relie la Gare de Chantenay à la station de la ligne 2 École Centrale – Audencia. Considérée comme étant la deuxième ligne Chronobus à partir de 2004[3], la ligne a été renommée 20 à la rentrée 2015, puis C20 le 27 août 2018, et deviens ainsi la neuvième ligne Chronobus nouvelle génération.
- La ligne 86 relie le nord de la commune de La Chapelle-sur-Erdre sur 2 branches (vers Perrières ou anciennement Coutancière), au terminus Bout des Pavés dans les quartiers nord de Nantes. Elle rejoint le cercle fermé des lignes Chronobus à la rentrée 2007[2]. Toutefois, ce label ne correspond pas réellement à la ligne puisque ses fréquences sont moindres que celles des lignes 32 et 25, tandis que le parcours effectué en site propre est minime[2].
Lignes Chronobus nouvelle génération
La Semitan, après avoir développé le réseau tramway depuis 2000, puis innové avec le Busway en 2006, va désormais s'attaquer à l'adaptation et l'amélioration du réseau bus. Un lourd chantier qui s'étalera de 2009 à 2020[4].
Celui-ci consiste à créer 10 lignes de Chronobus dont la redéfinition doit se rapprocher de celle d'un bus à haut niveau de service (BHNS). Ces lignes reprendront en grande partie les itinéraires de lignes préexistantes, y compris deux des trois Chronobus « ancienne version » (seule la ligne 86 n'est pas concernée par le projet à la suite de l'arrivée du Tram-Train Nantes Châteaubriant en 2013[4]). Ces nouvelles lignes seront un intermédiaire entre le réseau armature constitué des lignes de tramway et de Busway, et le réseau plus fin des lignes de bus classiques. Elles permettront donc de créer une hiérarchisation du réseau avec en premier le réseau armature, puis les lignes Chronobus et enfin les lignes de bus classiques[5].
Ces lignes permettront aussi de desservir des quartiers prioritaires et ainsi de faciliter l'usage des transports collectifs pour les populations les plus fragiles. De nombreux équipements sportifs, culturels ou de loisirs pourront également être desservis par ces lignes tels que le stade de la Beaujoire, le parc des expositions de la Beaujoire, des pôles commerciaux, hospitaliers, scolaires et universitaires (tel que le campus de la Chantrerie)[5].
Comme autre objectif avec la création de ces lignes, il y a l'incitation au report modal vers d'autres modes que la voiture, puisque ces nouvelles lignes emprunteront des pénétrantes urbaines très fréquentées par les automobilistes. La création d'une offre alternative à la voiture peut donc inciter à ce report. Des zones 30 ont également été mises en place dans et autour du centre-ville afin de réduire les vitesses, et le cours des 50-Otages et quelques rues adjacentes sont devenues une zone à trafic limité (ZTL) le ou seuls les tramways, bus, deux-roues, piétons, services d'urgences ainsi que les riverains et professionnels munis d'une autorisation peuvent circuler[5],[6].
Enfin, ces nouvelles lignes permettront d'aider la désaturation du nœud central Commerce en multipliant les points d'échanges autour et dans le centre-ville (Hôtel Dieu, Gare Sud, Foch...)[5].
Le 9 avril 2010, après la délibération du conseil communautaire de Nantes Métropole du 20 mars 2009, est voté l'évolution de l'offre de transport collectif et la création de nouvelles lignes Chronobus[5],[7].
Rationalisation de l'offre
En prévision du projet et à la suite de la délibération du conseil communautaire de Nantes Métropole du 15 juin 2009, l'offre du réseau a été rationalisée et plusieurs services considérés comme peu performants ou trop peu fréquentés sont supprimés. Cette rationalisation permettra d'optimiser l'offre sur les nouvelles lignes Chronobus[5].
Ainsi, à la rentrée 2009, 3 lignes de bus (45, 48 et 77), une ligne de Navibus[8], les circuits internes de Vertou, Sainte-Luce, Carquefou et Rezé et sept navettes ont été supprimés, tandis qu'une dizaine d'autres lignes ont vu leur fréquence ou leur amplitude réduite[9]. À la rentrée 2010, c'est au tour des lignes 87 et 89 d'être supprimées, et à la ligne 24 de voir son parcours divisé en deux, tandis que la ligne Express Le Pellerin est créée[10].
Particularités de ces lignes
Ces dix lignes verront leurs fréquences augmenter (avec un bus toutes les 5 à 8 minutes en heures de pointe et toutes les 10 à 12 minutes en heures creuses) et auront une amplitude horaire élargie (de 5 h 0 à minuit) similaires aux lignes de tramway et de Busway. Des véhicules de dernière génération seront affectés à ces lignes afin d'en améliorer le confort, et plusieurs sites propre seront mis en place[5],[11]. Un système de « Nouvelle prise en compte aux feux » (ou NPCF) permettant de donner la priorité aux bus aux carrefours à feux grâce à un système de radio courte portée contribuera également à la bonne tenue des horaires[12].
Chaque arrêt Chronobus disposera soit d'une aubette avec un banc, soit d'un poteau d'arrêt avec un appui fesses. Des installations sur la chaussée permettront d'empêcher les autres véhicules de dépasser le bus lorsqu'il est à l'arrêt, afin de sécuriser la traversée des piétons et de faciliter le redémarrage du bus. Le plan du réseau, des fiches horaires et des bornes d’information aux principaux points de correspondances indiquant les prochains passages et/ou les éventuelles perturbations. La majorité des arrêts et tous les véhicules seront accessibles aux personnes à mobilité réduite[5].
Avec le lancement de ces nouvelles lignes, une signalétique spécifique a été conçue avec par exemple un panneau aux arrêts afin d'identifier ceux desservis par des lignes Chronobus, et une livrée apposée sur plusieurs véhicules (mais cette dernière devient de moins en moins visible au cours du temps[13])[5].
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Périodes de mise en service
Première phase 2012-2013
Cette première phase, qui s'étale de 2010 à 2013[4], concerne 7 axes très fréquentés qui sont traités en priorité, et se verront attribuer le label Chronobus.
Les quatre premières lignes (C1 à C4) ont été mises en service le 1er octobre 2012, et les trois lignes suivantes (C5 à C7) le seront le 26 août 2013[14]. Le lancement de ces sept premières lignes a nécessité 70 millions d'euros d'aménagements[15].
Deuxième phase 2014-2018
La deuxième phase du projet a porté sur 3 autres axes, dont la mise en chantier est intervenu à partir des élections municipales 2014[4],[16],[17]. Ainsi, 2 nouvelles lignes ont été créées le 27 août 2018[14] : les lignes C9 et C20.
Était également prévu la transformation de la ligne 10 en ligne C10, mais cette création a été reporté à une date ultérieure.
Troisième phase 2025-...
La troisième phase du projet porte sur la création d'une nouvelle ligne : la ligne C8. Cette ligne dont la mise en service est souhaitée pour la rentrée 2025 reprendra le parcours de l'actuelle ligne 54.
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Lignes actuellement en service
Résumé
Contexte
Ligne C1
Ligne C2
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Ligne C3
Ligne C4
Ligne C6
Ligne C7
Ligne C8
A la rentrée 2025, la ligne 54 deviendra la ligne C8 du Chronobus de Nantes[27].
Ligne C9
Ligne C20
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Ancienne ligne
Résumé
Contexte
La ligne C5 a été transformée en ligne 5 du Busway le jeudi 27 février 2020[14]. Son changement de statut ramène donc le nombre de lignes Chronobus à 8, au lieu de 9 auparavant.
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Fréquentation
Les chiffres de 2012 correspondent à la fréquentation des lignes C1 à C4, ceux entre 2013 et 2017 correspondent à la fréquentation des lignes C1 à C7, puis ceux à partir de 2018 correspondent à la fréquentation des lignes C1 à C20.
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Avis de la population
Résumé
Contexte
Les plans de déplacements urbains prévus pour permettre le passage des Chronobus entrainent une opposition d'une partie de la population, notamment à Sainte-Luce-sur-Loire pour les travaux de la C7, où une manifestation a rassemblé environ 600 personnes[39]. La raison principale de cette opposition était l'interdiction de la circulation automobile sur l'artère principale du centre-ville de Sainte-Luce-sur-Loire et son déplacement vers des zones pavillonnaires initialement en impasse. À la suite de ces inquiétudes, Nantes Métropole et la ville de Sainte-Luce-sur-Loire ont modifié le plan de circulation[40].
Néanmoins, les usagers sont plutôt satisfaits de ces nouvelles lignes, avec une note globale de satisfaction de 7,9/10 lors d'une enquête de satisfaction menée en 2013 sur 2 600 voyageurs (72 % des personnes interrogées considèrent que les lignes Chronobus ont amélioré leurs déplacements). Les principaux points de satisfaction portent sur l'identification des arrêts desservis par une ligne Chronobus (97 % des personnes très ou assez satisfaites), l'amplitude horaire des lignes (95 %), la régularité (94 %), l'accessibilité des véhicules (93 %) et les fréquences de passage (93 %). Deux points sont cependant à améliorer : le taux de charge dans les véhicules (64 % des personnes ont exprimé cet avis) et la ponctualité (85 %). Côté conducteur, les conditions de circulation améliorées grâce aux nouveaux aménagements et la mise en accessibilité des arrêts sont de bons points positifs, mais la gestion des taux de charges est parfois difficile[15].
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Notes relatives aux données communiquées
Résumé
Contexte
Les dates d'ouverture des lignes, les exploitants et dépôts, ainsi que les particularités des lignes sont issues du site de l'association Omnibus Nantes[41]. Les informations sur le matériel roulant sont issues de la page dédiée sur le même site[23], qui référence toutes les affectations théoriques du réseau TAN. La sous-rubrique Renforts scolaires, complétée à partir de la page dédiée[42], référence les véhicules qui ne roulent pas habituellement sur cette ligne mais qui peuvent y assurer un renfort en période scolaire.
Les rubriques Gares et stations desservies et Principaux lieux desservis sont complétées à partir du plan du réseau NAOLIB et des différents lieux indiqués sur Google Maps.
Les rubriques Durée du parcours, Nombre d'arrêts et Amplitude horaire et fréquence sont complétées à partir des fiches horaires NAOLIB[43], de même pour les indications Jours de fonctionnement et Jour / Soir / Nuit / Fêtes.
L'histoire des lignes est renseignée selon l'évolution du tracé de la ligne concernée sur les plans TAN datés de 1999 à nos jours, ainsi qu'avec les informations présentent sur le site d'Omnibus. Les dates correspondent aux dates de parution des plans, c'est-à-dire à la rentrée de l'année concernée (principalement en septembre).
Informations sur la rubrique Amplitude horaire et fréquence
La rubrique Amplitude horaire et fréquence est complétée selon le principe suivant : les horaires sont indiqués selon le calendrier NAOLIB (jour bleu, vert…), puis les horaires indiqués sont ceux du départ le plus tôt d'un terminus pour le matin, et l'arrivée la plus tardive à un terminus pour le soir. La fréquence, déterminée à partir des fiches horaires NAOLIB[43], a une vocation informative et est parfois donnée selon l'heure de la journée (heure de pointe / heure creuse). Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près.
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Notes et références
Voir aussi
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