LGV Nuremberg - Ingolstadt

La LGV Nuremberg – Ingolstadt est une ligne à grande vitesse située en Allemagne et longue d'environ 80 km. Elle permet aux trains la parcourant d'atteindre 300 km/h. Son tracé longe sur une grande partie la Bundesautobahn 9.

Ligne à grande vitesse Nuremberg - Ingolstadt (Munich)
Carte de la ligne. La ligne au voisinage d'Hilpolstein
Pays	Allemagne
Villes desservies	Nuremberg, Ingolstadt
Historique
Mise en service	2006
Électrification	2006
Caractéristiques techniques
Longueur	77 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	20 ‰
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	Linienzugbeeinflussung
Trafic
Propriétaire	Deutsche Bahn
Trafic	ICE, InterCity, Trains régionaux,
Schéma de la ligne Légende 100,6 Nürnberg Hauptbahnhof 312 m siehe Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg von Nürnberg Rangierbahnhof 91,0 9,6 Abzw Nürnberg Reichswald Nürnberg–Regensburg 9,8 Beginn der Neubaustrecke 10,6 Bundesautobahn 6 11,2 nach Regensburg 15,0 Schwarzachtalbrücke (104 m) 15,5 Bundesautobahn 73 (Autobahndreieck Nürnberg/Feucht) 25,4 Allersberg (Rothsee) 390 m 29,0 Göggelsbuchtunnel (2287 m) 33,6 Main-Donau-Kanal (141 m) 40,5 Offenbautunnel (1333 m) 42,4 Blockstelle Lohen 47,2 Staatsstraße 2227 bei Großhöbing (305 m) 49,1 Euerwangtunnel (7700 m) 57,7 Anlauter 57,8 Schellenbergtunnel (650 m) 58,6 Kinding (Altmühltal) 375 m 59,4 Altmühl (de) (79 m) 59,6 Irlahülltunnel (7260 m) 67,6 Denkendorftunnel (1925 m) 76,0 Stammhamtunnel (1320 m) 78,1 Geisbergtunnel (3289 m) 85,0 Auditunnel (1258 m) 86,8 Ingolstadt Nord Ende der Neubaustrecke 87,0 84,3 Einfädelung in die Strecke Treuchtlingen–München (3-gleisig) 84,3 von Treuchtlingen 83,4 Eisenbahnbrücke Ingolstadt über die Donau (184 m) 81,0 Ingolstadt Hauptbahnhof 368 m Beginn der Ausbaustrecke 78,4 Paartalbahn (Richtungsgleis Ingolstadt) 77,1 Oberstimm 74,4 Gleisanschluss Ebenhausen-Werk 72,4 Baar-Ebenhausen 71,0 Paar 67,8 Bundesautobahn 9 66,4 Hög Ilm 60,6 nach Wolnzach Markt (nur Güterverkehr) 60,2 Rohrbach (Ilm) viergleisig (Außenbahnsteige) 420 m 58,4 Bundesautobahn 9 55 Walkersbach 54,6 Üst Uttenhofen 49,7 Pfaffenhofen (Ilm) dreigleisig & Nebengleise 435 m 43,8 Reichertshausen (Ilm) viergleisig (Außenbahnsteige) 454 m 40,2 Paindorf 36,4 Petershausen (Oberbayern) 469 m 34,8 Glonn 27,1 Röhrmoos dreigleisig 493 m 24,1 Talbrücke bei Reipertshofen (141 m) nach Altomünster Modèle:ÖPNV München Amper 17,8 Dachau Bahnhof Endstation Modèle:ÖPNV München 14,2 München-Karlsfeld dreigleisig 13,6 nach München Nord Rangierbahnhof (zweigleisig) 10,4 München-Allach viergleisig 508 m 5,3 Abzweig Kanal zur Bahnstrecke München–Regensburg 0,0 München Hauptbahnhof 523 m
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la voie ferrée en construction le long de l'autoroute

Construite entre 1998 et 2006, elle est inaugurée le 13 mai 2006, avant d'être complètement ouverte à la circulation en décembre 2006.

La ligne est équipée de la signalisation allemande Linienzugbeeinflussung (LZB). Elle devait être équipée de la signalisation européenne ETCS de niveau 2 en décembre 2009 par Thales^[1].

Problèmes

Début 2010, la découverte d'irrégularités dans le chantier de la nouvelle ligne de métro à Cologne entraine une enquête au sujet de l'entrepreneur Bilfinger Berger, qui a également participé à la construction de la LGV. Un article du Monde révèle au sujet de la construction de la LGV que^[2] :

« D'après le témoignage d'un ancien chef de chantier, des armatures métalliques n'ont pas été installées ou mal installées. De même, plus de la moitié des 600 protocoles auraient été falsifiés. »