Ligne de Moulins à Mâcon

La ligne de Moulins à Mâcon est une ligne de chemin de fer française qui reliait autrefois la gare de Moulins (préfecture du département de l'Allier, en région Auvergne-Rhône-Alpes) à celle de Mâcon (préfecture du département de Saône-et-Loire, en région Bourgogne-Franche-Comté), en passant par Paray-le-Monial.

Ligne de Moulins à Mâcon
Carte de la ligne. PRG de Paray-le-Monial
Pays	France
Villes desservies	Moulins, Digoin, Paray-le-Monial, Cluny, Mâcon
Historique
Mise en service	1867 – 1870
Fermeture	1939 – 2020 (fermeture partielle)
Concessionnaires	PLM (1857 – 1937) Lucien et Félix Mangini (1865 – 1872) DSE (1872 – 1883) Parent-Pecher et Riche frères (1873 – 1883) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	770 000
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique de Moulins-s/-A. à Gilly-s/-L. Double voie au-delà
Signalisation	BM-VU SNCF puis BM-DV SNCF
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, fret
Schéma de la ligne
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Elle permettait ainsi de relier l'axe Paris - Clermont-Ferrand (ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon Perrache, à Moulins) à l'axe Paris - Marseille (ligne de Paris-Lyon à Marseille Saint-Charles, à Mâcon) en correspondant avec plusieurs autres lignes le long de son parcours.

Alors que la première section est active avec des trains de fret et des TER, la seconde a totalement disparu : la section entre Paray-le-Monial, Cluny et Mâcon a été fermée au service voyageurs le 1^er novembre 1968. Cette section a depuis été progressivement fermée au service marchandises puis déclassée. Elle est aujourd'hui entièrement fermée (et en partie déposée, puisqu'une partie de son tracé a été reprise par la RCEA, sur la section correspondant à la route nationale 79).

Elle constitue la ligne n^o 770 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Origine

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

Cette dernière compagnie se voit octroyer, entre autres, la concession à titre définitif d'une ligne « de Nevers et de Moulins à la ligne de Dijon à Chalon, en un point à déterminer de Chalon à Chagny » (le tronçon de Paray-le-Monial à Montchanin fait partie de la liaison de Moulins à Chagny) lors de sa création par la convention signée le 11 avril 1857 entre le ministre des Travaux publics et les Compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon et du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée.

Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857^[2].

La décision ministérielle du 20 décembre 1859 fixe Chagny comme origine d'une ligne allant sur Nevers et sur Moulins en bifurquant à Montchanin, l'échéance pour sa réalisation est fixée au 19 juin 1865^[3].

Par une convention signée le 26 août 1865 entre le conseil général de Saône-et-Loire et les frères Lucien et Félix Mangini la ligne allant de Paray-le-Monial à Mâcon est concédée au titre de l'intérêt local. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 1^er juin 1866 qui déclare la ligne d'utilité publique^[4]. La concession de cette ligne est transférée à la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est, par une convention du 28 février 1872. Cette convention est approuvée, sous réserve de l'accord des départements concernés, par décret le 7 mai suivant ^[5].

La section de Clermain à Cluny, partie d'un itinéraire de Roanne à Chalon-sur-Saône, est aussi concédée au titre de l'intérêt local par une convention signée le 26 août 1873 entre le préfet de Saône-et-Loire et Messieurs Parent-Pecher et Riche frères. Cette convention est approuvée par décret le 8 janvier 1874^[6]. Elle est reclassée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 3 juillet 1880^[7]. Cette section est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 26 mai 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[8]. Ces textes entérinent aussi le reclassement dans le réseau d'intérêt général de la section de Mâcon à Paray-le-Monial, à la suite du rachat de la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.

La ligne était reliée à la ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône et comportait un tronçon commun de 500 m au nord de Cluny. Les trains parcourant la ligne devaient alors rebrousser à Cluny pour continuer leur parcours.

Ouverture

La section reliant Moulins à Paray-le-Monial ouvre en deux étapes : le tronçon de Digoin à Paray-le-Monial ouvre le 16 septembre 1867, tandis que le tronçon de Moulins à Digoin ouvre le 10 mai 1869.

La section reliant Paray-le-Monial à Mâcon ouvre quant à elle le 22 août 1870.

La ligne a été élargie entre Moulins et Paray-le-Monial à partir de 1884 et jusqu'à 1886, pour doubler la voie déjà existante.

En 1958, cet élargissement a été supprimé entre Moulins et Gilly-sur-Loire et la ligne a été remise à voie unique.

Fermeture

Le tronçon reliant Paray-le-Monial à Cluny ferma au service voyageurs le 15 mai 1939.

Il ferma au service marchandises en plusieurs étapes : le tronçon reliant Charolles à Clermain est le premier à fermer le 15 juillet 1953, puis le tronçon reliant Clermain à Cluny ferme à son tour en 1957, et le tronçon reliant Paray-le-Monial à Charolles ferme le 1^er juin 1987.

Le tronçon reliant Cluny à Mâcon resta ouvert pour permettre la desserte de Cluny sur la liaison entre Chalon-sur-Saône et Mâcon ; il fut neutralisé le 1^er novembre 1968, en même temps que la ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône.

Seul un tronçon de 750 mètres reliant la zone industrielle de Mâcon à la gare de Mâcon-Ville resta en service, ouvert au fret uniquement jusqu'à sa fermeture en 2011.

Il est à noter que le tronçon reliant Moulins à Digoin a été fermé au service marchandises dans les années 2000, mais reste aujourd'hui en service et ouvert au service des voyageurs.

Déclassement

À l'heure actuelle, seule la section reliant Paray-le-Monial à la zone industrielle de Mâcon est déclassée.

Son déclassement a eu lieu en plusieurs étapes :

• le tronçon reliant Charolles à Clermain est déclassé le 12 novembre 1954 ;
• le tronçon reliant Clermain à Cluny est déclassé le 07 décembre 1965 ;
• le tronçon reliant Cluny à la Z.I de Mâcon est déclassée le 29 octobre 1970 ;
• le tronçon de rebroussement situé à Cluny est déclassé le 26 juillet 1973 ;
• enfin, le tronçon reliant Paray-le-Monial à Charolles est lui déclassé le 18 septembre 1992.

Le tronçon reliant la Z.I de Mâcon à la gare de Mâcon-Ville, qui n'a pas été officiellement déclassé, est fermé administrativement depuis 2020.

Caractéristiques

Tracé

Section de Moulins à Paray-le-Monial (en service)

La ligne débute en gare de Moulins-sur-Allier, au point kilométrique (pK) 0, où elle croise la ligne de Montluçon à Moulins (non exploitée et fermée administrativement à Moulins) ainsi que la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon Perrache.

Elle dessert ensuite la gare de Montbeugny (fermée), puis celle de Thiel-sur-Acolin (également fermée), avant d'atteindre celle de Dompierre-Sept-Fons. Elle continue ensuite en desservant Diou (gare fermée), Gilly-sur-Loire (où elle croise la ligne de Clamecy à Gilly-sur-Loire, déclassée à hauteur de Gilly-sur-Loire), Saint-Agnan, Digoin et Paray-le-Monial (pK 66,956), où elle rejoint la ligne du Coteau à Montchanin (uniquement exploitée sur la section de Paray-le-Monial à Montchanin), ainsi que la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal.

Cette section est toujours exploitée par des trains régionaux du réseau TER Bourgogne-Franche-Comté, qui relient Moulins à Lyon et Dijon.

Section de Paray-le-Monial à Cluny (fermée)

Cette section est fermée à tout trafic depuis 1992.

Elle desservait, depuis Paray-le-Monial, les gares de Charolles, Vendenesse-lès-Charolles, Beaubery, Les Terreaux, Trivy - Dompierre, Clermain (où elle croisait la ligne de Pouilly-sous-Charlieu à Clermain, aujourd'hui déclassée), Sainte-Cécile-la-Valouze et Cluny, où elle rejoignait la ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône et rebroussait en direction de Mâcon.

Une partie de cette section (entre Vendenesse-lès-Charolles et Sainte-Cécile) a vu son tracé repris par la route nationale 79^[9].

Section de Cluny à Mâcon (fermée)

Cette section a été fermée a tout trafic le 1^er novembre 1968, en même temps que la ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône, pour éviter la construction d'un pont sur l'autoroute A6^[10].

Elle desservait, à la suite de Cluny, les gares de Croix-Blanche, La Roche-Vineuse, Prissé, et Charnay - Condemine avant de rejoindre Mâcon et les lignes de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et de Mâcon à Ambérieu.

Cette section a été reconvertie en voie verte, la voie verte en Val Lamartinien.

Elle comprend la traversée du tunnel du Bois-Clair, à 5 kilomètres au sud de Cluny, pour éviter le passage sur la LGV Sud-Est.

Cette voie verte est reliée à la voie verte de Chalon-sur-Saône à Cluny : les deux voies réunies forment désormais la voie verte de Bourgogne du Sud^[11]. Elle est par ailleurs reliée à la voie bleue qui longe la Saône entre Mâcon et Tournus.

• 
  Voie verte Charnay-Mâcon
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  Voie verte à Charnay
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  Entree du tunnel du Bois-Clair
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  Intérieur du tunnel du Bois-Clair
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  Entrée nord du tunnel

Infrastructure

La ligne est composée d'une unique voie (double entre Gilly-sur-Loire et Paray-le-Monial) à écartement normal, non électrifiée et longue d'environ 67 kilomètres (144 kilomètres en comptant la section fermée).