Ligne de Quimper à Douarnenez - Tréboul

La ligne de Quimper à Douarnenez - Tréboul est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée. Elle constitue un embranchement de la ligne ferroviaire radiale « sud » de la Bretagne, permettant la desserte de l’importante ville portuaire de Douarnenez.

Ligne de Quimper à Douarnenez - Tréboul
Pays	France
Gares desservies	Quimper, Douarnenez
Historique
Mise en service	1884
Fermeture	1988
Concessionnaires	PO (1884 – 1933) État (Non concédée) (1934 – 1937) SNCF (1938 – 1991) Ligne déclassée (à partir de 1991)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	478 000
Longueur	23,6 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	20 ‰
Nombre de voies	Ligne déposée (Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire	CD Finistère
Trafic	Voie verte
Schéma de la ligne Légende Ligne de Savenay à Landerneau vers Lorient 684,794 Quimper (6m) 685,063 Pont sur l'Odet (23m) 685,603 Tunnel de Quimper (310m) 685,9xx Ligne de Quimper à Pont-l'Abbé vers Pont-l'Abbé 687,337 Pont sur le Steir (12m) 687,979 Pont sur le Steir (12m) 688,803 Pont de Troheir (Steir) (12m) 690,0xx Ligne de Savenay à Landerneau vers Landerneau 690,330 Limite de déclassement 695,817 Guengat (82m) 701,095 Le Juch (17m) Ligne d'Audierne à Douarnenez (CFDF), 1m vers Audierne 708,340 Douarnenez - Tréboul (27m) 708,518 Heurtoir Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Tours et Nantes
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Carte détaillée de la ligne.

Elle constituait la ligne 478 000^[1] du réseau ferré national.

Chronologie

• Le 7 avril 1884, ouverture de l’embranchement
• Le 29 janvier 1894^[2], ouverture du prolongement à voie métrique vers Audierne par les chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF)
• En 1972, fin du service voyageurs
• En 1988, fin du service marchandises
• Le 18 décembre 1991, déclassement (PK 690,330 à 708,518)^[1]
• En 1995, acquisition de la voie par le conseil général pour l’aménagement d’une voie verte.

Historique

La ligne de desserte « sud » de la Bretagne, concédée à la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, dite « Paris-Orléans », vit naître plusieurs embranchements destinés à la desserte des villes portuaires égrenant la côte bretonne. L’embranchement de desserte de Douarnenez, classé n^o 77 dans le Plan Freycinet^[3], est de ceux-là.

Desserte journalière de la ligne Quimper à Douarnenez-Tréboul lors du service hiver 1956

La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi le 23 juillet 1879^[4].

La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 28 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[5].

S’embranchant sur la radiale en gare de Quimper, traversant ensemble le tunnel de Quimper, long de 310 m, et laissant d'abord à gauche l’embranchement vers Pont-l’Abbé, la ligne se dirige vers l’ouest-nord-ouest, desservant au passage Guengat, situé à un kilomètre et demi de sa gare, et le Juch, que la ligne tangente. La ligne arrive ensuite à Douarnenez, récupérant sur la gauche la ligne des chemins de fer départementaux du Finistère en provenance d’Audierne, et ensemble aboutissent en gare, située à Tréboul en surplomb de Port-Rhu. Les voies ne desservaient pas le port.

Ouverte le même jour que celle de Pont-l’Abbé, la ligne de Douarnenez connut une desserte voyageurs plus tardive, la ville de Douarnenez étant plus importante que sa consœur bigoudenne, mais l’absence d'industrie importante le long de son parcours conduisit à une fin d'exploitation dès 1988 et à la dépose intégrale de la voie, la plate forme étant récupérée par le conseil général pour l’établissement d’une voie verte, qui aujourd’hui suit le tracé dans son intégralité.