Pierre Louis George du Buat

Pierre Louis George, comte du Buat (né le 23 avril 1734 à Tortisambert - mort le 17 octobre 1809 à Vieux-Condé), est un ingénieur et hydraulicien français qui a assisté l'abbé Bossut dans ses recherches d'hydrodynamique. Il a été colonel du Génie, Brigadier Lieutenant du roi, Chevalier de l'ordre royal et militaire de Saint-Louis^[1].

Pierre du Buat

Fonctions

Directeur Compagnie des mines d'Anzin
à partir de 1802
Gouverneur militaire Vieux-Condé
à partir de 1788

Titre de noblesse

Comte

Biographie

Naissance	23 avril 1734 Tortisambert
Décès	1806 ou 17 octobre 1809 Vieux-Condé
Nom dans la langue maternelle	Pierre Louis du Buat
Nom de naissance	Pierre Louis George, comte du Buat
Nationalité	française
Formation	École royale du génie de Mézières (jusqu'en 1752)
Activités	Ingénieur militaire, ingénieur hydraulicien, ingénieur
Famille	Famille du Buat

Autres informations

Membre de	Académie des sciences (1802-1809)
Grade militaire	Général de brigade
Distinction	Chevalier de l'ordre royal et militaire de Saint-Louis

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L'ingénieur des fortifications

Promu ingénieur à sa sortie de l’école royale du génie de Mézières en 1750^[2], du Buat a exercé la première partie de sa carrière sur les frontières du Nord. D'abord affecté à la réalisation du canal de jonction de la Lys à l'Aa^[3], il travaille à la modernisation des fortifications des citadelles de Condé-sur-l'Escaut^[3] de 1775 à 1780 et de Valenciennes (percement du bras du Jard^[3], à partir de 1773). Il a été nommé en 1773 ingénieur en chef à Condé. Il épousa en 1758 la fille de Gérard Bosquet, régisseur de la Compagnie des mines d’Anzin, dont il fut ensuite actionnaire et administrateur. En 1788, il quitta le corps du Génie pour la charge de « lieutenant de Roi » à Condé ce qui fit de lui le substitut du gouverneur de la ville, Anne-Emmanuel de Croÿ. « À la famille princière, il était donc lié par la reconnaissance et l’intérêt ; il était l’homme du seigneur, et même son familier au point de partager à Paris sa voiture et son hôtel^[4],[5]. »

Après avoir pris part dans les Pays-Bas aux premières campagnes de la Convention sous la direction de Dumouriez, il passe à l'ennemi en même temps que son général^[3] (1793). La loi d’amnistie votée par le Consulat lui permet de reprendre du service après 1802, cette fois comme directeur de la Compagnie des mines d'Anzin.

Jusqu’aux travaux de Bélanger, les Principes d'hydraulique de du Buat demeurent la bible des ingénieurs hydrauliciens^[3] : ils sont traduits en allemand par Woltman et Eytelwein en 1791.

Dès 1768, il avait introduit dans le dessin géométral des fortifications une convention importante pour résoudre le problème du défilement^[6] : la représentation de la ligne de plus grande pente d'un talus, par l’intermédiaire d’une « échelle de pente » conventionnelle. Cette innovation a été immédiatement adoptée à l’école du génie de Mézières, et elle a été conservée en géométrie cotée^[7].

L'hydraulicien

L'un des dispositifs de mesure des pressions de Du Buat

Parallèlement, il participe aux recherches lancées par d'Alembert et Bossut sur la résistance des fluides à l'avancement des navires (traînée) ; ses recherches sont consignées dans un traité intitulé Principes d'hydraulique (1779) et qui a connu plusieurs éditions encore sous l'Empire. Le succès de ce livre s'explique par les nombreuses données expérimentales et les explications sur le fonctionnement des machines hydrauliques, qui le distinguent des spéculations beaucoup trop théoriques de d'Alembert et d'autres auteurs. Ainsi, du Buat avait pu mesurer que la résistance d'un parallélépipède en déplacement dans l'eau (parallèlement à ses plus grandes arêtes) était due en partie à la surpression bien connue sur sa face avant, en partie à la dépression sur sa face arrière (dépression ignorée jusque là^[8],[9]), et en partie aux effets de la viscosité de l'eau sur les parois parallèles au déplacement (ce qu'on appelle de nos jours la traînée de friction^[10]). Pour du Buat, l'existence de cette traînée de friction pouvait tout à fait expliquer le paradoxe de D'Alembert qui n'était basé que sur l'intégration des différentes pressions.

Appliquant cette conception de la friction contre les parois à l'écoulement dans les canaux découverts, il propose une formule analogue à celle d'Antoine Chézy pour le débit des cours d'eau :

${\displaystyle u=2g\cdot m\cdot i\cdot \left({\frac {lh}{l+2h}}\right)}$ où u est la vitesse moyenne de l'eau,

• g est l'accélération de la pesanteur,
• m est un coefficient dépendant de la rugosité des berges,
• i est la pente du fond de la rivière,
• l est la largeur du lit,
• h la profondeur de la rivière.

Du Buat étudia également la dépendance de la viscosité des liquides avec la température.
De même il proposa un calcul de la surface d'un parachute nécessaire pour qu'un homme puisse résister « à la commotion qui termine la chute » [c.-à-d. le choc de l'atterrissage] (voir ce calcul dans l'article Parachute).

À propos des apports de du Buat à la mécanique des fluides

Dispositif de mesure des pressions de Du Buat

Adhémar Barré de Saint-Venant écrit dans sa notice^[11] consacrée aux apports de du Buat : « [Du Buat] reconnaît ingénuement, du reste, dans la question de la résistance des fluides, "n'avoir guère fait que détruire l'ancien édifice théorique" conservé dans tous les ouvrages de science navale, dans ceux même d'Euler quoique déjà battu en brèche par des faits nombreux, [...] ».

Citons quelques-uns des apports magistraux de du Buat à la mécanique des fluides:

À propos de l'existence d'une dépression de culot

Distribution des pressions sur la plaque carrée dans un courant d'eau, par Du Buat, 1786

Le même Barré de Saint-Venant note^[12], à propos de l’existence d’une dépression de culot à l’arrière des corps :

« Il fit voir ainsi que [dans un courant d'eau] l'avant du corps, ou la partie exposée directement au choc^[13], supportait une pression supérieure à la pression régnant au même niveau dans le courant antérieurement à l'introduction du corps solide ; et qu'en même temps l'arrière éprouvait une pression constamment inférieure à cette même pression primitive ; de sorte que le mouvement relatif du fluide et du solide engendre, sur ce côté postérieur, ce qu'il appelé une non-pression ou une sorte de succion ou d'attraction agissant dans le même sens que la pression sur l'avant. »

Du Buat lui-même écrivait dans le discours préliminaire de son texte PRINCIPES D'HYDRAULIQUE^[14] : "[...] nous avons été assez heureux pour décomposer la résistance qu'un corps essuie pour se mouvoir dans un fluide, en deux efforts distincts, l'un qui s'exerce comme une pression en avant du corps, & l'autre comme un défaut de pression en arrière. Le premier est constant, si la grandeur & la forme du devant du corps restent les mêmes^[15]. Le second varie suivant la longueur du corps, & diminue toujours à mesure que cette longueur augmente, indépendamment de la forme de l'arrière du corps qui fait aussi varier cette non-pression. La somme de ces deux efforts est sensiblement proportionnelle aux quarrés des vitesses, lorsqu'elles n'excèdent pas 3 à 4 pieds par seconde dans l'eau, & 20 à 24 pieds dans l'air [...]."

À propos du freinage que l’eau d’un fleuve ressent de la part de son lit

Barré de Saint-Venant^[16] cite ainsi Du Buat : « Je me mis donc à considérer que si l'eau était parfaitement fluide et coulait dans un lit de la part duquel elle n'éprouvât aucune résistance, elle accélèrerait son mouvement à la manière des corps qui glissent [de plus en plus vite] sur un plan incliné ; puisqu'il n'en est pas ainsi, il existe quelque obstacle qui empêche la force accélératrice de lui imprimer de nouveaux degrés de vitesse. Or, en quoi peut consister cet obstacle sinon dans le frottement que l'eau essuie de la part des parois du lit, et dans la viscosité du fluide ? » « C'est donc, conclut [Du Buat], un principe évident et certain tout à la fois que quand l'eau coule uniformément dans un lit quelconque, la force qui l'oblige à couler est égale à la somme des résistances qu'elle essuie soit par sa propre viscosité soit par le frottement du lit. On verra quelle est la fécondité de cette loi.»
Saint-Venant ajoute : « Du Buat a rendu cet énoncé à la fois plus simple et plus exact dans son texte de 1786 (au n^o 20) en égalant seulement la force qui meut l'eau à la résistance qu'elle éprouve, et que l'on voit, plus loin, être seulement celle du lit ou de la paroi, sans y joindre la viscosité^[16]. »

Pierre Louis George du Buat peint par Raoul Dufy

Œuvres

• Principes d'hydraulique et de pyrodynamique vérifiés par un grand nombre d'expériences faites par ordre du gouvernement (éd. princeps en 1 vol. 1779, 2^e éd. en 2 vol. 1786, dernière éd. révisée en 3 vol. 1816), éd. Firmin Didot, Paris
• Principes d'hydraulique vérifiés par un grand nombre d'Expériences faites par ordre du Gouvernement, par le chevalier DU BUAT, Tome premier, 1786
• Principes d'Hydraulique et de Pyrodynamique, tome second, par M. DuBuat,
• Mémoire sur quelques applications du ressort de l'air atmosphérique comprimé, considéré comme force motrice (1837), éd. B. Henry, Valenciennes, 32 p.

Commentaires sur les œuvres de du Buat

RÉSISTANCE DES FLUIDES CONSIDÉRATIONS HISTORIQUES, PHYSIQUES ET PRATIQUES relatives au problème de l'action dynamique mutuelle d'un fluide et d'un solide, spécialement dans l'état de permanence supposé acquis par leurs mouvements ; par M. de Saint-Venant, membre de l'Académie, Mémoires de l'Académie des sciences de l'Institut de France, 1888,

• Barré de SAINT-VENANT, NOTICE SUR LA VIE ET LES OUVRAGES DE PlERRE-LOUIS-GEORGES, COMTE DU BUAT, Lille, Impr. L. Danel, 1866 (lire en ligne)

Reconnaissance

Reconnu mondialement pour son génie, il figure sur la "La fée électricité", chef-d'œuvre monumental de Raoul Dufy, conservé au Musée d'Art moderne de Paris. Le Musée d'Art moderne de Paris a créé un site internet^[17] permettant une visite virtuelle en 3D de cette œuvre qui est l'une des plus grandes du monde : 600 m², 10 tonnes.