SCMaglev

Le SCMaglev^[1], aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo à Nagoya en 2027^[2](construction de la ligne Shinkansen Chūō en cours). Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train à sustentation magnétique le plus rapide du monde face au Shinkansen série E5 qui lui circule sur rails classiques de Tokyo à Hakodate (vitesse maximale commerciale de 360 km/h sur certains tronçons de la ligne ferroviaire).

SCMaglev

Une rame SCMaglev de type Série L0 sur le circuit d'essai de la préfecture de Yamanashi en 2013.

Identification

Surnom	JR-Maglev
Type	maglev
Constructeur(s)	Appel d'offres en cours
Mise en service	prévue en 2027

Caractéristiques techniques

Roulement	suspension électrodynamique
Entrainement	électromagnétique
Moteurs de traction	moteur linéaire synchrone
Vitesse maximale	603 km/h

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Technologie

Un SCMaglev de type MLX-01 sur le circuit d'essai de Yamanashi en 2005.

Repères historiques

• 1962 – Les recherches scientifiques démarrent avec comme objectif de créer un train capable de relier Tokyo à Osaka en une heure.
• 1977 – Les expériences débutent dans la préfecture de Miyazaki.
• 1990 – Début de la construction d'un nouveau circuit de 18 km dans la préfecture de Yamanashi
• 1995 – Arrêt des expériences dans la préfecture de Miyazaki.
• 1997 – Premiers tests de la rame MLX01 sur le nouveau circuit de Yamanashi.
• 2012 – Premiers tests de la rame Série L0
• 2015 – La rame Série L0 devient le premier train de l'histoire à dépasser la vitesse de 600 km/h (603 km/h^[3]).

Modèles

Un SCMaglev de type ML500 (1977-1980) exposé au musée des transports d'Osaka.

Les différents modèles depuis 1972 :

• 1972 – LSM200
• 1972 – ML100
• 1975 – ML100A
• 1977 – ML500
• 1979 – ML500R (ML500 remodélisé)
• 1980 – MLU001
• 1987 – MLU002
• 1993 – MLU002N
• 1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
• 1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
• 2002 – MLX01 (MLX01-901, 22)
• 2009 – MLX07 (MLX07-901A, 22A: 901 et 22 remodélisés)
• 2012 – Série Shinkansen L0

Budget

Compte tenu de l'impossibilité pour les trains à sustentation magnétique d'utiliser le réseau ferré existant, le budget total du projet est estimé à plus de 68 milliards d'euros^[4].