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TER Nouvelle-Aquitaine
réseau de transport express régional De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le TER Nouvelle-Aquitaine est le réseau de transport express régional de la région Nouvelle-Aquitaine.
Il résulte de la fusion des réseaux TER Aquitaine, TER Limousin et TER Poitou-Charentes
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Histoire
La fusion des trois régions administratives d'Aquitaine, de Limousin et de Poitou-Charentes, a lieu le , selon la loi relative à la délimitation des régions. Cependant, le TER Nouvelle-Aquitaine, qui regroupe les anciens réseaux TER Aquitaine, TER Limousin et TER Poitou-Charentes, est apparu en 2017.
En , la région s'oppose à la SNCF car la SNCF veut faire rouler des trains sans contrôleur alors que la région Nouvelle-Aquitaine veut que des contrôleurs soient présents dans les trains afin d'éviter la fraude et de vendre des billets[2].
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Relations TER
Résumé
Contexte
Par rail
3 600 kilomètres de lignes ferroviaires couvrent la région Nouvelle-Aquitaine[3] (dont 249 kilomètres de la LGV Sud Europe Atlantique qui relie la LGV Atlantique à Bordeaux). On compte 309 gares et points d'arrêts. La région est sillonnée par les TGV, Intercités, TER.
Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte.
Depuis le , la ligne 18 circulant entre Angoulême et Limoges-Bénédictins est interrompue entre Angoulême et Saillat - Chassenon, ne desservant plus cinq gares charentaises. Les liaisons ferroviaires sont donc limitées entre Limoges-Bénédictins et Saillat - Chassenon et complétées par des cars TER liant Limoges-Bénédictins à Angoulême effectuant des arrêts compensatoires dans communes n'étant plus desservies par le train.
Par autocar
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Tarification
Résumé
Contexte
La région a décidé d’harmoniser l'offre tarifaire dans l'ensemble de la région avec plusieurs tarifs :
- La « carte + » : réduction de -50 % sur toute la région[4].
- Le forfait « tribu » : des réductions allant de -20 % à -50 % pour des voyages de 2 à 5 personnes[4].
- Le billet « jeune Nouvelle-Aquitaine » : les jeunes de moins de 28 ans peuvent voyager sur l'ensemble du réseau de la région entre 2€ et 21€[4].
- Le « pass abonné Nouvelle-Aquitaine » : avec cet abonnement hebdomadaire, mensuel ou annuel, le client bénéficie d’une réduction de 75 % pour ses déplacements quotidiens ou fréquents. Le pass offre un nombre de voyages illimité sur un parcours déterminé en Nouvelle-Aquitaine[4].
- Le tarif pour les groupes scolaires : tarif préférentiel pour les groupes de plus de 30 personnes[4].
- L'abonnement étudiant : Les étudiants de moins de 26 ans qui effectuent un trajet aller-retour hebdomadaire entre leur domicile et le lieu où ils étudient (soit en TER, TGV ou Intercités) peuvent bénéficier d’un tarif à 50 %[4].
Matériel roulant
Le parc roulant du TER Nouvelle-Aquitaine est exclusivement hérité des dotations TER des anciennes régions Aquitaine, Poitou-Charentes et Limousin
Synthèse du parc au
Au deuxième trimestre 2023, le parc du matériel roulant de la région est constitué de 195 engins.
En décembre 2022, la Région a acté l'achat de 16 nouvelles rames pour un total de 198 millions d'euros. Ces rames, 12 rames Régiolis et 6 rames Régio2N, permettront d’offrir 4600 places assises supplémentaires. La Région sera propriétaire des rames dès leur livraison qui interviendra en 2025 et 2026[5].
Le parc est gérées par une Supervisions techniques de flotte (STF)[6]
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Identité visuelle
Depuis 2021 une grande partie des engins sont équipés de la livrée Nouvelle-Aquitaine, certains demeurant avec les livrées des anciennes régions. La livrée Nouvelle-Aquitaine est aux couleurs de la région, avec le rouge vif et le lion anglais ; certains trains ont des couleurs bleues sur le toit (comme les AGC).
Fréquentation
La fréquentation du réseau TER en 2024 est de 102 000 voyageurs par jour alors qu'en 2017, elle était de 67 000 voyageurs par jour, en 2018 : 70 000 voyageurs par jour, en 2019 : 77 000 voyageurs par jour, en 2022 : 90 000 voyageurs par jour et enfin en 2023 : 95 000 voyageurs par jour[7]
Projets
Lignes
La région a actuellement plusieurs projets de maintien et de réouverture de lignes TER par rail, tels que :
- la réouverture de la ligne de Pau à Canfranc qui a commencé avec la réouverture du trafic de Oloron-Sainte-Marie à Bedous en [8] ;
- La création, à l'horizon 2028, d'un « RER Métropolitain » avec la fusion des lignes 41.1 et 41.2 pour former la 41 Arcachon <> Libourne (certains trains prolongés jusqu’à Coutras) sans rupture de charge à Bordeaux-St-Jean, et 43.1 et 43.2 pour former la 43 Saint-Mariens - Saint-Yzan <> Langon avec un objectif de cadencement de 1 train toutes les 30 minutes[9].
Information voyageurs
De nouveaux écrans pour l'information aux voyageurs ont été installés en 2017, sur les lignes 16, 17, 24, 26, 32 et 47[4].
Matériels
En 2018, il y aura différents projets pour le matériel :
- La création d'une seule Supervision Technique de Flotte au niveau de la région Nouvelle-Aquitaine[4].
- La fusion des différents parcs de matériels de même série[4].
- Le regroupement des 2 établissements Traction[4].
- La création d'un seul établissement du Matériel pour la gestion des 3 sites de maintenance[4].
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Notes et références
Voir aussi
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