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The Transat 2024
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La Transat anglaise 2024, officiellement The Transat CIC 2024, est la quinzième édition de la plus ancienne course transatlantique en solitaire. Cette édition s'élance le à 13 h 30 de Lorient, à destination de New York, aux États-Unis, soit une distance théorique de 2 950 milles.
La flotte est répartie en trois catégories : classe IMOCA, Class40 et une catégorie Vintage. Prévue initialement, la classe Ocean Fifty ne participe pas.
En Imoca, la course est remportée par le Français Yoann Richomme, à la barre de Paprec Arkéa, en 8 jours, 6 heures, 53 minutes et 32 secondes. Le 2e est l'Allemand Boris Herrmann et la 3e la Britannique Samantha Davies. En Class40, le vainqueur est l'Italien Ambrogio Beccaria, à la barre d'Alla Grande-Pirelli, en 11 jours, 16 heures, 17 minutes et 55 secondes. Le 2e est le Français Ian Lipinski et le 3e le Français Fabien Delahaye. Dans la catégorie Vintage, le vainqueur est Patrick Isoard, à la barre d'Uship pour Enfants du Mékong.
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Évolution : de l'Ostar à The Transat CIC
Résumé
Contexte
Créée en 1960, première des compétitions transatlantiques en solitaire[1], l'Ostar est la course qui fait connaître Éric Tabarly en 1964[2]. Elle part tous les quatre ans de Plymouth pour rejoindre un port américain (Newport, New York ou Boston). Elle change plusieurs fois de nom : Carlsberg Star, Europe 1 Star, Europe 1-New Man Star, The Transat, The Artemis Transat, The Transat Bakerly[2],[3]. En France, elle est surnommée « la Transat anglaise ». À partir des années 2000, elle peine à attirer concurrents et médias, et à s'entourer de partenaires. Elle commence à se trouver en difficulté[4].
En 2004, le groupe international d'événementiel sportif Offshore Challenges acquiert les droits de la course[2],[5]. En 2012, Offshore Challenges devient OC Sport. En 2014, le groupe français Télégramme, propriétaire de la société d'organisation de courses Pen Duick, devient actionnaire majoritaire d'OC Sport[6],[7]. De ce rapprochement naît OC Sport Pen Duick, filiale française d'OC Sport[8]. Le , le réseau bancaire CIC devient partenaire titre de la course, qui prend le nom de The Transat CIC[9],[10].
En 14 éditions, 11 vainqueurs sont français[3]. Aussi, pour une visibilité plus forte auprès des partenaires de la course et des partenaires des concurrents[4],[11], est-il prévu qu'en 2020 la 15e édition parte d'un port français, Brest. Mais la pandémie de coronavirus conduit à une annulation. La 15e édition a lieu finalement en 2024 et le départ se fait de Lorient. Le port d'arrivée est New York[7]. L'organisation est confiée à OC Sport Pen Duick[12].
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Règlement
Les escales techniques sont autorisées, après accord avec la direction de course. Les zones de protection des cétacés doivent être respectées[13]. Le routage est autorisé, « sauf pour les classes dont les règles interdisent le routage[14] ». Par conséquent, dans cette édition, le routage n'est autorisé que pour les bateaux de la catégorie Vintage : la classe Imoca et la Class40 l'interdisent[15].
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Concurrents
Résumé
Contexte
Classe Imoca
Pour les Imoca, une première phase de qualification en vue du Vendée Globe 2024 a eu lieu en 2022 et 2023. Une deuxième phase s'ouvre en 2024, où deux courses sont qualificatives : The Transat CIC et la New York-Vendée[16].
Par ailleurs, s'il devait y avoir au plus de 40 qualifiés pour le Vendée Globe, les qualifiés ayant le moins couru ne seraient pas retenus. Une « course aux milles » virtuelle est donc engagée depuis la fin de l'année 2021. C'est ainsi que chaque skipper terminant The Transat CIC avant le se voit attribuer 2 950 milles de sélection[17],[18]. Par conséquent, les skippers ayant le plus intérêt à franchir la ligne d'arrivée dans les temps sont James Harayda, qui compte 4 697 milles de sélection avant le départ ; Oliver Heer, 5 018 milles ; Violette Dorange, 5 674 milles ; et Clarisse Crémer, 6 022 milles[19],[20].
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Class40
Catégorie Vintage
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Notes et références
Voir aussi
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