Volkswagen Passat B2

Volkswagen Passat B2
Appelé aussi	Nissan Santana (Japon) Volkswagen Carat Volkswagen Corsar Volkswagen Quantum Volkswagen Santana
Marque	Volkswagen
Années de production	1980 - 1988 Phase 1 : 1980 - 1985 Phase 2 : 1985 - 1988
Classe	Berline familiale
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Dimensions
Longueur	4 435 mm
Largeur	1 685 mm
Hauteur	1 385 mm
Empattement	2 550 mm
Chronologie des modèles
Volkswagen Passat B1 Volkswagen Passat B3
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Historique

Lancement

La deuxième génération de Volkswagen Passat a été lancée en 1981. La plate-forme, nommée B2, était légèrement plus longue et le nouveau style de la voiture la rendait immédiatement identifiable comme étant une Passat à la différence la plus évidente des phares rectangulaires. En plus de la Passat à hayon et break (Variant), il y avait aussi une berline classique tricorps, qui, jusqu'au restylage de 1985 a été vendue sous le nom de Volkswagen Santana en Europe. En Amérique du Nord, la Passat / Santana a été vendue sous le nom de Volkswagen Quantum, disponible en trois portes à hayon, berline à quatre portes et break, mais la cinq portes à hayon n'a jamais été vendue là-bas et la berline trois portes a été abandonnée après moins de deux ans. La version Syncro à quatre roues motrices a été introduite en octobre 1984, d'abord uniquement avec le moteur 5 cylindres le plus puissant^[1],[2].

La Santana a également été produite en Chine, au Brésil, au Mexique (sous le nom de Corsar, à partir de 1984 et 1988) et en Argentine (la Carat entre 1987 et 1991). Au Brésil, le break Santana a été vendue sous le nom de Quantum. La berline Passat et le break ont été produits en Afrique du Sud pour le marché local jusqu'en 1987.

Comme la génération précédente, la Passat B2 était principalement vendue avec des moteurs essence et Diesel 4 cylindres. Cependant, contrairement à la Passat B1 le haut de gamme a reçu le moteurs Audi et VW à 5 cylindres de 1,9 à 2,2 litres. En plus des transmissions manuelles à quatre et cinq rapports et automatique à trois vitesses, la Passat / Santana était également disponible avec l'intéressante transmission 4+E de Volkswagen. Egalement appelé « Formel E » ce dispositif avait un dernier rapport particulièrement élevé ce qui, combiné avec un mécanisme de roue libre, permettait d'abaisser la consommation d'essence. Un système start/stop automatique était également disponible sur certains marchés. Le système quatre roues motrices utilisé dans la Passat Variant Syncro partageait le système de l'Audi 80 quattro et non pas la Volkswagen Golf Syncro. Le soubassement de la Syncro était presque entièrement différent, nécessitant un tunnel de transmission, un réservoir d'essence déplacé et la suppression du logement roue de secours pour laisser de la place au complexe essieu arrière. Seule la version break, la plus vendue, a été remaniée. Le système Syncro était également disponible sur le marché nord-américain, uniquement avec le moteur 5 cylindres.

• 
  VW Passat B2 5 portes Phase 1
• 
  Volkswagen Quantum Wagon (US)

Restylage de 1985

Volkswagen Passat B2 Variant

En 1985, la gamme reçoit un léger restylage^[3] : plus gros pare-chocs, quelques menues retouches à l'intérieur, une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière sur les versions à hayon. La version deux portes à hayon est retirée du catalogue, tandis que le nom Santana est abandonné en Europe. La face avant est désormais commune aux berlines à hayon et aux versions break. La version nord-américaine, aussi connue sous le nom de Quantum, est équipée des phares de la version européenne, conçus en matériau composite.

Au 31 mars 1988, la production limitée à l'Allemagne s'élève à 3 345 248 exemplaires (bien que les modèles Syncro aient été produits jusqu'en juin). La production mondiale s'élève au moins à 4,5 millions d'unités.

Motorisations

Modèle	Mode d'alimentation	Nombre de cylindres	Cylindrée (cm3)	Puissance Max. kW (ch) et régime d'atteinte (tr/min)	Couple Max. (Nm) et régime d'atteinte (tr/min)	Code Moteur	Catalyseur	Dates de production	Remarques
1.3	Carburateur	4	1272	40 (55) / 5 800	90 / 3 400	FY		10/1980–07/1983	–
1.3	Carburateur	4	1272	44 (60) / 5 800	95 / 3 800	FZ	–	10/1980–07/1983	Modèle export
1.3	Carburateur	4	1296	44 (60) / 5 600	100 / 3 500	EP	–	08/1983–07/1986
1.6	Carburateur	4	1588	48 (65) / 5 000	115 / 3 000	WP	–	10/1980–12/1981	Pour les pays avec un indice d'octane inférieur
1.6	Carburateur	4	1588	51 (70) / 5 600	121 / 3 000	YY	–	10/1980–07/1981	Pour l'Autriche
1.6	Carburateur	4	1588	51 (70) / 5 200	123 / 3 200	WVA	–	08/1981–07/1983	Pour l'Autriche
1.6	Carburateur	4	1588	55 (75) / 5 600	119 / 3 000	WY	–	11/1980–07/1983	Pour la Suisse et la Suède
1.6	Carburateur	4	1588	55 (75) / 5 600	121 / 3 200	YN	–	10/1980–07/1981
1.6	Carburateur	4	1588	55 (75) / 5 600	121 / 3 200	WV	–	08/1981–07/1983
1.6	Carburateur	4	1588	63 (85) / 5 600	127 / 3 200	YP	–	02/1981–12/1982
1.6	Carburateur	4	1595	51 (70) / 5 200	118 / 2 700	PP	G-Kat	03/1987–03/1988
1.6	Carburateur	4	1595	53 (72) / 5 200	120 / 2 700	RL	U-Kat	04/1986–03/1988
1.6	Carburateur	4	1595	55 (75) / 5 500	125 / 2 500	JU	–	08/1983–07/1987
1.6	Carburateur	4	1595	55 (75) / 5 000	125 / 2 500	DT	–	08/1983–03/1988
1.7	Carburateur	4	1715	54 (73) / 5 000	122 / 3 000	WT	–	08/1981–07/1983	Uniquement aux USA
1.8	Carburateur	4	1781	64 (87) / 5 000	143 / 3 200	RM	U-Kat	10/1986–03/1988
1.8	Carburateur	4	1781	66 (90) / 5 200	145 / 3 300	DS	–	01/1983–03/1988
1.8	Carburateur	4	1781	66 (90) / 5 200	145 / 3 300	JV	–	08/1983–12/1987
1.8	Injection KE-Jetronic	4	1781	66 (90) / 5 500	137 / 3 250	JN	G-Kat	01/1984–03/1988
1.8	Injection K-Jetronic	4	1781	82 (112) / 5 800	160 / 3 500	DZ	–	03/1984–12/1984
1.9	Carburateur	5	1921	85 (115) / 5 900	154 / 3 700	WN	–	10/1980–07/1983
2.0	Injection K-Jetronic	5	1994	83 (113) / 5 400	160 / 3 200	SK	U-Kat	04/1986–11/1986
2.0	Injection K-Jetronic	5	1994	85 (115) / 5 400	165 / 3 200	JS	–	08/1983–03/1988
2.0	Injection K-Jetronic	5	1994	85 (115) / 5 400	165 / 3 200	HP	–	08/1983–03/1988	avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède
2.0	Injection multipoint	5	1994	103 (140) / 6 400	175 / 4 800	JD	–	01/1987–10/1989	20 soupapes ; uniquement au Japon
2.1	Injection K-Jetronic	5	2144	85 (115) / 5 300	168 / 4 000	WE	–	04/1981–07/1983	avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède
2.2	Injection KE-Jetronic	5	2226	85 (115) / 5 500	165 / 2 500	KX	G-Kat	08/1985–03/1988
2.2	Injection K-Jetronic	5	2226	100 (136) / 5 700	184 / 3 550	KV	–	01/1985–03/1988
2.2	Injection K-Jetronic	5	2226	100 (136) / 5 700	184 / 3 550	HY	–	08/1984–03/1988	avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède
2.2	Injection KE-Jetronic	5	2226	88 (120) / 5 500	170 / 3 000	JT	G-Kat	08/1985–07/1988	Uniquement sur Syncro
1.6 D	Préchambre Ricardo	4	1588	40 (54) / 4 800	102 / 2 000	CR	–	10/1980–07/1982
1.6 D	Préchambre Ricardo	4	1588	40 (54) / 4 800	100 / 2 300	JK	–	08/1982–03/1988
1.6 TD	Turbocompresseur à gaz d'échappement	4	1588	51 (70) / 4 500	133 / 2 500	CY	–	08/1981–03/1988
1.6 TD	Turbocompresseur à gaz d'échappement	4	1588	51 (70) / 4 500	133 / 2 800	MD	–	08/1984–07/1985	Uniquement aux USA
1.6 TDS	Turbocompresseur à gaz d'échappement avec Intercooler	4	1588	59 (80) / 4 500	155 / 2 600	RA	–	05/1986–03/1988	Installé uniquement dans des véhicules d'essai, et plus tard sur la Golf II

Légende couleur : Essence ; Diesel