2000-es Formula–1 világbajnokság

A 2000-es Formula–1 világbajnokság volt az 51. FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 2000. március 12-étől október 22-éig tartott, és tizenhét futamból állt. Michael Schumacher öt év után nyert újra világbajnokságot, ez egyben a Ferrari első egyéni bajnoki címet jelentette 1979 óta. A gyártók versenyét a Ferrari nyerte.

Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és a keleti névsorrend szerint szerepelnek.

2000-es FIA Formula–1 világbajnokság
Michael Schumacher megszerezte harmadik vílágbajnoki címét, ő lett 1979 óta az első Ferrari-is világbajnok
Egyéni világbajnok
Michael Schumacher	108
Konstruktőri világbajnok
Ferrari	170
← 1999 2001 →

Ebben az évben debütált Luciano Burti, Gastón Mazzacane, Nick Heidfeld, és Jenson Button, valamint a Jaguar Racing. 1991 után tért vissza a versenynaptárba az amerikai nagydíj. Ez volt Johnny Herbert és Pedro Diniz utolsó Formula–1-es szezonja.

A 2000-es szezonban tizenegy nemzet huszonhárom versenyzője vett részt. Legnagyobb számban Brazília, Nagy-Britannia és Németország képviseltette magát, ők mind négy fővel voltak jelen. Mindössze egyetlen versenyzőcsere volt az egész idény során, emiatt rekordkevés, 23 versenyző vett részt az idényben. Ez volt a Peugeot utolsó szezonja is.

Az idény ezúttal is a McLaren és a Ferrari csatájáról szólt. Schumacher megnyerte az első három versenyt, miközben a McLaren versenyzőinek gondjai voltak a megbízhatósággal. Ezután azonban éppen Schumacher esett ki sorozatban háromszor, míg riválisai értékes pontokat szereztek. Az idény vége felé Häkkinen visszavágott, és úgy tűnt, újabb világbajnoki címet szerez. Azután az utolsó négy versenyt Schumacher megnyerte, és az idény utolsó versenyén, Japánban egy tiszta verseny döntött a bajnoki címről, az ő javára.

Csapatok és versenyzők

Csapat	Konstruktőr	Modell	Motor	#	Versenyző	Fordulók	Teszt pilóták
West McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4/15	Mercedes FO110J	1	Mika Häkkinen	Összes	Olivier Panis
				2	David Coulthard	Összes
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F1-2000	Ferrari 049	3	Michael Schumacher	Összes	Luca Badoer
				4	Rubens Barrichello	Összes
Benson and Hedges Jordan	Jordan-Mugen-Honda	EJ10 EJ10B	Mugen-Honda MF-301HE	5	Heinz-Harald Frentzen	Összes	Tomáš Enge
				6	Jarno Trulli	Összes
HSBC Jaguar Racing F1 Team	Jaguar-Cosworth	R1	Cosworth CR-2	7	Eddie Irvine	1-9, 11-17	Luciano Burti
					Luciano Burti	10
				8	Johnny Herbert	Összes
BMW WilliamsF1 Team	Williams-BMW	FW22	BMW E41	9	Ralf Schumacher	Összes	Bruno Junqueira Jörg Müller
				10	Jenson Button	Összes
Mild Seven Benetton Playlife	Benetton-Playlife	B200	Playlife FB02	11	Giancarlo Fisichella	Összes	Micuszada Hidetosi
				12	Alexander Wurz	Összes
Gauloises Prost Peugeot	Prost-Peugeot	AP03	Peugeot A20	14	Jean Alesi	Összes	Stéphane Sarrazin
				15	Nick Heidfeld	Összes
Red Bull Sauber Petronas	Sauber-Petronas	C19	Petronas SPE 04A	16	Pedro Diniz	Összes	Enrique Bernoldi Kimi Räikkönen
				17	Mika Salo	Összes
Arrows F1 Team	Arrows-Supertec	A21	Supertec FB02	18	Pedro de la Rosa	Összes	Mark Webber
				19	Jos Verstappen	Összes
Telefónica Minardi Fondmetal	Minardi-Fondmetal	M02	Fondmetal RV10	20	Marc Gené	Összes	Fernando Alonso
				21	Gastón Mazzacane	Összes
Lucky Strike Reynard BAR Honda	BAR-Honda	002	Honda RA000E	22	Jacques Villeneuve	Összes	Darren Manning
				23	Ricardo Zonta	Összes

Valamennyi csapat 3 literes, V10-es elrendezésű motort használt, és mindannyiuk a Bridgestone abroncsaival versenyzett.

Csapatváltozások

• Miután felvásárolta a Ford a Stewart csapatot, átkeresztelték Jaguar Racingre, a motorok pedig Cosworth néven futottak tovább. A csapat színe fehérből brit versenyzöldre változott. A Minardi a saját Ford motorjait Fondmetal névre keresztelte át, és a színeiket ők is radikálisan megváltoztatták fluorsárga-kékre. Ezzel egészen 2004-ig eltűnt a Ford a sportágból, amelyben 1967 óta szerepelt.
• A Williams megvált a Supertec motoroktól, és helyette leszerződtek a BMW-vel. A BMW több mint egy évtized kihagyás után tért vissza a sportágba. A BAR csapat is dobta ugyanezeket a motorokat, és a szintén több év kihagyás után visszatérő Honda partnerei lettek. Az Arrows csapat azonban éppen hogy Supertec motorokra váltott, miután felhagytak a Hart által készített, de saját néven futtatott motorok használatával.

Pilótaváltozások

• Rubens Barrichello és Eddie Irvine helyet cseréltek: előbbi a Ferrarihoz, utóbbi a Jaguarhoz ment. Irvine-t az osztrák nagydíjon Luciano Burti helyettesítette.
• Damon Hill visszavonulása után Jarno Trulli került a helyére a Jordannél. A Prost csapatot a másik pilótája, Olivier Panis is otthagyta, így ők új versenyzőkkel kezdték az idényt: Jean Alesi a Saubertől jött, Nick Heidfeld pedig regnáló Formula–3000-es bajnokként. A Sauber Alesi helyére Mika Salót igazolta.
• A Williams egy teszten elért jobb eredménye miatt igazolta le Jenson Buttont Bruno Junqueira ellenében. Button a távozó Alex Zanardi helyére került.
• Toranoszuke Takagi helyén az Arrowsnál Jos Verstappen versenyzett.
• A Minardi leszerződtette Gastón Mazzacane-t, Luca Badoer helyére.

Szabályváltozások

• Kötelezően előírták a V10-es motorok használatát (habár másfajta motort már nem is használt senki). Azt nem kötötték meg, hogy a motorokat milyen elrendezésben gyártják^[1].
• Abban az esetben, ha a versenyt két kör megtétele, de legalább a versenytáv háromnegyedének megtétele előtt állították meg piros zászlóval, az autóknak abban a sorrendben kellett felállniuk a rajtrácsra az újabb rajtnál, ahogy az előtte való körben állt a verseny. Az újraindított verseny esetében csak a sorrend és az addig megtett körök száma számított, és semmi más, ami addig történt. Az újraindított verseny távja az eredeti versenyből hátralévő körök száma, mínusz három kör^[2].
• Az idény második felétől kezdve betiltották a lehűtött üzemanyag tankolását^[3].

Futamok

#	Futam	Időpont	Helyszín	Győztes versenyző	Konstruktőr	Összefoglaló
647	ausztrál nagydíj	Március 12.	Melbourne	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
648	brazil nagydíj	Március 26.	São Paulo	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
649	San Marinó-i nagydíj	Április 9.	Imola	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
650	brit nagydíj	Április 23.	Silverstone	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
651	spanyol nagydíj	Május 7.	Barcelona	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
652	európai nagydíj	Május 21.	Nürburgring	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
653	monacói nagydíj	Június 4.	Monaco	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
654	kanadai nagydíj	Június 18.	Montreal	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
655	francia nagydíj	Július 2.	Magny-Cours	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
656	osztrák nagydíj	Július 16.	Spielberg	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
657	német nagydíj	Július 30.	Hockenheim	Rubens Barrichello	Ferrari	Összefoglaló
658	magyar nagydíj	Augusztus 13.	Mogyoród	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
659	belga nagydíj	Augusztus 27.	Spa	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Összefoglaló
660	olasz nagydíj	Szeptember 10.	Monza	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
661	amerikai nagydíj	Szeptember 24.	Indianapolis	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
662	japán nagydíj	Október 8.	Suzuka	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló
663	maláj nagydíj	Október 22.	Kuala Lumpur	Michael Schumacher	Ferrari	Összefoglaló

• Kilenc év kimaradás után újra versenyt rendeztek az Egyesült Államokban^[4].
• A brit nagydíjat szokatlan módon április közepére tették át^[5]. Bernie Ecclestone eredetileg a francia nagydíjat szerette volna odatenni, mert egyértelmű volt, hogy rossz lesz az időjárás Silverstone-ban^[6].
• Az európai nagydíj szeptemberről május végére került.

A szezon

Ugyanúgy indult az év, mint az előző: Ausztráliában Häkkinen-Coulthard első sor volt, mögülük a két Ferrari rajtolhatott. A rajtnál el is húzott a két McLaren, de néhány kör után műszaki problémák miatt mindketten kiestek. Emiatt végül Schumacher győzött, Barrichello lett a második, a harmadik helyre pedig Ralf Schumacher ért oda a Williamsszel. Brazíliában ugyanebben a sorrendben vágtak neki a versenynek, ám ezúttal Schumacher megszerezte a vezetést. Nagy előnyt épített ki magának, majd a boxkiállás után Häkkinen mögé jött vissza, akinek a motorja nemsokára ismét megadta magát. Schumacher újra nyert, mögötte a váltóproblémákkal küzdő Coulthard lett a második, Fisichella pedig a harmadik. A futam után aztán a pontszerzőket, Fisichella kivételével, vizsgálatnak vetették alá, mert a padlólemezükkel gond volt. Mindegyiküket kizárták, de a csapatok fellebbeztek. Az újabb vizsgálat kiderítette, hogy az autókkal minden rendben volt, kivéve Coulthardét, akinek az első szárnya alacsonyabban volt, mint a megengedett - ezért ő volt az egyetlen, akit kizártak. A harmadik helyen így Frentzent rangsorolták, az utolsó pontszerző hely pedig Jenson Buttoné lett, aki ezzel (akkor) minden idők legfiatalabb pontszerzője lett. Imolában Häkkinen újabb pole-t szerzett, de most Schumacher lett a második, Coulthard pedig a harmadik. Az élen nagy csata volt a győzelemért, és végül a jobb boxtaktikával nyert Schumacher, Häkkinen második lett, Coulthard pedig a harmadik.

A rossz időjárási körülmények közt megrendezett brit nagydíjon Barrichello szerezte meg a pole-t, mögötte Frentzen lett a második. A rajt után is maradt ez az állás, de Coulthard feljött a harmadik helyre. Barrichello autója rakoncátlankodni kezdett, a kiállások után ezért Coulthard a 30. körben egy merész manőverrel meg tudta előzni őt a Stowe-kanyarban. A versenye pár körrel később véget is ért: a 35. körben megpördült, majd kiállt a boxutcába, ám a személyzet nem állt készen, és mire megcsinálták a kerékcserét, az autója lefulladt, nem tudta újraindítani, és kiesett. Frentzen is kiesett, így a két McLaren került az élre. Coulthard nyert Häkkinen és Schumacher előtt.

A spanyol nagydíjon Schumacheré lett a pole. Coulthard a negyedik helyre kvalifikált úgy, hogy nem sokkal azelőtt úszott meg élve egy hatalmas repülőgép-balesetet. A versenyen Schumachernek gondjai voltak a gumikezeléssel, így többen is megelőzték. Häkkinen először nyert a szezonban, mögötte Coulthard és Barrichello értek be. Az európai nagydíjon Coulthardé lett a pole, de rossz rajtja miatt Schumacher hamar megelőzte. Häkkinen mindkettejüket átugrotta és az élre állt, de csak amíg nem jött az eső. Schumacher nyert, Häkkinen második lett, Coulthard pedig harmadik, de már egy kör hátrányban.

Monacóban Schumacheré lett a pole, meglepetésre Trulli rajtolhatott mellőle, majd Coulthard. A futamon ilyen sorrendben jöttek el, majd Jenson Button és Pedro de la Rosa összeakaszkodtak és elzárták a versenypályát. Emiatt piros zászlós megszakítás és újabb rajt következett. Tisztán jöttek el, ám az egyértelmű volt, hogy Trulli lassabb, mint Coulthard, és feltartotta őt. A 37. körben aztán váltóhiba miatt kiesett, így Coulthard a második helyre jött fel. Esélye sem volt utolérni Schumachert, de hatalmas szerencséjére a versenyben vezető Ferrari-pilóta felfüggesztése meghibásodott és kiesett. Häkkinen autója rakoncátlankodott, de a csapat rendbe tudta szedni, így visszatért a versenybe. Frentzen a vége felé még falnak csapta az autóját, emiatt a győztes Coulthard mögött Barrichello és Fisichella végeztek, Häkkinen pedig tudott szerezni egy pontot.

Kanadában Schumacheré lett a pole Coulthard és Barrichello előtt. A rajt után Villeneuve feljött a harmadik helyre, és feltartotta a mögötte haladókat, ezért Schumacher és Coulthard elhúztak az élen. Aztán Coulthard 10 másodperces stop-and-go büntetést kapott, mert a szerelők még kevesebb mint 15 másodperccel a felvezető kör rajtja előtt is dolgoztak az autóján. Időközben Barrichello és Häkkinen is megelőzték Villeneuve-öt, majd az eső is megérkezett. Ez megkavarta a mezőnyt, Schumacher és Barrichello mögött Fisichella állhatott még fel a dobogóra.

A szezon felénél Schumacher kényelmes, 22 pontos előnnyel vezette a bajnokságot Coutlhard előtt, ahogy a konstruktőriben is 18 pontos előnyben volt a Ferrari a McLaren előtt.

A francia nagydíjon ismét Schumacher indult a pole-ból, és ismét Coulthard a második helyről. Őt Barrichello lerajtolta, míg csapattársa kényelmes előnyt épített ki. Idővel Coulthard visszajött másodiknak, Schumacher gumijai pedig elkezdtek hólyagosodni, így lassan utolérték. Coulthard megpróbálta megelőzni az Adelaide-hajtűkanyarban, de Schumacher leszorította őt, amivel kapcsolatosan a skót heves gesztikulációval fejezte ki nemtetszését. Pár körrel később ugyanott mégis megcsinálta az előzési manővert, a futam után pedig bocsánatot kért a mutogatásért. Schumacher végül pár körrel a vége előtt motorhiba miatt kiesett, így Coulthard nyert Häkkinen és Barrichello előtt.

Ausztriában ismét a McLareneké lett az első sor, és jól is jöttek el a rajtnál, mögöttük azonban zajlottak az események. Trulli eltalála Barrichellót, Zonta pedig Schumachert, aki összeütközött Trullival, és mindketten kiestek. Miután a két McLaren elhúzott az élen, csak a harmadik helyezett kiléte volt kérdéses. Sokáig Mika Salo állt itt, majd őt megelőzte de la Rosa, aki a vége felé kiesett, és Barrichello örökölte a harmadik helyet. A McLaren öröme nem lehetett teljes: Häkkinen győzelme ellenére az azért járó konstruktőri pontjait elvették, mert hiányzott egy FIA-hitelesítő pecsét. Az egyéniben szerzett pontokat megtarthatta.

A német nagydíjon Coulthard indulhatott az élről, de a rajtkor még negyedik Häkkinen már az első kanyarban átvette a vezetést. Schumacherbe belement hátulról Fisichella, így mindketten kiestek. A két McLaren-pilóta kényelmes előnnyel vezetett, aztán a verseny közepe táján egy férfi (egy elégedetlen Mercedes-dolgozó) berohant a pályára, a kezében egy táblával. Azonnal kiküldték a biztonsági autót, míg elvitték őt, és ezt kihasználta mindenki: kiálltak a boxba kereket cserélni. Coulthard ezen rajtavesztett, mert nem tudta a csapat mindkét versenyzőjénél gyors egymásutánban megcsinálni, ezért időt vesztett. Az újraindításkor eleredt az eső, de csak a pálya bizonyos részein. Barrichello és Frentzen kivételével mindenki újra kiállt kereket cserélni, és végül ez volt a nyerő taktika. Frentzen megállt műszaki hibával, de Barrichello mögött a két McLaren végzett.

A magyar nagydíjon ismét Schumacher rajtolt a pole-ból, de Häkkinen azonnal átvette a vezetést. Meg is nyerte a versenyt, Schumacher csak második lett, a sok időt vesztő Coulthard pedig harmadik. Ezzel Häkkinen átvette a vezetést az összetettben, ahogy egyetlen ponttal a McLaren is a konstruktőriben.

Belgiumban Häkkinen indult az élről, mögüle pedig nagy meglepetésre Trulli és Button. A vizes pályán induló versenyen aztán ők ketten össze is ütköztek egy előzésnél és kiestek. Schumacher jött fel másodiknak, majd kihasználva Häkkinen hibáját, a 12. körben a vezetést is átvette. A pálya elkezdett felszáradni, és míg mindenki kiállt lecserélni azt, Coulthard túl sokáig maradt kint az esőgumikon, ezzel sok időt vesztett. A száraz pályán Häkkinen gyorsabb volt, mint Schumacher, és utol is érte őt, de ő nem hagyta, és nagy sebességnél a fűre szorította őt. A következő körben ugyanott próbálkozott, miközben Ricardo Zontát körözték le. Häkkinen parádés manőverrel megelőzte mindkettejüket (miközben Schumacher a másik oldalról körözött épp) és az élre állt. Így is futottak be, a harmadik helyre Ralf Schumacher ért még célba.

Az olasz nagydíjon végre a Ferrarié lett az első sor. A rajtnál Barrichello rosszul jött el, így a második helyre Häkkinen jött fel. A második sikánnál Frentzen eltalálta hátulról Barrichellót és Trullit, a kavarodásban pedig Coulthard is beléjük rohant. A baleset következtében egy leszakadt kerék eltalálta Paolo Ghislemberti pályabírót, aki életét vesztette. Tíz körig bent volt a safety car, az újraindítást követően pedig Schumacher végig megtartotta a vezetést. A futam utáni sajtótájékoztatón Schumacher elsírta magát, amikor megtudta, hogy utolérte 41 győzelemmel Ayrton Sennát az örökranglistán, és hogy meghalt egy pályabíró.

Az amerikai nagydíjon ismét Schumacher indult az élről. A futamot esőgumikkal kezdték meg a pilóták, a piros lámpákat pedig túl sokáig hagyták felkapcsolva, amit Coulthard benézett és kiugrott a rajtnál. Átvette a vezetést, és bár tudta, hogy ezért meg fogják büntetni, igyekezett minél tovább feltartani Schumachert, hogy segítse Häkkinent. Schumacher azonban gyors volt, főleg amikor a pálya is elkezdett felszáradni, és újabb győzelmet aratott, és ebbe még egy megpördülés is belefért a végén. Häkkinen ezúttal is kiesett műszaki hiba miatt, ezért Barrichellóé lett a második hely, a harmadik helyre pedig Frentzen ért oda. Ezzel a Ferrari már most konstruktőri bajnok lett, Schumachernek pedig elég lett volna megnyernie a következő versenyt ahhoz, hogy világbajnok legyen.

Japánban Schumacher mindössze 9 ezreddel szerezte meg a pole-t Häkkinen előtt. Az eső lába folyamatosan lógott, Häkkinen pedig átvette a rajtnál a vezetést. A két bajnokaspiráns elhúzott a többiektől, és csak a jobb boxtaktikának volt köszönhető, hogy a második kiállásnál Schumacher állt az élre és nyert. Győzelmével megszerezte a világbajnoki címet.

Az utolsó, lényegében tét nélküli maláj nagydíjon ismét Schumacher indult a pole-ból, de a két McLaren lerajtolta. Mivel azonban mindketten kiugrottak a rajtnál, ezért megbüntették őket. Schumacher nyert Coulthard és Barrichello előtt.

Bajnokság végeredménye

Versenyzők

Pontozás:

Helyezés	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.-20.
Pont	10	6	4	3	2	1	0

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

#	Versenyző	AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	Pont
1	Michael Schumacher	1	1	1	3	5	1	Ki	1	Ki	Ki	Ki	2	2	1	1	1	1	108
2	Mika Häkkinen	Ki	Ki	2	2	1	2	6	4	2	1	2	1	1	2	Ki	2	4	89
3	David Coulthard	Ki	KIZ	3	1	2	3	1	7	1	2	3	3	4	Ki	5	3	2	73
4	Rubens Barrichello	2	Ki	4	Ki	3	4	2	2	3	3	1	4	Ki	Ki	2	4	3	62
5	Ralf Schumacher	3	5	Ki	4	4	Ki	Ki	14	5	Ki	7	5	3	3	Ki	Ki	Ki	24
6	Giancarlo Fisichella	5	2	11	7	9	5	3	3	9	Ki	Ki	Ki	Ki	11	Ki	14	9	18
7	Jacques Villeneuve	4	Ki	5	16	Ki	Ki	7	15	4	4	8	12	7	Ki	4	6	5	17
8	Jenson Button	Ki	6	Ki	5	17	10	Ki	11	8	5	4	9	5	Ki	Ki	5	Ki	12
9	Heinz-Harald Frentzen	Ki	3	Ki	17	6	Ki	10	Ki	7	Ki	Ki	6	6	Ki	3	Ki	Ki	11
10	Jarno Trulli	Ki	4	15	6	12	Ki	Ki	6	6	Ki	9	7	22	Ki	Ki	13	12	6
11	Mika Salo	KIZ	NI	6	8	7	Ki	5	Ki	10	6	5	10	9	7	Ki	10	8	6
12	Jos Verstappen	Ki	7	14	Ki	Ki	Ki	Ki	5	Ki	Ki	Ki	13	15	4	Ki	Ki	10	5
13	Eddie Irvine	Ki	Ki	7	13	11	Ki	4	13	13	EÜ	10	8	10	Ki	7	8	6	4
14	Ricardo Zonta	6	9	12	Ki	8	Ki	Ki	8	Ki	Ki	Ki	14	12	6	6	9	Ki	3
15	Alexander Wurz	7	Ki	9	9	10	12	Ki	9	Ki	10	Ki	11	13	5	10	Ki	7	2
16	Pedro de la Rosa	Ki	8	Ki	Ki	Ki	6	Ki	Ki	Ki	Ki	6	16	16	Ki	Ki	12	Ki	2
17	Johnny Herbert	Ki	Ki	10	12	13	11	9	Ki	Ki	7	Ki	Ki	8	Ki	11	7	Ki	0
18	Pedro Diniz	Ki	NI	8	11	Ki	7	Ki	10	11	9	Ki	Ki	11	8	8	11	Ki	0
19	Marc Gené	8	Ki	Ki	14	14	Ki	Ki	16	15	8	Ki	15	14	9	12	Ki	Ki	0
20	Nick Heidfeld	9	Ki	Ki	Ki	16	Kiz	8	Ki	12	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	9	Ki	Ki	0
21	Gastón Mazzacane	Ki	10	13	15	15	8	Ki	12	Ki	12	11	Ki	17	10	Ki	15	13	0
22	Jean Alesi	Ki	Ki	Ki	10	Ki	9	Ki	Ki	14	Ki	Ki	Ki	Ki	12	Ki	Ki	11	0
23	Luciano Burti										11								0
#	Versenyző	AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	Pont

Konstruktőr

Helyezés	+/-	Gyártó	Modell	Motor	Abroncs	Győzelmek	Dobogó	Első rajthelyek	Leggy. kör	Pont
1	0	Ferrari	F1-2000	Ferrari 049 V10	B	10	21	10	5	170
2	0	McLaren-Mercedes	MP4/15	Mercedes-Benz FO110J V10	B	7	22	7	12	152
3	+2	Williams-BMW	FW22	BMW E41 V10	B		3			36
4	+2	Benetton-Playlife	B200	Playlife FB02 V10	B		3			20
5	+6	BAR-Honda	002	Honda RA000E V10	B					20
6	-3	Jordan-Mugen-Honda	EJ10 EJ10B	Mugen-Honda MF-301 HE V10	B		2			17
7	+2	Arrows-Supertec	A21	Supertec FB02 V10	B					7
8	0	Sauber-Petronas	C19	Petronas SPE 04A V10	B					6
9	0	Jaguar-Cosworth	R1	Ford Cosworth CR-2 V10	B					4
10	0	Minardi-Fondmetal	M02	Fondmetal V10	B
11	-4	Prost-Peugeot	AP03	Peugeot A18 V10	B

• +/- A csapat helyezése 1999-hez képest

Közvetítések

Magyarországon a 2000-es szezon volt az első, amelynek közvetítésére több csatorna pályázott, de a jogok egyelőre maradtak az MTV-nél. A kommentátorok viszont változtak: először vett részt Formula–1-es közvetítésekben Mezei Dániel, aki mellé egy év kihagyás után visszatért Palik László. Néhány versenyen Frankl András is közreműködött. Az USA nagydíjat Mezei olimpiai kiküldetése miatt Palik egyedül kommentálta. Valamennyi futam az M1 (az első futam idején még MTV1) csatornán került képernyőre, többnyire élőben, kivéve az ausztrál nagydíjat. Az európai futamokat (az olasz nagydíj kivételével) helyszínről, a többit a budapesti stúdióból kommentálták. Újdonság volt a Boxutca című magazinműsor, amely a futamokat követő hétvégéken jelentkezett.

Videók

• A szezon összefoglalója. YouTube