ČKD Tatra T5C5
budapesti villamostípus / From Wikipedia, the free encyclopedia
A ČKD Tatra T5C5 csehszlovák villamost a prágai ČKD Tatra vállalat gyártotta. A Tatra T5 egyik típusváltozata, amelyet a Budapesti Közlekedési Vállalat igényei szerint, kizárólag Budapest számára készítettek. A két prototípus 1979-es érkezése után 1980-ban már forgalomba is állt a 170 darabos széria, majd 1984-ben további 150 villamost szállítottak Budapestre.
ČKD Tatra T5C5 | |
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | ČKD |
Gyártásban | 1978–1984 |
Legyártva | 322 db |
Utasparaméterek | |
Alapterület | 35 m² |
Szállítható személyek száma | 74+26 fő |
Ülőhelyek száma | 26 db |
Méretek | |
Tömeg | 18 500 kg |
Tengelyterhelés | 6375 kg |
Hossz | 14 700 mm |
Ütközők közötti hossz | 15 640 mm |
Szekrényhossz | 14 700 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 3140 mm |
Padlómagasság | 900 mm |
Forgócsaptávolság | 6700 mm |
Tengelytávolság | 1900 mm |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Kerékátmérő | 690 mm |
Tapadási arány | 100% |
Minimálisan járható pályaívsugár | 20 m |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Engedélyezett sebesség | 65 km/h |
Utastér-világítás | 24 V, fénycső (230 V-os inverterrel) |
Ajtók száma | Villanymotoros kettős ráncajtó, 4–4–4 elrendezésben, oldalanként 3 db |
Váz | hegesztett acél |
Motor | 4 db TE 023 |
Vontatási feszültség | 600 V |
Akkumulátortöltés | Statikus átalakítóval |
Vezérlés | Félautomata, kontaktoros |
Teljesítmény | 4*45 kW |
Üzemi fék | villamosfék |
Kiegészítő fék | négytörzsű akkumulátoros sínfék |
Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
Pótvészfék | rugóerőtárolós + sínfék |
A Wikimédia Commons tartalmaz ČKD Tatra T5C5 témájú médiaállományokat. |
A villamosok megjelenésükben és műszaki kialakításukban is újdonságnak számítottak a fővárosban, a korábbi Ganz villamosokhoz képest tágasabb belső térrel és az akkori legújabb hajtásrendszerrel rendelkeztek, így üzemeltetésük is gazdaságosabb volt. A korábbi típusokhoz képest szélesebb kocsiszekrényük volt, ezért városszerte át kellett építeni a pályát, hogy biztonságosan közlekedhessenek.
Az ezredfordulón szükségessé vált a kocsik főjavítása, amit korszerűsítéssel kötöttek egybe, így született meg a ČKD–BKV Tatra T5C5K elnevezésű típus. Lecserélték a hajtásrendszert, továbbá változott az utastér esztétikája és a vezetőfülke kialakítása. Ekkor szerelték be a leszállásjelző gombokat is. A későbbi módosítások után már T5C5K2 és T5C5K2M jelzéseket is adtak a felújítások után visszatérő villamosoknak, a legfontosabb változás az automatikusan visszazáródó ajtók voltak. 2023 novemberében a 14 darab klasszikus T5C5 típusú motorkocsi már csak az 1-es és az 1A viszonylaton közlekedik, munkanapokon csúcsidőben. A többi vonalon már a 304 darabos T5C5K2M flotta korszerűsített szerelvényei járnak helyettük. (A CAF villamosok utolsó 51 példányának érkezésével 2024-ben selejtezésre, illetve eladásra kerülnek.)[1]
A tervek szerint a 4000, 4171, 4200 és a 4349-es pályaszámú motorkocsik maradnak meg a korszerűsítés nélküli, eredeti állapotban, a nosztalgiaállomány tagjaként.[2]