Lokomotif CC201
salah satu lokomotif diesel-elektrik di Indonesia / From Wikipedia, the free encyclopedia
Lokomotif CC201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General Electric Transportation dengan model GE U18C. Lokomotif CC201 mempunyai massa 84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek). Desain lokomotif ini lebih ramping serta mampu menghasilkan daya sebesar 1.454 kW (1.950 hp). Lokomotif ini memiliki susunan gandar Co'Co', yakni dua bogie yang masing-masing memiliki tiga gandar berpenggerak. Pada lintasan datar maupun pegunungan, kecepatan Lokomotif CC201 dapat mencapai 120 km/h (33 m/s).[1]
Artikel ini memiliki beberapa masalah. Tolong bantu memperbaikinya atau diskusikan masalah-masalah ini di halaman pembicaraannya. (Pelajari bagaimana dan kapan saat yang tepat untuk menghapus templat pesan ini)
|
Data teknis | |
---|---|
Sumber tenaga | Diesel elektrik |
Produsen | GE Transportation, Amerika Serikat |
Model | GE U18C |
Tanggal dibuat | 1977-1992 |
Jumlah dibuat | 92 unit |
Pembuat ulang | Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa Lahat, untuk lokomotif modifikasi BB203 |
Tanggal direhabilitasi | 1989-2004 |
Jumlah direhabilitasi | 52 unit dari BB203 |
Spesifikasi roda | |
Notasi Whyte | 0-6-6-0 |
Susunan roda AAR | C-C |
Klasifikasi UIC | Co'Co' |
Dimensi | |
Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
Diameter roda | 914 mm (1 yd 0 ft 0 in) |
Panjang | 14.134 mm (15 yd 1 ft 4,5 in) |
Lebar | 2.642 mm (2 yd 2 ft 8,0 in) |
Tinggi maksimum | 3.636 mm (3 yd 2 ft 11,1 in) |
Jarak antara alat perangkai | 15.214 mm (16 yd 1 ft 11,0 in) |
Jarak antarpivot | 7.680 mm (8 yd 1 ft 2 in) |
Jarak gandar | 3.304 mm (3 yd 1 ft 10,1 in) |
Tinggi alat perangkai | 770 mm (2 ft 6 in) |
Berat | |
Berat kosong | 78 ton (77 ton panjang; 86 ton pendek) |
Berat siap | 84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek) |
Berat adhesi | 84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek) |
Bahan bakar | |
Jenis bahan bakar | High-Speed Diesel |
Kapasitas bahan bakar | 3.028 l (666 imp gal; 800 US gal) |
Kapasitas pelumas | 984 l (216 imp gal; 260 US gal) |
Kapasitas air pendingin | 684 l (150 imp gal; 181 US gal) |
Sistem mesin | |
Penggerak utama | GE 7FDL-8 |
Jenis mesin | 4 langkah, Turbocharger |
Generator | GT 581 |
Motor traksi | 6 unit Tipe: GE 761, DC-DC |
Kinerja | |
Perbandingan roda gigi |
|
Kecepatan maksimum | 120 km/h (33 m/s) |
Kecepatan minimum kontinu | 24 km/h (6,7 m/s) |
Daya mesin | 1.454 kW (1.950 hp) |
Daya ke generator/converter | 1.361 kW (1.825 hp) |
Jari-jari lengkung terkecil | 56,7 m (62 yd 0 ft 0 in) |
Gaya traksi | 17.640 kgf (173.000 N; 38.900 lbf) |
Lain-lain | |
Rem lokomotif | Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir |
Sistem keselamatan | Locotrack, Vigilance Control Panel Jenis klakson: WABCO AA-2 Air Horn, Nathan Airchime KS-1L dan Leslie Tyfon (CC 201 8335) |
Tipe kompresor | Gardner Denver WBO |
Karier | |
Perusahaan pemilik | PT Kereta Api Indonesia |
Julukan | Kotak (kabin standar) Baung/Streamliner/Miring (kabin modifikasi) Vintage (untuk menyebut lokomotif dengan corak pewarnaan lawas) Cendol Dawet (khusus lokomotif corak PJKA) RnB (khusus lokomotif corak Perumka) |
Daerah operasi | Seluruh Daop dan Divre Kereta Api Indonesia |
Mulai dinas |
|
Keadaan | 129 unit beroperasi, 8 rusak, 1 unit tidak beroperasi sementara, 7 unit CC201 menjadi CC204 |
Sepanjang waktu, lokomotif ini telah berpengalaman menarik berbagai jenis kereta, mulai dari kereta eksekutif, bisnis, ekonomi, campuran, sampai kereta barang/kargo. Namun saat ini, lokomotif ini lebih banyak dioperasikan untuk KA kelas bisnis, campuran, ekonomi, dan lokal, termasuk berdinas langsiran menggantikan lokomotif D300, D301, atau BB300 dan digunakan untuk latihan calon masinis. Lokomotif ini merupakan lokomotif GE Transportation yang paling sukses di Indonesia, mengingat ketersediaan suku cadang yang cukup. Peran lokomotif diesel hidraulis di Sumatra dan Jawa pun mulai tergantikan oleh lokomotif ini.