Top Qs
Timeline
Obrolan
Perspektif
Formula Satu musim 2013
Formula Satu musim ke-64 Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Remove ads
Remove ads
Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2013 adalah musim yang ke-64 dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu, diakui oleh badan pengatur olahraga ini, yaitu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sebagai kelas kompetisi tertinggi untuk mobil balap roda terbuka. Sebelas tim dan dua puluh tiga pembalap memperebutkan sembilan belas Grand Prix yang membentuk kalender untuk musim 2013,[1] dengan pembalap pemenang yang dinobatkan sebagai Juara Dunia Pembalap, dan tim pemenang sebagai Juara Dunia Konstruktor. Musim 2013 akan diawali di Australia pada tanggal 17 Maret 2013, dan diakhiri di Brasil pada tanggal 24 November 2013.
| Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA 2013 |
|||
| Juara Dunia Pembalap: Sebastian Vettel Juara Dunia Konstruktor: Red Bull-Renault | |||
| Sebelum: | 2012 | Sesudah: | 2014 |
Seri pendukung:
| |||
.jpg)
Sebastian Vettel berhasil menjadi Juara Dunia sebanyak empat kali secara berturut-turut bersama dengan tim Red Bull Racing.
Fernando Alonso menempati posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, tertinggal 155 poin, dengan membalap untuk tim Ferrari.
Rekan setim Vettel, yaitu Mark Webber (foto tahun 2012, finis di urutan ke-3 di musim terakhirnya di dalam ajang F1.
Lewis Hamilton menyelesaikan musim ini dengan menempati posisi keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan membalap untuk tim Mercedes.
Kimi Räikkönen menyelesaikan musim ini dengan menempati posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan membalap untuk tim Lotus.
_Day_3.jpg)
Tim Red Bull Racing berhasil mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor selama empat tahun secara berturut-turut.
.jpg)
Tim Mercedes finis di posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor.
Tim Ferrari finis di posisi ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor.
Musim 2013 menjadi musim yang terakhir bagi F1 untuk menggunakan mesin V8 2,4 liter, yang akan digantikan oleh mesin yang lebih ramah lingkungan, yaitu mesin turbo V6 1,6 liter, pada musim 2014.[2]
Sebastian Vettel berhasil mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalapnya,[3] dengan keberhasilannya memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang keempat kalinya secara berturut-turut di balapan keempat dari terakhir di musim 2013. Dengan melakukan itu, maka dia menjadi pembalap yang ketiga di dalam enam puluh empat tahun ajang Formula Satu yang berhasil memenangkan empat gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut. Itu adalah salah satu kemenangan kejuaraan dunia yang paling dominan di dalam ajang olahraga bermotor tersebut, dan yang terakhir berhasil dimenangkan oleh seorang pembalap Red Bull sampai dengan musim 2021 dengan Max Verstappen, dan itu tetap menjadi yang terakhir untuk seorang pembalap dengan mobil bertenaga mesin Renault, hingga 2024[update]. Vettel berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap dengan rekor 155 poin. Performa Vettel di musim 2013 juga membuatnya diakui oleh Laureus World Sports Awards sebagai Sportsman of the Year, dan menjadi pembalap yang kedua yang berhasil mendapatkan penghargaan tersebut.[4] Dia menjadi pembalap yang keempat yang berhasil memenangkan setidaknya empat gelar Kejuaraan Dunia Pembalap bersama dengan Alain Prost, Juan Manuel Fangio, dan Michael Schumacher.
Vettel mengikat rekor musim Schumacher dengan 13 kemenangan balapan, dan menutup tahun ini dengan capaian sembilan kemenangan beruntun.[5] Musim 2013 akan menjadi akhir dari perjalanan gelar juara dunia pembalapnya, dengan Vettel yang tetap mempertahankan empat gelar juara dunia pembalapnya hingga pensiun dari ajang Formula Satu pada musim 2022. Fernando Alonso menempati posisi kedua di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap untuk tim Ferrari untuk yang ketiga kalinya di dalam kurun waktu empat musim, yang juga akan menjadi kali terakhir dia berhasil memenangkan sebuah perlombaan atau berakhir di atas podium kejuaraan dunia, setidaknya selama sembilan tahun.
Tim Vettel, yaitu tim Red Bull Racing, dengan bantuan dari rekan setimnya, yaitu Mark Webber, berhasil mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor mereka,[6] pada balapan yang sama dengan balapan di mana pembalap utama mereka berhasil mengamankan gelar juara dunia pembalap untuk yang keempat kalinya.[7]
Remove ads
Skuat pembalap dan tim
Ringkasan
Perspektif
Tim dan pembalap berikut ini dikontrak untuk membalap di musim 2013, setelah ratifikasi Perjanjian Concorde baru. Pada Grand Prix Malaysia 2012, Bernie Ecclestone mengumumkan bahwa "mayoritas" tim yang berkompetisi di musim 2012 telah setuju untuk berkompetisi pada musim 2013, meskipun dia tidak memberikan indikasi tim yang mana — jika ada — menawarkan penolakan terhadap Perjanjian Concorde yang baru.[8] Di Grand Prix Britania 2012, Ecclestone mengumumkan bahwa setiap tim "pada prinsipnya" telah menyetujui persyaratan Perjanjian Concorde yang baru,[9] dan draf terakhir Perjanjian Concorde telah dipresentasikan kepada seluruh tim sebelum Grand Prix India 2012.[10]
Pada tanggal 30 November 2012, FIA menerbitkan daftar peserta sementara untuk musim 2013.[11] Daftar peserta diterbitkan untuk yang terakhir kalinya pada tanggal 3 Maret 2013.[12] Semua tim berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Pirelli.
Musim 2013 menyertakan 11 tim peserta (22 pembalap). Tim HRT mengalami kebangkrutan sesaat setelah musim 2012 selesai, dan sampai dengan batas waktu yang ditentukan oleh FIA, tidak ada pihak yang berminat untuk menyelamatkan aset yang dimiliki oleh tim ini untuk berlaga di musim 2013.
Pembalap sesi latihan bebas
Enam pembalap berpartisipasi di dalam sesi latihan bebas sebagai pembalap ketiga atau penguji.
Perubahan tim
Pada bulan November 2012, Thesan Capital, pemilik HRT Formula 1 Team, secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menjual tim tersebut.[53] Tim harus menemukan pembeli sebelum tanggal 30 November — yang merupakan tanggal pembayaran biaya masuk untuk musim 2013 — atau menghadapi penutupan dan kepergian dari olahraga bermotor tersebut.[54] Thesan Capital gagal menemukan pembeli tepat pada waktunya, dan tim HRT pun dihilangkan dari daftar peserta musim 2013.[55] Tim tersebut kemudian dilaporkan berada di likuidasi,[56] dan meskipun ada tawaran untuk membeli dan menghidupkan kembali tim dengan menggunakan nama yang baru,[57] namun aset mereka pada akhirnya dijual ke Teo Martín, pemilik perusahaan yang berspesialisasi dalam daur ulang suku cadang otomotif.[58]
Perubahan pembalap
Pada saat memulai karier keduanya di dalam ajang Formula Satu pada musim 2010, Michael Schumacher menandatangani sebuah perjanjian yang berdurasi selama tiga tahun untuk membalap untuk tim Mercedes AMG.[59] Dengan kesepakatan yang berakhir pada akhir musim 2012, Schumacher diberikan opsi untuk memperbarui kontraknya bersama dengan tim untuk musim 2013.[60] Namun, menghadapi hasil akhir yang mengecewakan selama tiga musim terakhir, Schumacher menjadi bimbang tentang masa depannya, sehingga mendorong tim Mercedes untuk mulai mencari pembalap yang baru. Setelah menjalani negosiasi yang panjang,[61][62] Juara Dunia Pembalap musim 2008, yaitu Lewis Hamilton, secara resmi mengumumkan bahwa dia akan bergabung bersama dengan tim Mercedes selama tiga tahun ke depan.[63] Langkah tersebut mengakhiri hubungannya selama empat belas tahun bersama dengan tim McLaren,[64] dan Hamilton kemudian menggambarkan keputusannya untuk mengganti tim sebagai dimotivasi oleh keinginan untuk menemukan tantangan baru untuk dirinya sendiri, dan bahwa gagasan untuk mengambil tawaran dari tim yang sedang berjuang, dan membangunnya menjadi tim yang sukses lebih menarik baginya daripada "berkeliling dengan tim yang hebat".[65] Schumacher pada akhirnya secara resmi mengumumkan bahwa dia akan pensiun dari olahraga bermotor tersebut untuk yang kedua kalinya pada akhir musim 2012.[66]
Dengan kepergian Hamilton, maka tim McLaren mencari pembalap Sauber, yaitu Sergio Pérez, untuk menggantikan posisinya. Pérez sebelumnya adalah anggota Akademi Pembalap Ferrari, dan dianggap sebagai kandidat utama untuk bergabung bersama dengan tim Ferrari jika ada kursi kosong yang tersedia,[67] tetapi mengatakan bahwa meskipun dia telah berbicara dengan tim, dia tidak pernah menganggap balapan untuk mereka sebagai sebuah proposisi yang realistis, dan menambahkan bahwa tim McLaren adalah tempat yang terbaik untuk dia tuju.[68]
Nico Hülkenberg meninggalkan tim Force India setelah hanya satu musim saja, meskipun pada awalnya telah menandatangani kontrak multi-tahun untuk membalap untuk tim mulai dari musim 2012,[69] untuk mengisi kursi kosong di tim Sauber.[31] Hülkenberg bergabung bersama dengan Esteban Gutiérrez, yang sebelumnya menjabat sebagai pembalap pengujian dan cadangan tim Sauber di musim 2011 dan 2012 pada saat sedang berkampanye di Seri GP2.[32] Tempat Hülkenberg di tim Force India diambil alih oleh Adrian Sutil, yang kembali lagi ke tim setelah satu musim absen dari olahraga bermotor tersebut.[35]
Dengan Hülkenberg dan Gutiérrez yang bergabung bersama dengan tim Sauber, Kamui Kobayashi dibiarkan tanpa kursi setelah tiga musim berlaga bersama dengan tim asal Swiss tersebut.[70] Dalam upaya untuk mengamankan kursi, Kobayashi menerima sumbangan dari para penggemar untuk mengumpulkan uang sebanyak mungkin.[71] Namun, tidak lama setelah tim Lotus F1 secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan tetap mempertahankan Romain Grosjean,[25] Kobayashi secara resmi mengumumkan bahwa dia telah menyerah untuk mendapatkan kursi balap untuk musim 2013.[72] Dia kemudian bergabung bersama dengan tim AF Corse untuk FIA World Endurance Championship musim 2013.[73] Namun, dia pada akhirnya kembali ke grid Formula 1 pada musim 2014 bersama dengan tim Caterham.
Tim Williams mempromosikan pembalap penguji dan cadangan Valtteri Bottas ke kursi balap penuh waktu bersama dengan Pastor Maldonado, untuk menggantikan posisi Bruno Senna.[38] Bottas, sebagai juara umum Seri GP3 musim 2011, membuat penampilan reguler untuk tim Williams selama musim 2012, dalam sesi latihan bebas resmi di lima belas Grand Prix. Menghadapi kehilangan kursinya, Bruno Senna pada awalnya mencari perjalanan bersama dengan tim Force India,[74] tetapi pada akhirnya malah pindah ke World Endurance Championship, dengan bergabung bersama dengan tim Aston Martin Racing.[75]
Charles Pic pindah dari tim Marussia ke tim Caterham,[43] dengan bergabung bersama dengan mantan rekan setimnya di Seri GP2, yaitu Giedo van der Garde. Pic dan van der Garde sebelumnya telah berpacu satu sama lain sebagai rekan satu tim di musim 2011, dengan berbalapan untuk tim Barwa Addax.[44] Pada saat Pic bergabung bersama dengan tim Marussia untuk musim 2012, van der Garde menjadi pembalap tes tim Caterham, dan memperebutkan gelar juara umum Seri GP2 musim 2012 bersama dengan tim GP2 mereka sebelum dipromosikan ke dalam ajang Formula Satu.[76][77] Akibatnya, duet pembalap Caterham untuk musim 2012, yaitu Heikki Kovalainen dan Vitaly Petrov, terpaksa harus rela kehilangan kursi mereka untuk musim 2013. Prinsipal tim Caterham, yaitu Cyril Abiteboul, kemudian mengatakan bahwa hubungan antara tim dan Kovalainen telah berantakan menjelang akhir musim 2012, yang menyebabkan pemecatannya dari tim,[78] sementara Petrov kehilangan kursinya karena kurangnya sponsor.[79] Kovalainen kemudian kembali lagi ke tim untuk mengikuti sesi latihan bebas secara sementara.[80]
Timo Glock pada awalnya masuk untuk bersaing untuk tim Marussia hingga akhir musim 2014,[81] tetapi kemudian secara resmi mengumumkan bahwa dia akan meninggalkan tim.[82] Kepala tim Marussia, yaitu John Booth, mengutip "kondisi ekonomi yang sulit" sebagai alasan tim terpaksa melepaskan Glock, sementara Glock merujuk pada hilangnya tempat kesepuluh di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2012 ke tim Caterham di Grand Prix Brasil 2012, sebagai tanda pertama bahwa posisinya di dalam tim berada dalam bahaya.[83] Glock pindah ke dalam ajang Deutsche Tourenwagen Masters, dengan membalap untuk tim BMW.[84] Dengan kepergian Glock, maka tim lebih memilih untuk mengambil dua pembalap pemula: Max Chilton,[47] yang menghabiskan musim 2012 dengan berkompetisi di Seri GP2 bersama dengan tim Carlin yang didukung oleh tim Marussia; dan runner-up Seri GP2, yaitu Luiz Razia.[85] Namun, Razia dikeluarkan dari tim pengujian Marussia untuk tes pra-musim kedua di Barcelona,[86] mengarah ke spekulasi bahwa masa depannya bersama dengan tim berada dalam bahaya. Belakangan dilaporkan bahwa sponsornya telah melewatkan pembayaran kepada tim, mendorong keputusan untuk menangguhkan program pengujiannya.[87] Kontraknya untuk balapan dihentikan dua puluh tiga hari setelah diumumkan, dan posisi Razia digantikan oleh juara Formula 3 Euro Series musim 2009 dan runner-up Seri Formula Renault 3.5 musim 2012, yaitu Jules Bianchi.[46]
Dengan tim HRT yang mengundurkan diri dari kejuaraan dunia, maka Pedro de la Rosa dan Narain Karthikeyan dibiarkan tanpa kursi balap penuh waktu. De la Rosa kemudian bergabung bersama dengan tim Ferrari untuk membantu tim mengembangkan simulator mereka, dan dipastikan sebagai salah satu pembalap tes dan cadangan mereka sebelum tes pramusim pertama di Jerez,[88] sementara Karthikeyan mulai berkompetisi di dalam ajang Auto GP.[89]
Perubahan pertengahan musim
Kimi Räikkönen terpaksa harus melewatkan dua balapan terakhir di musim ini untuk menjalani operasi untuk menghilangkan rasa sakit dari cedera punggung yang telah lama diderita olehnya, dan kambuh selama Grand Prix Singapura. Tempatnya di dalam tim diambil alih oleh sesama pembalap mobil profesional asal Finlandia, yaitu Heikki Kovalainen.[24]
Remove ads
Kalender balapan musim 2013
Ringkasan
Perspektif
Sembilan belas balapan berikut ini muncul di jadwal balapan musim 2013. Bernie Ecclestone, sebagai pemegang hak komersial Formula Satu melalui perusahaannya, yaitu Manajemen Formula Satu dan Administrasi Formula Satu yang dimiliki olehnya, sebelumnya mengatakan bahwa dia yakin dua puluh balapan adalah jumlah maksimum balapan yang dapat dilakukan.[90] Jumlah balapan di dalam kalender Formula Satu ditentukan oleh Perjanjian Concorde, pengaturan antara tim, FIA, dan Manajemen Formula Satu. Pada saat komentar Ecclestone tentang lamanya jadwal seri, Perjanjian Concorde pada saat itu akan berakhir pada akhir musim 2012. Dua puluh hingga dua puluh lima balapan akan dimungkinkan jika seluruh tim menyetujuinya.[91]
Di Grand Prix Hungaria 2012, Ecclestone mengumumkan bahwa kalender musim 2013 akan terdiri dari dua puluh balapan, dan sebagian besar akan mirip dengan kalender musim 2012.[92] Kalender sementara diumumkan di Grand Prix Singapura 2012,[93] yang disetujui oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA pada tanggal 28 September 2012.[1]
Pada awalnya, kalender musim 2013 berisikan 20 seri balapan, dengan Grand Prix Amerika di New Jersey, balapan baru yang akan diselenggarakan di sirkuit jalan raya New Jersey pada tanggal 16 Juni, yang menggantikan posisi Grand Prix Eropa yang terakhir kali di gelar pada musim 2012 di Valencia, sebagai bagian dari "double-header" di kawasan Amerika Utara selama 1 minggu.[94] Namun, pada tanggal 19 Oktober 2012, pihak New Jersey dan Bernie Ecclestone secara resmi mengumumkan bahwa balapan di New Jersey ditunda atau dimundurkan menjadi ke musim 2014. Setelah dihapus dari kalender,[95] jadwal ini dikurangi menjadi sembilan belas balapan saja, sampai Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA secara resmi mengumumkan bahwa putaran kedua puluh akan dimasukkan di sirkuit di benua Eropa, sambil menunggu hasil akhir dari negosiasi antara Bernie Ecclestone dan penyelenggara balapan.[96] Pada bulan Februari 2013, Ecclestone secara resmi mengumumkan bahwa tempat pengganti belum ditemukan, dan sebagai akibatnya, jumlah seri balapan di musim 2013 berkurang satu menjadi 19 seri.[97]
Perubahan kalender
Balapan baru dan kembali
- Grand Prix Eropa dihentikan sejak musim 2013, menjadikan musim 2013 sebagai musim pertama tanpa Grand Prix Eropa sejak 1998, dengan Sirkuit Jalan Raya Valencia yang menjadi tuan rumah balapan tersebut sejak musim 2008.[a] Kemungkinan untuk kembali lagi ke Valencia, Spanyol, di masa depan tidak sepenuhnya dikesampingkan. Pada tanggal 12 Maret 2013, Sirkuit Jalan Raya Valencia ditutup secara permanen, dan Grand Prix Eropa kembali lagi digelar pada musim 2016 di Sirkuit Kota Baku di Baku, Azerbaijan.
- Mulai dari musim 2008, Grand Prix Jerman berganti-ganti antara Nürburgring di Nürburg dan Hockenheimring di Hockenheim. Nürburgring menjadi tuan rumah Grand Prix Jerman pada musim 2013.[1]
- Grand Prix Rusia dikontrak pada musim 2013, debut di Sochi Autodrom, tuan rumah di Olimpiade Musim Dingin 2014. Namun, Grand Prix ini ditunda hingga musim 2014 setelah konstruksi tidak selesai.
Tawaran balapan gagal
- Musim 2013 dijadwalkan untuk melihat penambahan Grand Prix Amerika ke dalam kalender.[94] Perlombaan ini akan berlangsung di sirkuit jalan raya yang didesain oleh Hermann Tilke di New Jersey pada bulan Juni tahun itu,[122] dengan digelar secara berturut-turut dengan Grand Prix Kanada.[123] Namun, tidak lama setelah balapan ini diberi tanggal pada kalender sementara, Bernie Ecclestone secara resmi mengumumkan bahwa kontrak dengan penyelenggara di New Jersey telah dibatalkan,[124] dan penyelenggara kemudian mengonfirmasi bahwa balapan ini telah dihapus dari kalender musim 2013, dan dijadwalkan ulang untuk musim 2014.[95] Runtuhnya perlombaan ini disebabkan oleh kegagalan mendapatkan semua izin yang diperlukan untuk mengadakan perlombaan ini dari berbagai cabang departemen pemerintah negara bagian dan federal.[125]
Remove ads
Perubahan
Ringkasan
Perspektif
Perubahan regulasi
Regulasi olahraga
- Pada pertemuan Dewan Olahraga Bermotor Dunia di bulan Juni 2012, FIA secara resmi mengumumkan rencana untuk memperkenalkan langkah-langkah pengendalian biaya untuk musim 2013, yang akan diawasi oleh FIA sambil menunggu persetujuan dari tim.[126] Ini mengikuti upaya yang gagal oleh mantan presiden FIA, yaitu Max Mosley, untuk memperkenalkan batas anggaran untuk musim 2010,[127] dan penarikan tim Ferrari, Scuderia Toro Rosso, Sauber, dan Red Bull dari Asosiasi Tim Formula Satu pada bulan Desember 2011 atas penerapan Perjanjian Pembatasan Sumber Daya,[128][129] kesepakatan sukarela antara tim untuk membatasi biaya dalam olahraga.[130]
- Mengikuti penghilangan tim HRT dari daftar peserta sementara,[11] jumlah mobil di grid dikurangi menjadi dua puluh dua mobil, mendorong adaptasi dari prosedur sesi kualifikasi. Dengan dua puluh dua mobil di grid, enam mobil—bukannya tujuh—akan dieliminasi selama periode pertama kualifikasi, dengan enam mobil lagi yang dieliminasi pada akhir periode kedua (seperti pada periode musim 2006–2008). Periode kualifikasi ketiga tetap tidak berubah, dengan sepuluh pembalap tercepat yang maju ke sepuluh menit terakhir sesi kualifikasi.[131]
- Aturan yang mengatur penggunaan Drag Reduction System (DRS) telah diubah. Di mana pembalap bebas menggunakan sistem sesuka hati selama sesi latihan bebas dan kualifikasi, mulai dari musim 2013, penggunaan DRS dibatasi pada zona DRS yang ditunjuk dalam upaya untuk meningkatkan keselamatan.[132] Menanggapi hal ini, FIA mengumumkan rencana untuk memasukkan dua zona DRS di setiap sirkuit pada kalender musim 2013 yang memungkinkan untuk dilakukan.[133]
- FIA menghapus aturan "force majeure" untuk mengklarifikasi prosedur pengawasan.[134] Di bawah aturan "force majeure", mobil harus dapat kembali lagi ke dalam pit dengan kekuatannya sendiri selama sesi kualifikasi atau berisiko dikeluarkan dari hasil. Namun, jika sebuah tim dapat menunjukkan secara memadai bahwa keadaan di luar kendali mereka memaksa mereka untuk menghentikan sebuah mobil di sirkuit sebelum dapat kembali ke pit, maka aturan "force majeure" menyatakan bahwa tim dan pembalap yang bersangkutan dikecualikan dari pengecualian apapun. Di bawah peraturan baru, force majeure tidak akan lagi diakui sebagai alasan yang sah untuk menghentikan mobil. Mulai dari musim 2013, steward balapan akan mengukur jumlah bahan bakar yang tersisa di mobil yang berhenti di sirkuit dan membandingkannya dengan jumlah minimum yang ditetapkan dalam peraturan, dan menghitung penalti berdasarkan selisih antara keduanya.[135] Perubahan ini pertama kali diusulkan setelah Grand Prix Abu Dhabi 2012, ketika tim Red Bull Racing menginstruksikan Sebastian Vettel untuk berhenti di sirkuit setelah sesi kualifikasi. Meskipun petugas balapan pada awalnya menerima penjelasan tim bahwa perintah tersebut datang karena kesalahan teknis yang mengancam kerusakan permanen pada mesin Vettel, namun kemudian diketahui bahwa Vettel tidak memiliki bahan bakar yang cukup di mobilnya pada saat itu, dan telah diperintahkan untuk menepi, untuk mempertahankan sampel wajib satu liter yang diperlukan untuk pengujian pada akhir kualifikasi.[Verifikasi gagal] Akibatnya, Vettel dikeluarkan dari hasil,[136] dan perubahan menjadi force majeure diajukan.
- FIA memperkenalkan sistem jam malam di musim 2011, yang melarang para personel tim untuk mengakses sirkuit dalam enam jam sebelum sesi pertama pada hari itu, dengan tim diberi empat "pelawak"—pengecualian terhadap aturan yang mengizinkan mereka untuk tetap berada di dalam batas sirkuit melewati jam malam tanpa penalti untuk menyelesaikan pekerjaan pada mobil—untuk digunakan sepanjang musim.
Aturan tersebut telah direvisi untuk musim 2013, dengan tim dibatasi pada dua pengecualian sepanjang tahun. Jam malam juga telah diperpanjang dari enam jam menjadi delapan jam.[135]
- Tim dihadapkan pada peningkatan biaya masuk untuk musim ini.[137] Sedangkan biaya masuk sebelumnya telah ditetapkan sebesar €309.000 (US$396.637) untuk semua tim, mulai dari musim 2013, biaya masuk didasarkan pada poin Kejuaraan Dunia yang dicetak oleh tim selama musim sebelumnya. Tim sekarang membayar biaya masuk dasar sebesar $500.000 (€389.525), ditambah $5.000 (€3.895) per poin yang dicetak. Juara Dunia Konstruktor yang berkuasa membayar tarif premium sebesar $6.000 (€4.614) per poin yang dicetak. Dengan penghitungan akhir 460 poin, maka tim Red Bull Racing diberikan biaya masuk sebesar $3.260.000 (€2,5 juta).[138]
Regulasi teknis
- Perubahan aturan ddi musim2012 menghasilkan pengembangan hidung "platipus", dengan tim merancang mobil dengan perubahan ketinggian yang terlihat di sepanjang rakitan hidung mobil.[139] Desainnya menuai kritik, dengan pembalap Red Bull Racing, yaitu Mark Webber, yang melabeli mobil "jelek",[140] dan kepala tim Ferrari, yaitu Stefano Domenicali, menyebut mereka "tidak cantik".[141] Di Grand Prix Australia 2012, Charlie Whiting, delegasi teknis FIA, secara resmi mengumumkan bahwa meskipun perubahan peraturan olahraga yang direncanakan untuk musim 2014 akan efektif menghilangkan efek "platipus", badan pengelola olahraga ini berencana untuk menghapus step nose pada musim 2013.[142] FIA kemudian menerima proposal yang memungkinkan tim untuk menutupi hidung langkah dengan "pelat kesopanan", sebuah panel yang dirancang untuk mengaburkan langkah tanpa mengubah profil aerodinamis mobil secara mendasar, atau menawarkan keuntungan aerodinamis apa pun itu sendiri.[143]
- FIA merombak total prosedur pengujian untuk sayap depan pada musim 2013, memperkenalkan serangkaian tes yang lebih komprehensif dan berat yang dirancang untuk membasmi praktik eksploitasi regulasi bodywork yang fleksibel.[144] Sayap depan khususnya tunduk pada parameter yang direvisi, dengan toleransi hanya 10 mm (0,39 in) yang diizinkan saat sayap dikenai beban 100 kg (220 pon).[135]
- Sistem "DRS-ganda", yang pertama kali dikembangkan oleh tim Mercedes untuk mobil W03 pada musim 2012, dilarang pada musim 2013.[145] Perangkat tersebut, yang menggunakan serangkaian saluran yang mengalir melalui mobil untuk menciptakan efek mengulur-ulur di sayap depan pada saat Sistem Pengurang Hambatan di sayap belakang terbuka, sehingga membatalkan downforce yang dihasilkan dalam kondisi normal, akan memungkinkan mobil untuk mencapai kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dan stabilitas yang lebih baik di tikungan cepat.[146] Sistem tersebut menjadi subyek dari beberapa tantangan hukum di awal musim 2012,[147][148][149] dan tim lawan, yaitu tim Lotus, mengembangkan sistem serupa milik mereka sendiri,[150] sebelum tim menyetujui larangan pada bulan Juli 2012.[145] Namun, sementara peraturan secara khusus melarang sistem yang dikembangkan oleh tim Mercedes, mereka tidak membuat ketentuan untuk varian yang dikembangkan oleh tim Lotus.[143]
- Bobot minimum mobil dinaikkan menjadi 642 kg (1.415 pon), untuk memperhitungkan perbedaan bobot antara spesifikasi ban mobil musim 2012 dan 2013.[135]
Perubahan lainnya
- Perjanjian Concorde Keenam—kontrak antara Fédération Internationale de l'Automobile (FIA),[151] tim Formula Satu,[8] dan Administrasi Formula Satu,[8] yang menentukan syarat-syarat di mana tim berkompetisi dalam balapan dan mengambil bagian mereka dari pendapatan televisi dan uang hadiah—yang pertama kali diratifikasi oleh tim pada musim 2009—berakhir pada akhir musim 2012, mengharuskan pembuatan Perjanjian Concorde Ketujuh.[8] Sebagai bagian dari Perjanjian yang diperbarui, hak komersial atas olahraga tersebut akan mengambang di Bursa Efek Singapura;[152] namun, pada bulan Juni 2012, flotasi yang direncanakan ditunda, dengan pasar yang lemah, ketidakpastian di benua Eropa mengenai masa depan ekonomi benua, dan IPO Facebook yang mengecewakan disebut sebagai alasan penundaan.[153]
- Proses pengambilan keputusan olahraga akan direstrukturisasi.[154] Sebelum musim 2013, setiap keputusan untuk mengubah peraturan olahraga atau teknis membutuhkan persetujuan minimal 70% (atau sembilan suara) dari tim agar perubahan tersebut dapat diterima. Mulai dari musim 2013 dan seterusnya, perubahan tersebut hanya membutuhkan 51% mayoritas (enam tim) saja untuk disetujui. Kelompok Kerja Teknik dan Olahraga, komite yang bertanggung jawab untuk memutuskan regulasi teknik dan olahraga, juga akan dibubarkan demi "Kelompok Kerja Strategi" yang akan mengawasi regulasi teknik dan olahraga dan akan terdiri dari perwakilan masing-masing tim yang mencetak poin di kejuaraan musim sebelumnya, FIA, Manajemen Formula Satu, satu pemasok mesin, dan enam promotor balapan. Presiden FIA, yaitu Jean Todt, menjelaskan bahwa perubahan tersebut diperlukan dan dirancang untuk memberikan representasi yang proporsional kepada setiap pemangku kepentingan dalam olahraga dalam menentukan masa depan ajang Formula Satu.[154]
Remove ads
Laporan jalannya musim
Ringkasan
Perspektif
Rangkuman kejuaraan
Dengan selesainya sembilan belas balapan yang digelar pada musim ini, Juara Dunia Pembalap bertahan, yaitu Sebastian Vettel dari tim Red Bull Racing, berhasil mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Dia melakukannya dengan menang di Grand Prix India dan membuka jarak 115 poin yang tidak dapat disangkal dengan hanya tersisa tiga balapan saja. Dia berhasil memecahkan rekor kemenangan beruntun terbanyak dalam satu musim dengan sembilan. Dia juga mengikat rekor kemenangan beruntun, yang dibuat oleh Alberto Ascari di musim 1952–1953, dan untuk total kemenangan dalam satu musim dengan 13, yang ditetapkan oleh Michael Schumacher di musim 2004.[155] Penghitungan rekor 13 kemenangannya termasuk kemenangan kontroversial di Grand Prix Malaysia, yang berhasil diraih olehnya setelah dia menentang perintah tim, untuk menyalip rekan setimnya, yaitu Mark Webber, di akhir balapan, untuk mengamankan kemenangan.[156] Vettel kemudian meminta maaf kepada tim, meskipun dia kemudian menolak untuk meminta maaf karena menang.[157] Kemenangan Vettel yang lainnya datang di Bahrain, Kanada, Jerman, Belgia, Italia, Singapura, Korea Selatan, Jepang, India, Abu Dhabi, Amerika Serikat, dan Brasil.[158] Juara dunia pembalap sebanyak empat kali itu mencetak 397 poin, yang juga merupakan sebuah rekor hingga musim 2018, ketika Lewis Hamilton berhasil mencetak 408 poin. Webber menyelesaikan musim Formula Satu yang terakhir baginya di tempat ketiga dengan 199 poin. Ini adalah untuk yang pertama kalinya sejak musim 2008, di mana pembalap asal Australia itu gagal memenangkan satu perlombaan pun. Hasil akhir gabungan dari mereka berdua memungkinkan tim Red Bull untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2013 di Grand Prix India dengan membuka selisih 157 poin, dengan hanya 129 poin saja yang masih bisa diraih. Tim ini telah berhasil mencetak total sebanyak 596 poin.[159]
Pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, finis sebagai runner-up dengan 242 poin. Pembalap asal Spanyol itu berhasil memenangkan dua balapan, yaitu di Tiongkok dan Spanyol,[160] dan mencetak lima kali finis di tempat kedua, yaitu di Australia, Kanada, Belgia, Italia, dan Singapura, untuk mempertahankan posisi juara yang kuat sepanjang musim ini. Namun, tersingkir di Malaysia, dan hasil akhir yang relatif buruk di Bahrain, Monako, Korea Selatan, dan India, membuatnya tertinggal dari Vettel dalam perolehan poin. Kesenjangan tersebut sempat ditutup sebentar setelah kegagalan girboks yang menimpa pembalap asal Jerman tersebut di Grand Prix Britania,[161] tetapi sang juara dunia pembalap bertahan tersebut berhasil mencetak sebelas podium secara berturut-turut setelah satu-satunya pensiun di musim ini, termasuk di antaranya adalah sepuluh kemenangan, untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Rekan setim Alonso, yaitu Felipe Massa, menempati posisi kedelapan di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan mencetak 112 poin dengan perolehan satu podium di Spanyol.[162] Tim Ferrari kehilangan tempat kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dari tim Mercedes, di mana mereka finis dengan hanya tertinggal sebanyak 6 poin saja di belakang tim pabrikan asal Jerman tersebut.
Lewis Hamilton, yang berhasil mencetak kemenangan di Grand Prix Hungaria, empat kali finis di tempat ketiga, dan lima posisi terdepan pada musim 2013 bersama dengan tim Mercedes AMG, finis di posisi keempat di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 189 poin. Podium Grand Prix Malaysia miliknya menuai kontroversi karena perintah tim digunakan untuk membantunya mempertahankan posisi ketiga. Usai balapan, Hamilton mengatakan bahwa rekan setimnya, yaitu Nico Rosberg, adalah seorang pembalap yang sebenarnya pantas untuk naik ke atas podium di balapan tersebut.[163] Grand Prix Italia adalah untuk yang pertama kalinya Hamilton gagal tampil di sesi Q3 sejak Grand Prix Malaysia 2010. Alhasil, rentetan penampilan di sesi Q3 secara berturut-turut yang berhasil dicatatkan oleh pembalap asal Inggris itu berakhir di angka 66. Hamilton juga mengalami pengunduran diri pertamanya di musim ini di Grand Prix Jepang karena mobilnya mengalami kerusakan akibat pecah ban, yang didapat olehnya dari benturan kecil dengan Vettel.[164] Rosberg, meskipun berhasil memenangkan Grand Prix Monako dan Inggris,[165] menyelesaikan musim ini di urutan keenam, dengan tersingkir dari balapan di Australia, Tiongkok, dan Hungaria, serta serangkaian nasib buruk mencegahnya dari balapan yang bersih, merusak penghitungan poinnya. Tim Mercedes finis sebagai runner-up setelah tim Red Bull di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 360 poin.
Pembalap Lotus, yaitu Kimi Räikkönen, finis di posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 183 poin. Dia terpaksa harus rela melewatkan dua balapan terakhir di musim ini karena harus menjalani operasi punggung.[166] Pembalap asal Finlandia tersebut berhasil memenangkan balapan pembukaan musim di Grand Prix Australia, dan menempati posisi kedua di Grand Prix Tiongkok, Bahrain, Bahrain, Spanyol, Jerman, Hungaria dan Korea, tetapi terpaksa harus rela tersingkir dari Grand Prix Belgia, dan dikombinasikan dengan penyelesaian non-poin di Italia, sehingga membuka jarak dengan pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Grand Prix Belgia adalah untuk yang pertama kalinya Räikkönen gagal menyelesaikan balapan sejak kembali ke dalam ajang olahraga bermotor ini di Grand Prix Australia 2012. Itu juga mengakhiri rekor finis dengan perolehan poin secara berturut-turut bagi Räikkönen, yang berakhir di angka 27,[167] yang dimulai di Grand Prix Bahrain 2012. Rekan setimnya, yaitu Romain Grosjean, finis di posisi ketiga di Bahrain, Jerman, Korea Selatan, Jepang, dan India, dan finis di urutan ketujuh dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 132 poin. Dia juga melihat kembalinya kontroversi dari musim 2012 selama paruh pertama musim ini setelah diberikan penalti turun 10 tempat di grid untuk Grand Prix Kanada, yang dia terima karena telah menabrak mobil Daniel Ricciardo dari belakang di Monako.[168] Dia juga diberikan penalti waktu sebanyak 20 detik di Hungaria karena telah terlibat tabrakan kecil dengan Jenson Button.[169] Namun, pembalap asal Perancis itu menemukan performa dan kepercayaan diri yang luar biasa setelah itu, untuk mencetak tiga podium secara berturut-turut, dan menyamai hasil akhir terbaiknya di Amerika Serikat dengan finis di posisi kedua. Performa buruk di Monako, Kanada, Britania Raya, Belgia, Italia, dan Brasil melihat tim Lotus turun ke urutan keempat di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 315 poin, terpaut 39 dari tim Ferrari yang finis di tempat ketiga.
Meskipun berhasil menyelesaikan musim 2012 dengan meraih dua kemenangan dalam dua balapan terakhir, namun tim McLaren secara terbuka mengakui musim 2013 yang sulit.[170] Button finis di posisi kesembilan secara keseluruhan, tertinggal 39 poin di belakang Massa, sementara rekan setimnya, yaitu Sergio Pérez, berakhir di urutan kesebelas. Tim itu mengakhiri musim ini di tempat kelima di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan hasil terbaik finis di posisi keempat yang diraih oleh Button di Brasil. Ini adalah untuk yang pertama kalinya sejak musim 2006, di mana tim McLaren gagal memenangkan satu balapan pun, dan untuk yang pertama kalinya sejak musim 1980, di mana tim ini tidak berhasil mencetak satu podium pun. Tim Force India memulai musim ini dengan baik, dengan Paul di Resta yang berhasil finis di posisi keempat di Bahrain, dan Adrian Sutil mencatatkan tempat kelima di Monako,[171][172] meskipun performa tim turun secara signifikan selama paruh kedua musim, dengan hanya mencetak 3 poin saja dalam tujuh balapan dari Jerman ke Jepang. Namun, tim ini menempatkan kedua mobil pada posisi poin di balapan kandang mereka sendiri serta di Abu Dhabi. Di Resta sangat konsisten selama paruh pertama di musim ini, dengan mengklaim poin dalam enam balapan secara berturut-turut dari Tiongkok hingga Britania Raya. Tim ini menyelesaikan musim ini di tempat keenam di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan tertinggal 45 poin di belakang tim McLaren.[159]
_Day_4.jpg)
Tim Sauber mengalami paruh pertama musim yang sangat sulit, dengan hanya mencetak tujuh poin saja dalam 11 Grand Prix pertama. Namun, Nico Hülkenberg menunjukkan performa yang mengesankan di Italia, dengan lolos babak kualifikasi di posisi ketiga, dan finis di posisi kelima dalam balapan tersebut, dan di Korea Selatan, di mana dia start dari posisi ketujuh, dan bertahan dari serangan Hamilton dan Alonso untuk memperebutkan posisi keempat, serta di Amerika Serikat, di mana dia lolos babak kualifikasi di posisi keempat dan finis di urutan keenam. Tim juga menikmati hasil akhir tim yang luar biasa di Jepang, di mana pembalap asal Jerman itu finis di urutan keenam, dan rekan setim rookie-nya, yaitu Esteban Gutiérrez, finis di urutan ketujuh, poin pertama dan satu-satunya dari pembalap asal Meksiko itu di musim ini. Tim Sauber mencetak 57 poin dan finis di urutan ketujuh di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor.[173] Gutiérrez mengalami pengenalan yang sulit ke dalam ajang Formula Satu, dengan terpaksa harus rela tersingkir karena kesalahan pembalap di Tiongkok, finis di posisi kedelapan belas yang rendah di Bahrain, dan serangkaian penalti turun posisi di grid untuk menyebabkan tabrakan yang dapat dihindari dan menghalangi laju pembalap yang lain selama berlangsungnya sesi kualifikasi.[174] Meskipun demikian, dia berhasil mencatatkan putaran tercepat dalam balapan di Spanyol,[175] dan memastikan penampilan sesi kualifikasi di dalam posisi sepuluh besar untuk yang pertama kalinya di dalam kariernya di Singapura, mengulangi prestasi tersebut di Korea Selatan, dan melaju dengan kuat untuk finis di posisi ketujuh di Jepang. Tim Scuderia Toro Rosso finis di posisi delapan secara keseluruhan, dengan hasil akhir yang terbaik sepanjang karier untuk Daniel Ricciardo, yang finis di urutan ketujuh di Tiongkok dan Italia,[176] dan Jean-Éric Vergne, yang finis di urutan keenam di Kanada.[177] Performa di sesi kualifikasi juga meningkat, dengan tim yang masuk ke dalam posisi sepuluh besar dalam sesi kualifikasi secara reguler, dengan posisi kelima untuk Ricciardo di Silverstone.[178] Tim Williams mengalami salah satu musim terburuk mereka, di mana mereka sama sekali tidak berhasil mencetak poin sampai Pastor Maldonado berhasil finis di posisi kesepuluh di Hungaria. Rekan setimnya, yaitu Valtteri Bottas, berhasil start dari posisi ketiga dalam kondisi yang dapat diubah di Kanada, tetapi tidak dapat membawa kecepatan mobilnya tersebut ke dalam balapan. Namun, pembalap asal Finlandia itu berhasil mencetak poin yang pertama di dalam kariernya di Amerika Serikat setelah menjalani akhir pekan yang kuat, di mana dia menyelesaikan balapan ini di posisi kedelapan. Tim Williams finis di posisi kesembilan di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan terpaut 28 poin dari tim Toro Rosso.
Tim Marussia F1 dan Caterham F1 sama sekali tidak berhasil mencetak satu poin pun pada musim 2013.[159] Hasil terbaik tim diraih oleh Jules Bianchi, yang mencetak posisi finis ketiga belas untuk tim Marussia, dan oleh Charles Pic dan Giedo van der Garde, yang sama-sama mencetak posisi finis keempat belas untuk tim Caterham. Berdasarkan tempat ketiga belas yang berhasil diraih oleh Bianchi di Malaysia, maka tim Marussia mengakhiri musim ini di urutan kesepuluh.
Masalah ban
Pemasok ban Pirelli menghadapi kritik di awal musim ini karena keausan beberapa ban, dengan beberapa yang mengklaim bahwa manajemen ban menjadi terlalu penting untuk strategi balapan. Hal ini mendorong Pirelli untuk mengumumkan rencana untuk memperkenalkan desain yang baru setelah Grand Prix Kanada.[179] Pengujian yang dilakukan oleh Pirelli pada desain yang baru yang diusulkan ini menyebabkan keluhan resmi menjelang Grand Prix Monako dari tim Ferrari dan Red Bull, yang mengklaim bahwa cara itu dilakukan, menggunakan mobil dan pembalap Mercedes musim 2013, akan memberi mereka keunggulan yang kompetitif di Monako dan Kanada.[180] Ada juga perselisihan atas perubahan mode kegagalan yang merupakan hasil dari metode manufaktur baru, apakah ini meningkatkan atau justru malah menurunkan keselamatan.[181] Pada saat tim tiba di Montreal untuk Grand Prix Kanada, diumumkan secara resmi bahwa, setelah penyelidikan lebih lanjut dilakukan ke semua tim, FIA merujuk tes ban mobil tim Mercedes ke Pengadilan Internasionalnya karena mungkin telah melanggar peraturan. FIA menyelesaikan tes sebelumnya oleh tim Ferrari karena menggunakan mobil musim 2011, yang sama sekali tidak melanggar peraturan.[182] Untuk mengurangi jumlah delaminasi, Pirelli memperkenalkan dua spesifikasi ban belakang yang baru untuk balapan di Kanada, yang juga dikembalikan ke paket sabuk yang digunakan pada ban musim 2011 dan 2012. Dalam mengumumkan ban, Pirelli mengatakan bahwa tidak akan ada perubahan ban lebih lanjut untuk musim 2013, karena fakta bahwa untuk melakukannya perlu persetujuan semua tim, dan beberapa di antaranya tidak ingin performa mereka terpengaruh oleh perubahan ban mobil di pertengahan musim seperti itu.[183]
Masalah ban terus mendominasi berita utama di Grand Prix Britania ketika beberapa pembalap mengalami ledakan ban selama balapan ini berlangsung.[165] Di tengah kekhawatiran bahwa masalah ini akan berlanjut di Grand Prix Jerman satu minggu kemudian, Pirelli mendapatkan izin untuk memperkenalkan spesifikasi ban yang sama sekali baru pada waktunya untuk Grand Prix Hungaria, sambil memperkenalkan modifikasi pada ban yang ada untuk balapan di Jerman sebagai sebuah solusi untuk sementara waktu.[184] FIA juga memberlakukan batasan mereka sendiri, dengan melarang tim untuk menukar ban sisi kiri dan kanan, sebuah praktik yang telah dilakukan untuk memperpanjang umur ban.[185]
Remove ads
Hasil dan Klasemen
Ringkasan
Perspektif
Grand Prix
Sistem Poin
Poin diberikan kepada sepuluh pembalap yang berhasil finis di sepuluh posisi tertinggi di setiap balapan, dengan menggunakan sistem sebagai berikut:[187]
Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap
Catatan:
- † — Pembalap tidak berhasil finis, tetapi tetap terklasifikasi karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor
Catatan:
- † — Pembalap tidak berhasil finis, tetapi tetap terklasifikasi karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Remove ads
Catatan kaki
- Dari musim 1999-2007, balapan ini diselenggarakan di Nürburgring, Jerman.
Referensi
Pranala luar
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads