Automotrice ZZ-AB 1-4

Le automotrici ZZ-AB 1 ÷ 4 sono rotabili automotori termici alimentati a gasolio, a scartamento metrico, costruiti dalla Fiat Ferroviaria negli anni trenta per il servizio viaggiatori veloce, di sola 1ª e 2ª classe della Ferrovia Gibuti-Addis Abeba.

ZZ-AB 1 ÷ 4
Automotrice
Anni di costruzione	1937
Anni di esercizio	1938-?
Quantità prodotta	4
Costruttore	Fiat Ferroviaria
Automotrice
Dimensioni	16.300 x 2.700 x 3.190 mm
Capacità	12 in 1ª classe + 15 in 2ª classe (posti a sedere)
Passo dei carrelli	2.800 mm
Massa in servizio	22 t
Rodiggio	1 A-A 1
Diametro ruote motrici	720 mm
Tipo di trasmissione	meccanica
Potenza continuativa	170 kW
Velocità massima omologata	68 km orari
Alimentazione	gasolio
Tipo di motore	356 C
Numero di cilindri	6
Diametro dei cilindri	115 mm
Corsa dei cilindri	160 mm

Storia

Le automotrici furono costruite dalla Fiat, in numero di 4 unità, in base al, già collaudatissimo in Italia, progetto di automotrice leggera ALn 56 come modello Fiat 038; al loro arrivo in Etiopia nel 1938 vennero immatricolate come gruppo ZZ-AB (AB =di 1ª e 2ª classe) con i numeri progressivi da 1 a 4. Rappresentarono un importante progresso nel servizio ferroviario della linea etiopica i cui treni a vapore, in certi casi anche lussuosi, impiegavano fino a 36 ore o sostavano per la notte a Dire Daua per poi ripartire l'indomani. Vennero prodotte con allestimenti di classe per un servizio di livello elevato con 27 posti a sedere complessivamente, una porta di separazione tra le due classi e due ritirate distinte alle estremità; mancava ovviamente la 3ª classe^[1]. Negli anni del secondo dopoguerra sembra abbiano continuato a servire il trasporto locale fino agli anni cinquanta.

Tecnica

Le automotrici avevano la classica cassa a struttura tubolare saldata poggiante direttamente sui due carrelli mediante un perno e dei rulli di scorrimento. Le testate erano prive di respingenti con un semplice dispositivo di aggancio a barra rigida. Sull'imperiale era posto un secondo rivestimento con intercapedine per diminuire l'effetto del forte calore del sole.

I carrelli erano costituiti da un telaio in acciaio saldato formato essenzialmente da due longheroni su cui poggiava la cassa per mezzo di rulli scorrevoli. Le sospensioni erano a balestra corta di tipo camionistico. La sede del perno in posizione asimmetrica rispetto al centro del telaio serviva per aumentare il peso gravante sull'asse motore. I motori trovavano posto sopra ciascun primo asse.

Le ZZ-AB montavano una coppia di motori diesel, tipo 356 C a iniezione indiretta (con precamera), a sei cilindri in linea capaci di erogare 85 kW ciascuno^[2].