CAM Alè

Il CAM Alè è un autobus italiano prodotto dapprima da Carrozzeria Autodromo Modena (tra il 1999 e il 2003) e poi, dal 2006, dalla Rampini Carlo.

CAM Alè (fino al 2003) Rampini Alè (dal 2003)
CAM Autodromo Alè in servizio a Roma
Descrizione generale
Costruttore	Carrozzeria Autodromo Modena
Tipo	Autobus
Allestimento	Urbano, suburbano
P.T.T. veicolo singolo	12 t
Produzione	dal 1999
Sostituisce	Iveco DownTown
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,8 m
Larghezza	2,2 m
Altezza	3,3 m
Altre caratteristiche
Altri antenati	CAM Pollicino
Concorrenti	Irisbus Europolis
Porte	Rototraslanti o scorrevoli
Note	dal 2003 con marchio Rampini
Rampini Alè Elettrico di BusItalia in servizio sulla "linea E" (Todi - Perugia)

CAM Alè di ATAC in livrea Rossa Originale in servizio nella notte sulla linea 115 di Roma

Progetto

L'Alè venne progettato sul finire degli anni '90 per sostituire l'Iveco DownTown, minibus urbano di scarso successo prodotto per rimpiazzare il precedente Pollicino.

Fu prodotto a partire dal 1999 dalla CAM. Nel 2003 la produzione subì una battuta d'arresto a causa del fallimento della Carrozzeria Autodromo Modena, tuttavia la produzione fu ripresa nel 2006 ad opera della Rampini.

Autodromo Alè (1999-2003)

Durante l'era CAM, l'Alè era equipaggiato con un motore 4 cilindri MAN DO824 LOH025 da 4580 cm³, erogante 155 cavalli e rispondente alla normativa Euro 3. Dotato di pianale ribassato e, a richiesta, di aria condizionata e pedana per la salita dei disabili, era prodotto nell'unica taglia di 7,8 metri.^[1]

• Lunghezza: 7.8 metri
• Porte: 2 o 3, rototraslanti
• Alimentazione: Gasolio, Ibrido
• Allestimento: Urbano, Suburbano

Rampini Alè (dal 2006)

A partire dal 2006 la produzione dell'Alè riprese ad opera della Rampini che per l'occasione sviluppò, per gli esemplari già prodotti, un kit di aggiornamento per risolvere i problemi di cui il veicolo soffriva, ridisegnando il ponte posteriore e lo sterzo.

La stessa azienda ha poi presentato una versione alimentata ad idrogeno (Alè Fuel Cell) e una con motore elettrico, equipaggiata con sistema di ricarica plug-in o tramite pantografo. Entrambe le versioni sono equipaggiate con sistema BMS studiato e realizzato dalla stessa azienda e unità di trazione prodotta da Siemens.

• Lunghezza: 7.8 metri
• Porte: 2 o 3, rototraslanti o scorrevoli
• Alimentazione: Gasolio^[2], Elettrico^[3], Fuel Cell^[4]
• Allestimento: Urbano

Rampini Alè in servizio a Nizza

Diffusione

Durante il lungo periodo di produzione l'Alè ha conosciuto una grande diffusione sul territorio italiano.

Diversi esemplari sono stati acquistati da ATAC (che ne ha ceduto una parte a Roma TPL). Altri esemplari hanno circolato anche per ATV (Verona), AMT (Genova), ATAF (Firenze), TPER (Bologna), Trieste Trasporti, CSTP (Salerno), Conerobus (Ancona), che quest'ultima, nel 2000, acquistò 6 esemplari a gasolio, in allestimento urbano.

Con lo sviluppo delle versioni elettrica e a idrogeno, l'Alè ha ottenuto un piccolo successo anche all'estero, con esemplari circolanti per Wiener Linien (Vienna), DPP (Praga) e EMT (Madrid).

Autodromo Alè ibrido in servizio a Padova