Elettrotreno TFA Alfa

Gli elettrotreni TFA Alfa sono un gruppo di elettrotreni a due casse costruiti da Titagarh Firema Adler, in servizio dal 2017 su diverse linee regionali campane gestite dall'EAV.

TFA Alfa 2/ETR.243
Elettrotreno
Un TFA Alfa 2, immatricolato ETR.243.105, in sosta alla stazione di Santa Maria a Vico
Anni di progettazione	2005-2010[1]
Anni di ordinazione	2006
Anni di esercizio	2017-...
Quantità prodotta	9
Costruttore	Titagarh Firema
Lunghezza	50,89 mm
Capacità	140 posti a sedere, 148 posti in piedi
Quota del piano di calpestio	650 mm
Scartamento	1435 mm
Interperno	17,745 mm
Passo dei carrelli	2650 mm
Rodiggio	2' B'o + B'o 2'
Diametro ruote	92 mm
Potenza continuativa	1600 kW
Velocità massima omologata	160 km/h
Alimentazione	3000 V cc
Dati tratti da: [2]

TFA Alfa 3/ET.500
Elettrotreno
Un TFA Alfa 3, immatricolato ET.502, in sosta alla stazione di Napoli Campi Flegrei
Anni di progettazione	2005-2010[1]
Anni di ordinazione	2006
Anni di esercizio	2017-...
Quantità prodotta	18
Costruttore	Titagarh Firema
Lunghezza	50,89 mm
Capacità	72 posti a sedere, 430 posti in piedi
Quota del piano di calpestio	850 mm
Scartamento	1435 mm
Interperno	17,745 mm
Passo dei carrelli	2650 mm
Massa in servizio	139,7 t
Massa a vuoto	100,5 t
Rodiggio	2' B'o + B'o 2'
Diametro ruote	92 mm
Potenza continuativa	1480 kW
Velocità massima omologata	100 km/h
Alimentazione	3000 V cc
Dati tratti da: [2]

Si suddividono in due serie: gli Alfa 2, classificati come ETR.243 e destinati all'utilizzo sulla ferrovia Benevento-Cancello, e gli Alfa 3, classificati come ET.500 e in esercizio sulle linee Cumana e Circumflegrea.

Storia

Nel 2006 la SEPSA (confluita poi in EAV) ordinò alla Titagarh Firema la costruzione di 10 nuovi convogli da immettere in servizio sulle linee flegree, grazie a dei finanziamenti della Regione Campania; simultaneamente, anche MCNE ordinò alla medesima la stessa tipologia di rotabile per arricchire il parco rotabile della ferrovia della Valle Caudina.^[2]

Il primo treno Alfa 2 è stato consegnato l'11 gennaio 2016 presso la stazione di Benevento Appia e, dopo un anno di verifiche, è stato messo in circolazione a partire dal 22 febbraio 2017.^[3][4]

Il primo convoglio Alfa 3 è stato instradato tra il 23 e il 25 gennaio 2017 sui binari della Cumana tramite il raccordo con il passante ferroviario di Napoli situato in via Diocleziano.^[5] La messa in servizio è avvenuta il 23 giugno seguente.^[6]

Nel 2018 due ETR.243 sono stati noleggiati dalla TPER per l'esercizio sulla linea Modena-Sassuolo.^[7]

Nel 2024 è stata avviata la consegna della seconda serie di ET.500 per Cumana e Circumflegrea, da immettere in servizio a partire dal 2025.^[8]

Caratteristiche

Alfa 3, Interno

Ispirati ai TSR e progettati come aggiornamento dei Firema E 82, i treni Alfa sono composti da due motrici con cabina permanentemente accoppiate e scomponibili, con la possibilità inserire un veicolo intermedio senza cabina di guida, sia rimorchiato che motorizzato.^[2] Sono dotati di sistema di sicurezza SCMT, un inverter di trazione ad IGBT e l'impianto di frenatura di tipo EPAC.^[2]

Le due serie presentano delle differenze tra di loro: la serie Alfa 2 ha una velocità massima di 160 km/h, ha il piano di calpestio a 650 mm, presenta una disposizione di interni da treno regionale (con presenza di toilette e più posti a sedere) e dispone di 4 porte per fiancata; per contro, la serie Alfa 3 raggiunge una velocità massima di 100 km/h, ha il piano di calpestio a 850 mm, ha una disposizione interna da treno metropolitano (che sacrifica la toilette e posti a sedere per lasciare maggiore spazio ad una maggiore percorribilità) e ha 6 porte per fiancata, con l'aggiunta di 2 postazioni per carrozzelle per i diversamente abili.^[2][9] Gli alfa 3 sono divisi anche in due "serie". Fanno parte della prima serie dodici treni (ET 501-512) della seconda serie fanno parte sei treni (ET 513-518), le differenze principali fra le due serie sono ľimplementazione di posti per le biciclette (sacrificando dei posti a sedere), impianto wifi e contapersone.