Ferrovie eritree

Le ferrovie eritree sono i resti delle linee costruite durante l'occupazione italiana. Si limitano attualmente alla sola tratta Massaua – Asmara, anche se è allo studio un prolungamento della stessa fino a Cheren. Essendo di derivazione coloniale, si tratta di una rete a scartamento ridotto di collegamento tra la costa e l'interno.

La rete delle ferrovie eritree durante l'epoca coloniale italiana

La stazione ferroviaria di Asmara nel 1938

Storia

La prima ferrovia in assoluto in Eritrea fu un breve tratto di fabbricazione inglese, realizzato a scopi militari durante la spedizione britannica in Abissinia del 1868. Da Zula, sul golfo omonimo dove la spedizione era sbarcata, si inoltrava per una decina di chilometri verso l'interno,^[1] e aveva la funzione di supportare l'avanzata inglese nell'entroterra dell'Etiopia. Fu smantellata al termine della spedizione.

Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovia Massaua-Saati.

La prima ferrovia permanente venne costruita dall'Italia, sempre per ragioni militari, nel 1888. I lavori iniziarono con il generale Tancredi Saletta nel 1887 e proseguirono con il generale Alessandro Asinari di San Marzano^[2]. Essa, a scartamento ridotto, partiva da Massaua per arrivare alle fortificazioni di Saati (poco dopo Dogali), rioccupate dagli italiani il 1º febbraio 1888. La ferrovia, completata il 15 marzo 1888, era lunga 26 km. Guidava i lavori l'ingegner Olivieri.

In passato è stata in funzione la ferrovia Asmara – Biscia, prolungamento della precedente, costruita dal 1914 al 1922 e chiusa nel 1978.

I progetti prevedevano due prolungamenti verso Tessenei e Omhajer, in direzione rispettivamente del Sudan Anglo-Egiziano e dell'Etiopia.

Alla fine degli anni trenta, all'interno del porto di Assab furono costruiti alcuni raccordi ferroviari, in previsione di un collegamento verso Dessiè e Addis Abeba, anch'esso mai costruito.

Attualmente in Eritrea è in funzione una sola linea ferroviaria, la Massaua – Asmara, costruita e aperta al traffico tra il 1901 e il 1911, chiusa nel 1978, e successivamente riattivata fra il 1994 e il 2003.

Tratte

Massaua-Asmara^[3]

Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovia Massaua-Asmara.

La tratta fu aperta tra il 1901 ed il 1911. Fu subito etichettata come "un trionfo dell'ingegneria italiana"^[4].

Attualmente solo le stazioni di Massaua e Asmara svolgono servizio viaggiatori.

Nome	Immagine	Progressiva chilometrica	Altitudine (m s.l.m.)	Voce	Coordinate
Massaua		0+000	2,50	Stazione di Massaua	15°36′23.57″N 39°27′58.19″E15°36′23.57″N, 39°27′58.19″E
Campo di Marte		2+800	8,99		15°36′51.76″N 39°26′42.37″E15°36′51.76″N, 39°26′42.37″E
Otumlo		4+600	10,86		15°37′24.23″N 39°25′58.84″E15°37′24.23″N, 39°25′58.84″E
Moncullo		7+700	29,75		15°36′37.48″N 39°24′31.82″E15°36′37.48″N, 39°24′31.82″E
Dogali		19+600	100,45
Mai Atal		29+400	180,62		15°34′05.76″N 39°14′33.96″E15°34′05.76″N, 39°14′33.96″E
Damas		45+000	416,00		15°28′34.33″N 39°12′28.63″E15°28′34.33″N, 39°12′28.63″E
Baresa		57+100	600,00		15°24′05.12″N 39°11′05.2″E15°24′05.12″N, 39°11′05.2″E
Ghinda		69+400	888,00		15°26′19.08″N 39°06′05.21″E15°26′19.08″N, 39°06′05.21″E
Embatkallà		81+100	1 273,50		15°24′01.58″N 39°04′26.29″E15°24′01.58″N, 39°04′26.29″E
Nefasit		93+000	1 671,65		15°20′06.76″N 39°03′47.79″E15°20′06.76″N, 39°03′47.79″E
Arbaroba		104+900	2 064,00		15°20′48.33″N 39°00′26.71″E15°20′48.33″N, 39°00′26.71″E
Asmara		117+600	2 342,00	Stazione di Asmara	15°20′20.17″N 38°56′57.56″E15°20′20.17″N, 38°56′57.56″E

Asmara-Cheren

Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovia Asmara-Biscia.

Stazione ferroviaria di Cheren, ora usata per servizio autobus e mercato regionale

Questa tratta fu attivata tra il 1914 ed il 1923. Attualmente il governo eritreo ne progetta la riattivazione.

Nome	Distanza[5] + progressiva chilometrica[5]	Altitudine[5]	Coordinate
Tzada Cristian	127,2 km (79,0 mi)	2 292 m (7 520 ft)
Zazzega	136,8 km (85,0 mi)	2 217 m (7 274 ft)	15°21′29.45″N 38°48′37.07″E15°21′29.45″N, 38°48′37.07″E
Dem Sabai	148,5 km (92,3 mi)	1 988 m (6 522 ft)	15°24′44.85″N 38°46′05.36″E15°24′44.85″N, 38°46′05.36″E
Andenna	156,6 km (97,3 mi)	1 907 m (8 257 ft)	15°27′58.67″N 38°45′05.18″E15°27′58.67″N, 38°45′05.18″E
Abrascico	164,9 km (102,5 mi)	1 783 m (5 850 ft)	15°30′31.42″N 38°44′08.64″E15°30′31.42″N, 38°44′08.64″E
Amba Derho	176,3 km (109,5 mi)	1 688 m (5 538 ft)
Furkuto	185,7 km (115,4 mi)	1 635 m (5 365 ft)
Elabered	195,3 km (121,4 mi)	1 468 m (4 816 ft)	15°40′55″N 38°36′53.04″E15°40′55″N, 38°36′53.04″E
Halib Mentel	209,9 km (130,4 mi)	1 423 m (4 669 ft)	15°44′43.43″N 38°32′50.17″E15°44′43.43″N, 38°32′50.17″E
Cheren	221,7 km (137,8 mi)	1 390 m (4 560 ft)	15°46′37.22″N 38°27′12.18″E15°46′37.22″N, 38°27′12.18″E

Cheren-Agordat

Le tratta fu aperta tra il 1925 ed il 1928. Attualmente è quasi tutta scomparsa (in alcuni casi distrutta nella seconda guerra mondiale) e/o riutilizzata per altri scopi.

La stazione ferroviaria di Agordat, che fu costruita in stile arabesco, viene usata attualmente per il piccolo locale aeroporto

Nome	Distanza[5]	Altitudine[5]
Asciadira	232,7 km (144,6 mi)	1 204 m (3 950 ft)	15°45′48.64″N 38°23′25.72″E15°45′48.64″N, 38°23′25.72″E
Hummed	245,7 km (152,7 mi)	935 m (3 068 ft)	15°44′19.9″N 38°19′25.6″E15°44′19.9″N, 38°19′25.6″E
Agat	253,3 km (157,4 mi)	864 m (2 835 ft)
Darotai	262,5 km (163,1 mi)	795 m (2 608 ft)
Mai Adarte			15°39′19.2″N 38°08′01.15″E15°39′19.2″N, 38°08′01.15″E
Umfutat	284,6 km (176,8 mi)	669 m (2 195 ft)
Carobel	296,4 km (184,2 mi)	677 m (2 221 ft)
Agordat	306,4 km (190,4 mi)	606 m (1 988 ft)	15°32′45.91″N 37°52′52.29″E15°32′45.91″N, 37°52′52.29″E

Oltre Agordat

Oltre Agordat i binari raggiunsero Biscia nel 1932, per altri 31 km di percorso. Vi erano progetti di continuare la ferrovia fino a Cassala, nel Sudan, da parte delle autorità italiane negli ultimi anni trenta. Furono fatti i ponti della tratta Biscia-Tesseney, e la muratura della Stazione di Tesseney vicino al confine sudanese, ma le rotaie non furono sistemate a causa dell'inizio delle ostilità nel 1940.^[6]