Locomotiva FS 827

La locomotiva FS gruppo 827 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto della Rete Adriatica in cui le locomotive erano classificate nel gruppo RA 250.

FS 827 già RA 250
Locomotiva a vapore
Locomotiva 2512 della Rete Adriatica
Anni di costruzione	1882 - 1886
Quantità prodotta	20
Dimensioni	8.674 ? x ? mm
Interperno	2.870 (passo rigido)
Massa in servizio	40,3
Massa aderente	40,3 (a scorte massime)
Massa vuoto	33,8
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	50 km/h
Rodiggio	0-3-0
Diametro ruote motrici	1.280 mm
Distribuzione	a cassetto (Stephenson)
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2 esterni
Pressione in caldaia	10
Potenza continuativa	287 (a 30 km/h) kW

Storia

Le locomotive erano state costruite sulla base di un progetto che preludeva anche allo sviluppo di una versione veloce per treni viaggiatori che, realizzata con miglioramenti e modifiche, poi costituì il gruppo 270 della Rete Adriatica^[1]. Le macchine vennero acquisite quando la linea venne riscattata dalle FS e vennero immatricolate come 827. Un certo numero di 827 venne impiegato in Grecia durante la prima guerra mondiale a servizio dei rifornimenti militari tra il porto di Salonicco e la Macedonia per la divisione italiana che vi operò tra il 1916 e il 1918^[2]. In seguito all'immissione di macchine più moderne, le 827 vennero destinate alla manovra negli scali.

Caratteristiche

La locotender aveva la classica configurazione a 3 assi accoppiati con ruote piccole; il modello era studiato per ferrovie secondarie e concesse ad armamento leggero e per servizi merci e viaggiatori locali. Era a vapore saturo e semplice espansione, a 2 cilindri esterni e con distribuzione a cassetto con meccanismo di azionamento tipo Stephenson. La massa complessiva a pieno carico era di 41,7 tonnellate, che costituivano il peso aderente. Raggiungevano una velocità massima di 50 km/h, sviluppando una potenza continuativa, a 30 km/h, di 287 kW. La capacità delle casse d'acqua era di 5 m³, mentre le scorte di carbone erano di 1.700 kg. Le locomotive avevano il freno a vuoto e utilizzavano il controvapore per l'arresto di emergenza^[2].