Motore FireFly

Il motore FireFly (nome in codice GSE, che sta per Global Small Engine) è una famiglia di motori endotermici alimentati a benzina a 4 tempi alternativi, a 3 o 4 cilindri in linea, costruiti da FCA Italy e FCA US a partire dal 2016. Sono dei motori in linea verticali con monoblocco in alluminio, previsti per una disposizione trasversale anteriore.^[1][2]

Motore FireFly
Motore FireFly da 1,3 litri su un'Alfa Romeo Tonale Plug-in Q4
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Chrysler Automobiles (2016-2020) Stellantis (dal 2021)
Produzione	2016
Tipo	A pistoni con cilindri in linea
Numero di cilindri	3 o 4
Alimentazione	Iniezione elettronica multipoint
Schema impianto
Cilindrata	Da 999 cm³ a 1469 cm³
Alesaggio	Da 70 a 71,2 mm
Corsa	Da 86,5 a 92,2 mm
Materiale blocco	Lega d'alluminio
Materiale testata	Lega d'alluminio
Combustione
Unità di controllo	Magneti Marelli
Combustibile	Benzina, Etanolo
Raffreddamento	Liquido
Uscita
Potenza	Da 72 a 180 CV (da 53 a 132 kW)
Coppia	Da 102 a 285 Nm
Prestazioni
Utilizzatori	FIAT, Jeep, Lancia, Alfa Romeo, Peugeot
Ordine cronologico
Sostituto del	Motore FIRE/Motori modulari FIAT Pratola Serra/Motore FIAT TwinAir
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Profilo e contesto

Questa gamma di motori è stata progettata e creata dalla casa torinese per ottimizzare i costi e per aumentare l'efficienza stessa dei motori, in un'ottica di downsizing e di riduzione delle dimensioni dei propulsori. Questi sono stati creati per sostituire progressivamente i precedenti motori FIRE (in produzione dal 1985 e ancora declinati nelle versioni 1.2 e 1.4, in quest'ultimo caso in versione aspirata e turbo, anche con distribuzione Multiair) ed SGE (prodotti anche in versione Twinair), ponendosi alla base della famiglia motoristica di tutto il gruppo italo-statunitense.^[3]

Storia

Il propulsore ha esordito in Brasile nel 2016 sulle Fiat Mobi e Fiat Uno dedicate al mercato locale, nelle versioni aspirate flex-fuel 1.0 da 72 CV (77 a etanolo) e 1.3 da 101 CV (109 a etanolo), per poi essere montati anche sotto il cofano della Fiat Argo. Tali versioni hanno testata a 2 valvole per cilindro, distribuzione monoalbero in testa con fasatura variabile e iniezione indiretta.

Le versioni al lancio nel mercato europeo sono due, un 1.0 da 120 CV e un 1.3 da 150 o 180 CV. Tali varianti fanno il loro debutto nel mercato europeo due anni dopo il debutto nel mercato sudamericano, sotto il cofano dell'aggiornamento della Jeep Renegade presentato al Salone di Torino del 2018, per poi essere applicati anche sotto il cofano dell'aggiornamento della Fiat 500X.^[4] I due motori di debutto per il mercato europeo sono entrambi turbocompressi, con testata a 4 valvole per cilindro, iniezione diretta e distribuzione MultiAir II. Inoltre sono omologati Euro 6 e sono dotati di serie del sistema di recupero dell'energia in frenata attraverso un alternatore di nuova generazione e del sistema Stop&Start.^[5]

All'inizio di gennaio 2020 FCA annuncia che i suoi primi modelli ibridi saranno le Fiat 500 e Panda equipaggiate con il motore FireFly 1.0 3 cilindri aspirato da 70 cv e 92 Nm mild hybrid, mentre le prime ibride plug-in saranno le Jeep Renegade e Compass equipaggiate con il motore FireFly 1.3 4 cilindri T4.

Descrizione

La sua caratteristica principale è di essere disponibile in 2 versioni e di avere un'architettura modulare con cubatura unitaria uguale, il che permette la condivisione di vari componenti come bielle e pistoni tra le diverse versioni, nonché la possibilità della produzione sulla medesima linea. Il monoblocco è costruito in alluminio, le versioni 3 cilindri sono sprovviste di contralbero di bilanciamento sostituito, come nel 1.0 Ford EcoBoost, da un volano "sbilanciato" per riequilibrare le vibrazioni interne tipiche del frazionamento a 3 cilindri.

Questi propulsori si avvantaggiano della soluzione a manovellismo obliquo con offset di 10 mm^[6], che permette di ridurre gli attriti del motore in fase d'espansione e la conseguente usura e ovalizzazione del cilindro.

Il motore è predisposto per il mild hybrid con il sistema BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 Volt, che integra un motogeneratore nel motore azionato tramite la cinghia degli organi ausiliari, che recupera energia in fase di frenata e decelerazione, immagazzinandola in una batteria al litio da 11 Ah, utilizzandola poi con una potenza picco di 3,6 kW, per il sistema Start&Stop e per assistere il motore in fase di accelerazione.

Produzione

Inizialmente nel 2016 i FireFly vennero prodotti solo in Brasile per il mercato locale. Dal 2018 vengono assemblati anche dove erano fabbricati il 0.9 TwinAir e il 1.3 MultiJet, nella stessa fabbrica polacca di Bielsko-Biała. Il 9 gennaio 2019 è partita la produzione anche in Cina a Changsha nello stabilimento GAC-FCA per equipaggiare i modelli Jeep prodotti e venduti per il mercato cinese.^[7]

Applicazioni

Mercato sudamericano

Codice motore	Numero di cilindri e valvole	Cilindrata (cm³)	Alesaggio x corsa	Anni di produzione	Utilizzato in	Potenza massima (etanolo)	Coppia massima (etanolo)
N3	3 cilindri in linea, 6 valvole	999	70 x 86,5 mm	dal 2016	Fiat Mobi, Fiat Uno, Fiat Argo	72 CV a 6000 rpm (77 CV a 6250 rpm)	102 Nm a 3250 rpm (107 Nm a 3250 rpm)
T3	3 cilindri in linea turbocompresso, Multiair II				Fiat Pulse, Fiat Toro, Fiat Fastback	130 CV (125 CV)	200 Nm
N4	4 cilindri in linea, 8 valvole	1.332		dal 2016	Fiat Uno, Fiat Argo, Fiat Cronos, Fiat Strada	101 CV a 6000 rpm (109 CV a 6250 rpm)	134 Nm a 3500 rpm (139 Nm a 3500 rpm)

Mercato europeo e nordamericano

Codice motore	Numero di cilindri e valvole	Cilindrata (cm³)	Alesaggio x corsa	Anni di produzione	Utilizzato in	Potenza massima	Coppia massima
T3	3 cilindri in linea, 12 valvole turbocompresso, Multiair II	999	70 x 86,5 mm	dal 2018	Jeep Renegade FL, Fiat 500X, Fiat Tipo FL (dal 2021)	100 CV a 5000 rpm (dal 2021) 120 CV a 5750 rpm	190 Nm a 1500 rpm 190 Nm a 1750 rpm
T4	4 cilindri in linea, 16 valvole turbocompresso, Multiair II	1.332			Jeep Renegade FL, Fiat 500X FL Jeep Compass (dal 2020)	130 CV a 4750 rpm (dal 2020) 150 CV a 5500 rpm 180 CV a 5750 rpm	270 Nm a 1560 rpm 270 Nm a 1850 rpm 320 Nm a 2500 rpm

Ibrido

Codice motore	Numero di cilindri e valvole	Cilindrata (cm³)	Alesaggio x corsa	Anni di produzione	Utilizzato in	Potenza massima	Coppia massima
N3	3 cilindri in linea, 6 valvole mild hybrid BSG 3,6 kW	999	70 x 86,5 mm	dal 2020	Fiat 500, Fiat Panda, Lancia Ypsilon	70 CV (51 kW) a 6000 rpm	92 Nm (9,38 kgm) a 3500 rpm
T3*[8]	3 cilindri in linea turbocompresso, Multiair II mild hybrid BSG 3 kW				Fiat Pulse, Fiat Fastback	125 CV a 5750 rpm (130 CV con etanolo)[9]	200Nm a 1750rpm
T4	4 cilindri in linea, 16 valvole turbocompresso, Multiair II plug-in 4xe con E-Motor da 45 kW	1332			Jeep Renegade, Jeep Compass	130 CV (95,6 kW) a 5500 rpm + 60 CV (45 kW) a 4000 rpm 180 CV (132,4 kW) a 5750 rpm + 60 CV (45 kW) a 4000 rpm	270 Nm a 250-1850 rpm 270 Nm a 250-1850 rpm
T4[10]	4 cilindri in linea, turbocompresso + BSG + motore elettrico integrato nel cambio	1469	71,2 x 92,2 mm	dal 2022	Jeep Renegade, Jeep Compass, Alfa Romeo Tonale, Fiat 500X, Fiat Tipo	130 CV (95,6 kW) a 5.500 rpm (di cui 20 CV elettrico)	240 Nm a 1.500 rpm (di cui 135 Nm elettrico)

*solo per mercato sudamericano