Convoglio Railjet di prima generazione

I Railjet di prima generazione sono convogli reversibili prodotti da Siemens per le Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) e per České dráhy. I treni vennero introdotti in Austria con il cambio d'orario 2008/2009. Possono viaggiare ad una velocità massima di 230 km/h^[1], collegando località in Austria, Repubblica Ceca, Germania, Svizzera, Italia, Ungheria e Slovacchia. Al 31 dicembre 2021 ne sono circolanti 60 presso ÖBB e 7 presso le ferrovie ceche. Originariamente le ÖBB ne avevano 51, che sono divenuti 60 nel dicembre 2016 a seguito di un ulteriore ordine.^[2] Le ferrovie ceche (České dráhy) hanno acquistato 7 treni Railjet con l'opzione per arrivare a 15, impiegandoli attualmente sulla linea Praga - Brno - Vienna. Con l'acquisto degli altri 8 il loro impiego verrà esteso anche alla linea Praga - Olomouc - Ostrava - Žilina (Slovacchia). I Railjet di České dráhy presentano la tipica livrea blu dei treni cechi (design Najbrt). I treni sono disponibili completamente dal 14 dicembre 2014, anche se alcuni erano sulla linea già da giugno.

Railjet
Convoglio
La carrozza semipilota

Storia

Il primo treno divenne operativo sulla linea Budapest – Vienna – Monaco con il cambio di orario 2008/2009. Nel dicembre 2009, l' impiego dei convogli venne esteso anche alla linea Budapest - Vienna – Salisburgo – Zurigo.

In Italia

Nell'ambito della cooperazione tra Deutsche Bahn (DB) e le ÖBB sulla direttrice del Brennero (DB-ÖBB EuroCity) era previsto che il Railjet fosse impiegato anche in Italia a partire dal 2012 sostituendo le composizioni ordinarie allora maggiormente utilizzate su tale linea^{[senza fonte]}, e nel maggio del 2009 un treno Railjet fu inviato alla stazione di Bolzano per mostrarlo alle autorità locali alto-atesine.^[3] Problemi economici delle Ferrovie Federali Austriache preclusero questa possibilità: nel corso del 2010, l'amministratore delegato delle ÖBB, con un comunicato stampa,^{[senza fonte]} ha dichiarato di aver cancellato il contratto di fornitura con la Siemens per gli ultimi sedici convogli.

Nel 2014 la ÖBB ha ordinato 9 nuove composizioni, utilizzate anche per due coppie di relazioni diurne Vienna-Venezia a partire dal Dicembre 2017.^[2] Le due coppie di treni effettuano le seguenti fermate :

• Venezia - Treviso - Pordenone - Udine - Tarvisio - Villach - Velden Wörthersee - Pörtschach Wörthersee - Klagenfurt - St. Veit A.D. Glan - Treibach - Friesach - Unzmarkt - Judenburg- Knittefeld - Leoben - Bruck A.D. Mur - Wiener Neustadt - Vienna

A partire dal cambio orario della primavera del 2024, Eurocity impegnati precedentemente sulla direttrice del Brennero sono sostituiti dal Railjet^[4].

• Ancona Centrale - Salisburgo Centrale (Salzburg Hbf), Vienna Centrale (Wien Hbf) - Monaco di Baviera Centrale (München Hbf)^[5].

• Ancona Centrale - Monaco di Baviera Centrale (München Hbf)^[6].

Nell'aprile del 2025 oltre alle corse già presenti Railjet 82, Railjet 86, Railjet 88, sul percorso Bologna Centrale - Verona - Monaco di Baviera Centrale il treno Railjet 82 viene esteso con partenza ad Ancona Centrale, mentre i restanti rimangono originati a Bologna Centrale. Simmetricamente il Railjet 83 che prima terminava a Bologna Centrale (con Railjet 87 e Railjet 89) ora termina ad Ancona Centrale. In questo periodo rimangono invariati i treni nella direttrice Venezia Santa Lucia - Verona - Monaco di Baviera Centrale(Railjet 80 e Railjet 84) e i simmetrici in direzione opposta (Railjet 81 e Railjet 85) i quali assieme ai primi offrono un servizio di collegamento con cinque coppie di treni dalla stazione di Verona Porta Nuova tutti con destinazione Monaco di Baviera Centrale^[7]

Caratteristiche

Convoglio completo. Da sinistra: carrozza semipilota, 6 carrozze passeggeri, locomotiva Taurus

A differenza di altre ferrovie, ÖBB ha optato per un convoglio composto da materiale ordinario di tipo reversibile, invece degli oggi più diffusi treni a trazione distribuita. Il treno Railjet è composto da sette carrozze a composizione fissa, con intercomunicanti a tenuta stagna. La connessione con la locomotiva è però dello stesso tipo degli altri treni, il che permette al treno di essere accoppiato anche con i tradizionali locomotori. Anche per questo, non é raro, soprattutto in Austria, vedere dei Railjet accoppiati a locomotive in livrea non Railjet.

ÖBB ha scelto tra la sua flotta di assegnare al traino dei Railjet le locomotive Siemens ES 64 U2 per le tratte nazionali e le Siemens ES 64 U4 per le tratte internazionali (es. Praga o Venezia). L'ultima carrozza del convoglio, all'estremità opposta rispetto alla locomotiva, è una semipilota, che permette al macchinista di telecomandare la locomotiva, come in molti treni per il trasporto locale.

Il Railjet fornisce un compromesso flessibile tra le composizioni ordinarie e gli elettrotreni ad alta velocità, particolarmente adatto allo sviluppo delle ferrovie austriache, che dispongono già di un vasto parco operante di locomotive Taurus. La sua composizione può subire variazione, e due convogli sono accoppiabili tra loro con una composizione (inusuale per i treni ad alta velocità) che prevede che una locomotiva si trovi ad un estremo del treno e l'altra a metà.

I Railjet offrono posti sia di prima che di seconda classe. A partire dal 2011 le composizioni delle ÖBB sono munite di un compartimento ristorante (capace di offrire 16 posti a sedere) in luogo di quello "bistrò"^[8].