Rete filoviaria di Catania

La rete filoviaria di Catania era costituita da un complesso di linee urbane realizzate fra il 1949 e il 1951 in sostituzione della precedente rete tranviaria cittadina; furono attive fino al 1966^[1].

Fiat 668F CaNSA CGE matricola 61 in via Plebiscito, negli anni cinquanta.

Rete filoviaria di Catania Servizio di trasporto pubblico
Vettura n. 64 in via Etnea
Tipo	rete filoviaria urbana
Stati	Italia
Città	Catania
Apertura	1949
Chiusura	1966
Gestore	SCAT (1949-1964) AMT (1964-1966)
Mezzi utilizzati	vedi
Lunghezza	nel 1959: 31 km
Elettrificazione	600 V cc
Trasporto pubblico

Storia

Le varie linee filoviarie di Catania furono realizzate nel secondo dopoguerra a cura della Società Catanese Trasporti (SCAT) per sostituire le linee tranviarie urbane seguendo una prassi che negli anni cinquanta portò ai minimi livelli il trasporto tranviario in quasi tutte le città italiane. Era infatti necessario, in molti casi, il rinnovamento di rotabili e linee, ormai obsoleti, e non si ritenne opportuno destinarvi elevate risorse ripiegando sul più economico e versatile filobus.

I conduttori aerei furono stesi nelle principali vie cittadine, a partire dal 1949, ricalcando di massima lo stesso tracciato delle tranvie, riutilizzandone le sospensioni murali e la palificazione e stendendo semplicemente un secondo filo elettrico affiancato a quello già in opera per i tram.

Il 7 aprile 1949 entrava in funzione la linea filoviaria n. 1, Stazione Centrale-Tondo Gioeni. Il 6 pomeriggio precedente il Vicario Generale della Diocesi di Catania, Monsignor Giuseppe Carciotto, in presenza delle autorità cittadine, aveva benedetti i nuovi filobus posti in parata in piazza Duomo, attorno alla Fontana dell'Elefante. Il 1º luglio 1950 la giunta comunale, con delibera n. 1983 approvava il regolamento di concessione delle filovie urbane^[2].

Le linee tranviarie interessanti la via Etnea vennero interamente sostituite dai filobus a partire dal mese di aprile del 1951^[1].

Nel 1964 le filovie vennero rilevate dall'Azienda Municipale Trasporti, di proprietà del comune; ma nonostante l'acquisizione di una dozzina di nuovi filobus di costruzione Aerfer, tutte le filovie vennero soppresse il 27 aprile 1966 e sostituite da autobus urbani^[3].

Mezzi

Numeri sociali	Anno	Telaio	Carrozzeria	Equipaggiamento elettrico	Note
51 ÷ 70	1949	Fiat 668/122	Cansa	CGE	Un'unità venduta nel 1970 alla rete di Alessandria
101÷125	1949-1950	Fiat 672/122	Cansa	CGE
201÷204	1951	Fiat 672/225	Cansa	CGE
301÷304	1952	Alfa Romeo 140	Casaro	CGE
231÷240	1954	Fiat 2472 CV44	Viberti Monotral	CGE
81 ÷ 92	1962	Fiat 2405	AERFER VE 811	CGE	Venduti nel 1967 alla rete di Salerno

Linee filoviarie urbane

Attivazioni e chiusure tratta per tratta delle filovie

Linea	Tratta	Attivazione	Chiusura	Annotazioni
1	Stazione Centrale - Tondo Gioeni[2]	1949	1966	Limitata a Piazza Duomo per alcune corse (1 barrato)
2	Piazza Palestro - Ognina	1951	1966
3	Acquicella - Picanello	1951	1966	Capolinea al piazzale antistante il Cimitero monumentale
4	Piazza Duomo - Piazza Bonadies	1951	1966	Domenica sussidiata per Stadio Cibali
5	Stazione centrale - Stazione centrale	1951	1966	Linea circolare destra: 5 nero[4]
5	Stazione centrale - Stazione centrale	1951	1966	Linea circolare sinistra: 5 rosso[4]
6	Piazza Duomo - Lidi Plaia	1952	1966	Fino al Faro Biscari-solo periodo estivo (in seguito il capolinea fu spostato a P.zza Trento)
7	Stazione Centrale - Barriera del Bosco	1951	1966	Limitata a Piazza Duomo per alcune corse (7 barrato)