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Tram ATM serie 7000 (Milano)
modello di tram in uso sulla rete milanese Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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Le elettromotrici serie 7000 dell'ATM di Milano sono una serie di vetture tranviarie articolate, a pianale integralmente ribassato, utilizzate sulla rete tranviaria urbana. Appartengono alla famiglia degli Eurotram dell'azienda canadese Bombardier, dopo che questa ha acquisito la Adtranz, e quindi la ABB Tecnomasio.
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Storia
Riepilogo
Prospettiva
Negli anni novanta del XX secolo la rete tranviaria di Milano visse una fase di espansione e rilancio che rese necessario il rinnovamento e l'ampliamento del parco rotabili, all'epoca obsoleto in quanto le vetture più recenti erano i "jumbotram" serie 4900 risalenti al 1976[1].
Nel 1996 l'Azienda Trasporti Municipali, su richiesta del comune di Milano, indisse una gara d'appalto per la fornitura di nuove vetture a pianale interamente ribassato, le prime ad essere dotate di caratteristiche tecniche intese ad agevolare il trasporto di persone a ridotta mobilità, vinta dall'ABB Tecnomasio (poi Adtranz) con il modello Eurotram, già fornito alla rete di Strasburgo[1].
Il contratto prevedeva la fornitura di venti vetture, poi aumentate fino a ventisei[2]. La prima unità venne consegnata nel dicembre 1999[3] iniziando un lungo periodo di prove sulla rete[4], dopodiché fu immessa in servizio regolare sulla linea 14 "Lorenteggio-Cimitero Maggiore", dal 25 settembre 2000[5].
La fornitura delle vetture, che furono immatricolate nella serie 7001÷7026, procedette a rilento per i rivolgimenti societari: fu conclusa da Bombardier agli inizi del 2002[6].
Dal 7 dicembre 2002 le 7000 iniziarono ad essere impiegate anche sulla nuova linea 7[7]. Tuttavia, le nuove vetture non si adattavano bene alla circolazione lungo le strette e tortuose vie del centro cittadino, a causa della loro elevata lunghezza e del notevole ingombro dei moduli di estremità, rappresentati da cabina di guida e coda[senza fonte]. Per tali motivi, dal 2004, tutte le vetture della serie sono impiegate solo sulla tranvia 15 "Rozzano-Duomo" che ha un andamento del tracciato piuttosto rettilineo e per buona parte su sede riservata[senza fonte].
Nel corso del 2019 ATM annunciò la revisione generale di questa serie, prevedendo la sostituzione ex novo dell'equipaggiamento elettronico, il rinnovo degli ambienti interni e il passaggio della livrea dalla colorazione verde a quella bitonale Giallo Milano[senza fonte]. Il 12 gennaio 2021 la revisione fu assegnata alla società Bombardier Transportation Italy di Vado Ligure[senza fonte], ma il progetto fu abbandonato in seguito[senza fonte]. Nell'ottica di un'eventuale revisione, l'unità 7022, accantonata a causa di un incidente, fu oggetto di alcune sperimentazioni[8].
Oltre alla 7022, altre unità della serie 7000 rimasero coinvolte in incidenti: ad esempio, il 3 luglio 2023 la vettura 7003 fu parzialmente distrutta a causa di un deragliamento[9].
Nel marzo 2024, iniziò la revisione della vettura 7004 con l'obiettivo di rinnovare gli interni, sulla base di sperimentazioni effettuate sull'unità 7022, e adottare esternamente la livrea Giallo Milano. L'attività di revisione dovrebbe coinvolgere altre nove vetture[10]. Oltre alla 7004, anche le vetture 7019, 7021 e 7023 furono revisionate nel corso del 2024, ma non rientrarono in servizio[11].
Alla fine del 2024, risultano radiate undici vetture[11].
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Caratteristiche
Le 7000 sono vetture articolate, composte di sette elementi, identificati con le lettere da A a G; gli elementi dispari (A, C, E, G) sono corti e sostenuti da carrelli, gli elementi pari (B, D, F) sono lunghi e sospesi[12].
Il tram è a pianale interamente ribassato; il design esterno, opera di Zagato, fu premiato nel 2001 con il "Compasso d'Oro"[13].
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
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