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Uscita di pista

tipologia di incidente aereo Da Wikipedia, l'enciclopedia libera

Uscita di pista
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Un'uscita di pista, in lingua inglese runway excursion, anche detta escursione di pista[1] è un evento accidentale nel quale un aeromobile impegna, per il decollo o l'atterraggio, parte della pista non adibita a tale scopo.[2] Questa tipologia di incidente include anche quelle situazioni in cui un aereo oltrepassa la pista non riuscendo a fermarsi prima della fine. Può verificarsi a causa di un errore del pilota, del maltempo o di un guasto dell'aereo.[3]

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Il volo Southwest Airlines 1248 dopo l'uscita di pista all'aeroporto di Chicago-Midway
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Il volo American Airlines 331 dopo l'uscita di pista nel 2009

Secondo la Flight Safety Foundation, al 2008, le escursioni di pista erano il tipo più frequente di incidente durante gli atterraggi, leggermente prima delle incursioni di pista.[4] Secondo i dati raccolti dall'International Air Transport Association dal 2005 alla prima metà del 2019, il 23% dei 283 incidenti aeronautici registrati era connesso con un'uscita di pista.[5]

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Definizione

Si definiscono runway excursion una vasta tipologia di eventi ossia:[2]

in decollo
  • quando l'aeromobile, abortendo volontariamente il decollo o fallendo l'involo, si arresta oltre la fine della pista;
  • quando un aeromobile fallisce l'involo spostandosi lateralmente fuori dalla pista;
  • quando il pilota, involontariamente, decolla da una pista non autorizzata;
in atterraggio
  • quando un aeromobile non riesce ad arrestarsi prima della fine della pista;
  • quando un aeromobile si sposta lateralmente, fuori dalla pista;
  • quando il pilota, involontariamente, atterra su una pista non autorizzata;
  • quando un aeromobile tocca il terreno fuori dalla pista autorizzata, all'interno del perimetro dell'aeroporto.
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Gestione e prevenzione

Riepilogo
Prospettiva

Gli sforzi per affrontare le uscite di pista si concentrano sulla prevenzione e sulla riduzione al minimo della quantità di danni o lesioni causati da un evento del genere. In quest'ultima categoria, le autorità di regolamentazione della sicurezza aerea possono stabilire standard quali aree minime di sicurezza oltre la pista destinate a consentire un tempo e una distanza adeguati affinché un aeromobile possa essere fermato in caso di uscita dalla superficie asfaltata.

Allargamento ed estensione della pista

Un aspetto chiave per prevenire le escursioni è fornire piste di lunghezza e larghezza sufficienti per ospitare gli aeromobili utilizzati in un aeroporto. Gli inizi si videro negli anni '60, con l'avvento di aerei di linea come il Boeing 707, che volava più velocemente e richiedeva piste più lunghe. A metà degli anni '60, la Federal Aviation Administration (FAA) propose di aumentare i requisiti di lunghezza minima della pista di 240 metri (790 ft) in tutti gli aeroporti statunitensi nei quali operavano aerei di linea, estendendosi a 370 metri (1 210 ft) in condizioni di pioggia o neve. Tuttavia, questi requisiti avrebbero richiesto la costruzione di piste estese o addirittura la costruzione di nuovi aeroporti in alcune città. Dopo la forte risposta del settore, la FAA ritirò la proposta e impose invece solo un aumento del 15% della lunghezza minima durante le condizioni di atterraggio bagnato o scivoloso.[6]

Prevenire le escursioni di pista può richiedere la costruzione di nuovi aeroporti, quando non c'è spazio per espandere le piste esistenti. Nel luglio 1965, il volo Continental Airlines 12 (un Boeing 707) uscì di pista durante l'atterraggio sotto la pioggia e il vento forte all'aeroporto municipale di Kansas City. Gli investigatori esclusero errori dei piloti come cause e stabilirono che sarebbe stato impossibile fermare l'aereo nella lunghezza disponibile della pista. L'estensione della pista fino a 2 100 metri (6 900 ft) non era stata possibile a causa dei limiti di spazio che circondavano l'aeroporto urbano, e la costruzione dell'aeroporto internazionale di Kansas City a nord della città venne approvata l'anno successivo, aprendo nel 1972 con piste di 2 900 metri (9 500 ft) e 2 700 metri (8 900 ft) di lunghezza.

Sistemi di arresto

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Funzionamento dell'EMAS.

Aeroporti come l'aeroporto LaGuardia nel Queens, a New York, potrebbero non avere uno spazio adeguato per soddisfare gli standard di sicurezza delle piste. Di conseguenza, negli anni '90, la FAA iniziò a condurre ricerche su una nuova tecnologia per fermare rapidamente gli aeromobili in meno di 300 metri (980 ft) in caso di superamento della pista.[7]

L'engineered materials arrestor system (EMAS) è stato sviluppato come materiale ad alto assorbimento di energia che può essere installato come una superficie oltre la fine delle piste, progettato per collassare sotto il peso di un aereo (assorbendo energia e rallentando l'aereo nel processo) in caso di escursione. Il posizionamento dell'EMAS presso l'aeroporto LaGuardia è iniziato nel 2005 ed è durato fino al 2015.[7] Nell'ottobre 2016, un Boeing 737 con 37 persone a bordo, incluso il candidato alla vicepresidenza repubblicano Mike Pence, è uscito la pista durante l'atterraggio a LaGuardia. L'EMAS è stato accreditato di aver fermato l'aereo in sicurezza e senza gravi danni o vittime.[8][9]

Tecnologia dei sistemi di volo

Airbus sta sviluppando il Runway Overrun Prevention System, una tecnologia intesa a prevenire le escursioni di pista aumentando la consapevolezza situazionale dei piloti e migliorando l'automazione durante gli atterraggi.[7]

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Incidenti principali

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Note

Voci correlate

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