Wright R-975

Il Wright R-975 Whirlwind era un motore aeronautico radiale a 9 cilindri a singola stella raffreddato ad aria, prodotto negli anni quaranta dalle aziende statunitensi Curtiss-Wright Corporation e Continental Motors.

Wright R-975 Whirlwind
Descrizione generale
Costruttore	Curtiss-Wright Continental Motors
Tipo	motore radiale
Numero di cilindri	9
Alimentazione	carburatore
Schema impianto
Cilindrata	15,93 L (972 in³)
Alesaggio	127 mm (5,0 in)
Corsa	140 mm (5,5 in)
Distribuzione	OHV 2 valvole per cilindro.
Combustione
Combustibile	benzina 80 ottani
Raffreddamento	ad aria
Compressore	meccanico a singolo stadio
Uscita
Potenza	420 hp (313 kW) a 2 200 giri/min fino a 1 400 ft (427 m) 450 hp (336 kW) a 2 250 giri/min al decollo
Dimensioni
Lunghezza	109,2 cm (43 in)
Diametro	114,3 cm (45 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,3:1
Peso
A vuoto	306 kg (675 lb)
Note
dati riferiti alla versione R-975E-3
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Modello dalla maggiore potenza disponibile tra quelli appartenenti alla famiglia Whirlwind avviati alla produzione in serie, venne utilizzato sia in campo aeronautico (ne furono costruite oltre 7 000 unità fino al 1945)^[1][2] che come equipaggiamento di mezzi corazzati terrestri, nella versione prodotta su licenza dalla Continental Motors.

La sigla R-975 identifica il modello in base alla sua cilindrata in pollici cubici, 975 in³ corrispondenti a circa 16 litri.

Versione prodotta dalla Continental Motors

Un R-975 di produzione Continental adottato da un M4 Sherman.

Nel 1939 la U.S. Army, che utilizzava già i motori radiali Continental R-670 per i suoi carri armati leggeri, incaricò la Continental Motors di produrre su licenza l'R-975 per il suo carro armato medio M2 Medium Tank. Lo stesso motore fu successivamente prescelto per i carri armati medi M3 Lee/Grant, M4 Sherman che divenne il carro medio standard dell'esercito americano, il canadese Ram, il semovente M7 Priest, il corazzato anticarro M18 Hellcat e altri veicoli derivati da questi. Per queste applicazioni furono costruiti 53.000 motori R-975, un numero di gran lunga superiore a quello dell'applicazione aeronautica.^[1]

Poiché nell'applicazione sui mezzi corazzati l'R-975 non poteva beneficiare del raffreddamento derivante dal flusso d'aria conseguente al volo o convogliato dalle eliche, fu necessario installare una ventola di raffreddamento calettata sull'albero motore e protetta da una griglia.

Utilizzatori

Aerei

• Beechcraft Staggerwing B17R, C17R, and D17R
• Bellanca CH-300 Pacemaker
• Cessna DC-6A Chief
• Curtiss-Wright CW-22
• Curtiss-Wright SNC-1 Falcon
• Douglas Dolphin
• Curtiss F9C Sparrowhawk
• Fokker C.XIV
• Fokker T.VIII
• Fokker Standard Universal
• Ford Trimotor 4-AT-E
• Ireland N-2B Neptune
• Keystone-Loening K-84 Commuter
• Lockheed L-10B Electra
• McDonnell XV-1
• North American BT-9
• Pitcairn-Cierva PCA-2
• Ryan B-5 Brougham
• Stinson Detroiter SM-1F
• Travel Air 6000B
• VL Pyry
• Vultee BT-15 Valiant
• Waco JTO and JYO

Veicoli corazzati (versione Continental R-975)

• Kangaroo - Veicolo trasporto truppe
• M3 Lee - Carro armato
• M4 Sherman - Carro armato
• M7 Priest - Carro armato
• M18 Hellcat - Carro armato
• M12 - Semovente d'artiglieria
• M40 - Semovente d'artiglieria
• Piasecki H-25 - Elicottero
• Ram - Carro armato
• Sexton - Semovente d'artiglieria
• Sikorsky S-53 - elicottero
• Skink anti-aircraft tank