いなほ (列車)
東日本旅客鉄道が運行している特別急行列車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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いなほは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間を白新線・羽越本線経由で運行している特急列車。「いなほ」の列車名は、日本有数の米どころである庄内平野を走る列車にふさわしく、庄内平野の一面に広がる「稲穂」にちなんだものである。「いなほ」が発着する新潟駅5番線ホームには、乗車口に稲穂のイラストが添えられているほか、ヘッドマークにも稲穂が描かれている。
いなほ | |
---|---|
概要 | |
国 | 日本 |
種類 | 特別急行列車 |
現況 | 運行中 |
地域 | 新潟県・山形県・秋田県 |
前身 |
急行「鳥海」「羽越」「きたぐに」 特急「白鳥」 |
運行開始 | 1969年10月1日[1] |
運行終了 |
1982年11月14日(上野 - 新潟間) 2010年12月3日(秋田 - 青森間) |
後継 |
特急「鳥海」(上野 - 新潟間) 快速「新幹線リレー号」(上野 - 大宮間) 新幹線「あさひ」「とき」(大宮 - 新潟間) 特急「つがる」(秋田 - 青森間) |
運営者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
旧運営者 | 日本国有鉄道(国鉄) |
路線 | |
起点 | 新潟駅 |
終点 | 酒田駅・秋田駅 |
営業距離 | 273.0 km(新潟 - 秋田間) |
運行間隔 |
7往復(新潟 - 酒田間) 2往復(酒田 - 秋田間) |
列車番号 |
号数+M 8005M・8010M(5・10号の酒田 - 秋田間) |
使用路線 | 白新線・羽越本線 |
車内サービス | |
クラス | グリーン車[注 1]・普通車 |
身障者対応 | 1号車[注 2]・4号車[注 1] |
座席 | #使用車両・編成節を参照 |
技術 | |
車両 | E653系電車(新潟車両センター) |
軌間 | 1,067 mm |
電化 |
直流1,500V(新潟 - 村上間) 交流20,000V・50Hz(間島 - 秋田間) |
最高速度 | 120 km/h[2] |
テンプレートを表示 |
1969年10月に、上野駅 - 秋田駅間を高崎線・上越線・信越本線を経由し、羽越本線沿線と東京を結ぶ初の特急列車として運転を開始した[1][3]。当時、羽越本線は非電化だったことから気動車で運転されていた[3][1]が、1972年10月に電化されたことにより、485系電車が投入された[1][4]。この時、「いなほ」ルートにおける秋田駅 - 上野駅間の所要時間が約7時間30分となり「つばさで行くより速くなりました」ということが広告などに載り、売りにしていた[4][5][注 3]。
1982年11月、上越新幹線が開業し、新幹線と接続するエル特急に転身。運転区間は新潟駅 - 秋田駅・青森駅間となった[1][6]。これにより、新潟駅で上越新幹線列車に接続する役割のほかに、新潟県下越地方北部・山形県庄内地方・秋田県沿岸地域相互間を結ぶ特急列車としての役割を担うようになった。このエル特急は青森まで1往復、秋田まで4往復が設定されていた[1]。
2002年にはエル特急から指定解除されたが、その直前では青森まで1往復、秋田まで2往復、酒田まで5往復が設定されていた[1]。2010年12月4日のダイヤ改正により、運転区間は新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間に統一された。これによって秋田駅 - 青森駅間を運行する昼行特急列車は「つがる」に統一された。
2013年9月からは、省エネ化を目的として[7]長年運用されてきた485系電車が、常磐線から転用されたE653系電車に順次置き換えられ[1][8]、2014年7月までに定期列車はすべてE653系に統一された。