三菱・4N1型エンジン

三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる^[1][2]。

三菱・4N1型エンジン
三菱・4N14エンジン
生産拠点	三菱自動車工業
製造期間	2010年-（国外向け） 2013年-（国内向け）
タイプ	直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	1.8L 2.2L 2.4L

概要

2006年（平成18年）6月、三菱自動車工業と三菱重工業は2010年（平成22年）の量産化を目指し、次世代クリーンディーゼルエンジンを共同開発することを発表した。当初は欧州市場への輸出向けであったが^[1]、後に北米など他の主要市場にも投入することが発表された^[2][3]。次世代ディーゼルはMiEVとともに、2006年（平成18年）7月に発表された三菱自動車の「環境行動計画2010」における中核を成すものとされた^[2][4]。

まず1.8 L（1,798 cc）の4N13が2007年のフランクフルトモーターショーでConcept-cXとともに発表された。続いて2.2 L（2,268 cc）の4N14が同年の東京モーターショーでConcept-ZTとともに発表され、翌年の北米国際オートショーに出展されたConcept-RAにも搭載された^[5][6][7][8]。

本機は欧州のEuro 5、米国のTier 2 Bin 5、日本のポスト新長期規制に準拠すべく設計された^[2][8]。これら各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒（DOC）、NO_xトラップ触媒（NTC）、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を組み合わせた触媒システムが開発された^[9]。

燃焼時の急激な圧力上昇を減らしてアルミシリンダーブロックの重量を抑えるように、エンジンは低圧縮比となるように設計されている。DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる^[10]。コモンレール式で噴射圧力2,000気圧のインジェクターを採用し、燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。

4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている^[9]。摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。

諸性能

4N13

シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	1,798 cc
ボア	83 mm
ストローク	83.1 mm
圧縮比	14.9：1
過給器	インタークーラー付きVGターボ
燃料噴射装置	ソレノイド式コモンレール
最高出力	85 kW（116 PS）/ 4,000 rpm 110 kW（150 PS）/ 4,000 rpm
最高トルク	300 N·m（31.0 kgf·m）/ 2,000-3,000rpm

搭載車両

• 2010 – 2015 三菱・ASX (欧州向け)
• 2010 – 2017 三菱・ランサー (欧州向け)
• 2012 – 2015 プジョー・4008
• 2012 – 2015 シトロエン・C4 エアクロス

4N14

シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	2,268 cc
ボア	86 mm
ストローク	97.6 mm
圧縮比	14.9：1
過給器	インタークーラー付きVG/VDターボ
燃料噴射装置	ピエゾ式コモンレール
最高出力	130 kW（177 PS）/ 3,500 rpm 109 kW（148 PS）/ 3,500 rpm
最高トルク	380N･m（39.0kgf･m）/2,000rpm 360N･m（36.7kgf･m）/1,500～2,750rpm

搭載車両

• 2010 – 2018 アウトランダー(欧州向け)
• 2013 – 現在 デリカD5
• 2013 – 2018 三菱・ASX (欧州向け)
• 2019 – 2021 三菱・エクリプスクロス (国内/欧州向け)
• 2019 – 現在 L300^[11] （ターボ（インタークーラーレス）仕様。最高出力99.25PS、最大トルク200N･m）

4N15

シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	2,442 cc
ボア	86 mm
ストローク	105.1 mm
圧縮比	15.5：1
過給器	インタークーラー付きVG/VDターボ
燃料噴射装置	ピエゾ式コモンレール
最高出力	133 kW（181 PS）/ 3,500 rpm
最高トルク	430 N･m（43.9 kgf･m）/ 2,000rpm

搭載車両

• 2014 – 現在 73式小型トラック (出力やトルクは4M40搭載の旧型車と同一に減格)
• 2015 – 2023 三菱・トライトン
• 2015 – 現在 三菱・パジェロスポーツ
• 2016 – 2019 フィアット・フルバック^[12]

4N16

シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	2,439 cc
ボア	86 mm
ストローク	105.0 mm
圧縮比	15.1：1
過給器	インタークーラー付きVG/VDターボ
燃料噴射装置	ピエゾ式コモンレール
最高出力	150 kW（204 PS）/ 3,500 rpm
最高トルク	470 N･m（47.9 kgf･m）/ 1,500-2,750rpm

搭載車両

• 2022 – 現在 日産・キャラバン
• 2022 – 現在 いすゞ・コモ
• 2023 – 現在 三菱・トライトン
• 2024 – 現在 三菱・パジェロスポーツ

関連項目

• 三菱自動車のエンジン系列名