ザウバー・C30

ザウバー・C30 (Sauber C30) は、ザウバーが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

ザウバー C30

第5戦スペインGPにて セルジオ・ペレスが駆るC30
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	ジェームス・キー
先代	ザウバー・C29
後継	ザウバー・C31
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo056
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ザウバーF1チーム
ドライバー	小林可夢偉 セルジオ・ペレス
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	44
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 0 0 0 0

概要

C30は長年エンジニアリング部門を率いてきたウィリー・ランプに代わり、ジェームス・キーが中心となって開発された。KERSはエンジン供給を受けるフェラーリ製のユニットを搭載する。ギアボックスもフェラーリ製であるため、リアサスペンションはフェラーリと同じくプッシュロッド式を継続している。

2011年1月31日にバレンシア・サーキットでC30が発表され、午後から小林可夢偉によってシェイクダウンが行われた^[1]。メキシコ人ドライバーセルジオ・ペレスが新加入し、メキシコ系スポンサーが増えることが発表された^[2]。

2011年シーズン

開幕戦では7、8位にダブル入賞したものの、リアウィングの寸法規定違反により失格処分を受け、貴重な10ポイントを失った^[3][4]。それでも、前半戦は小林がコンスタントに入賞し、第7戦カナダGPでは赤旗中断前まで2位を走行する快走を見せた。ペレスも非凡な才能をみせたが、第6戦モナコGPでハードクラッシュを喫し、2戦を欠場した。

FIAがエンジン排気の空力的利用（オフスロットル・ブローイング）を禁止する方針を示したのを受け、ザウバーは一旦この分野の開発を中止した。しかし、フェラーリとザウバーが反対したものの、イギリスGP以降オフスロットル・ブローイングの使用が一転して認められたため、後半戦はハンディを背負って戦うことになった^[5][6]。

コンコルド協定ではコンストラクターズランキング6位に900万ユーロ（約6億9千万円）が支給されるため、ザウバーはフォース・インディアやトロ・ロッソと激しく6位の座を争った^[7]。日本GPではフロントウィングやフロアなど各所にアップデートを施した^[8]。最終的にはフォース・インディアに逆転を許し、トロ・ロッソを辛くも抑えてランキング7位となった。

スペック

マレーシアGPにてミハエル・シューマッハをオーバーテイクする小林可夢偉

シャーシ

• シャーシ名 C30^[9]
• シャーシ構造 カーボンファイバーモノコック
• 全長 4,935 mm
• 全幅 1,800 mm
• 全高 1,000 mm
• 前トレッド 1,495 mm
• 後トレッド 1,410 mm
• クラッチ カーボンファイバー製
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
• サスペンション 前後ダブルウィッシュボーン、スプリング・ダンパー内蔵、プッシュロッド（ザックス・レース・エンジニアリング）
• ホイール O・Z
• タイヤ ピレリPゼロ
• ギアボックス フェラーリ縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック
• KERS フェラーリ
• エレクトロニクス MES
• ステアリング ザウバー
• 重量 640kg（ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

エンジン

• エンジン名 フェラーリTipo056
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,398cc
• 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
• シリンダーブロック アルミニウム製
• バルブ数 32
• ピストンボア 98mm
• 重量 95kg

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA
2011	16	小林	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9	44	7位
	17	ペレス	DSQ	Ret	17	14	9	DNS	PO	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13
		デ・ラ・ロサ							12

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)