ゼネラル・エレクトリック TF39

ゼネラル・エレクトリック TF39（General Electric TF39）は高バイパスターボファンエンジンである。ロッキード・C-5 ギャラクシーの動力として開発され初めて実用化された高推力高バイパスターボファンエンジン。民間航空機用エンジンであるCF6シリーズや、船舶や産業用ガスタービンエンジンであるLM2500は、本エンジンの設計をもとに開発された。

TF39
要目一覧
種類	高バイパスターボファンエンジン
製造国	アメリカ合衆国
製造会社	GE・アビエーション
最初の運転	1964年
主な搭載機	ロッキード・C-5 ギャラクシー
形式	ターボファンエンジン(バイパス比8:1)
全長	312 in (792 cm)
直径	97 in (246 cm)
重量	8,000 lb (3,630 kg)
圧縮機	軸流式
推力	43,300 lbf (193 kN)
燃料消費	0.313 lb/lbf-hr

C-5のTF39

TF39特有のファンブレード

開発

アメリカ空軍は1964年に、次世代の戦略輸送機を意図した"CX-X 計画"を発表した。複数の機体やエンジンの提案があり、1965年にロッキード社による機体の設計案とゼネラル・エレクトリックのエンジンの設計案が採用された。

高バイパス比化されたターボファンエンジンは諸性能が大幅に向上しており、推力は43,000ポンドで燃料消費効率は約25%も改善された^[1]。TF39のバイパス比は8:1、圧縮比は25:1で、先進的な強制空冷タービンの採用によりタービン温度は 2,500 °F (1,370 °C)へ引き上げられている。最初のエンジンは1965年に試験された。1968年から1971年にかけて、463基のTF39-1およびTF39-1AエンジンがC-5A航空隊の為に生産され、納入された。

設計

多くの新技術を採用したTF39は、1960年代の推力が41,000–43,000 lbf (182–191 kN)クラスの航空機用エンジンとしては革命的なエンジンで、以下のような特徴を備えていた。

• 1½ 段式ファンブレード (TF39のみ)
• 高いバイパス比8:1
• 可変式静翼
• 先進的な冷却機構を備えたタービン
• 当時のいかなるエンジンよりも優れた燃費
• カスケード式逆推力装置

機械的にTF39ほどの高バイパス比のターボファンエンジンはそれまでに無かった^[2]。

ファンの回転翼は外部バイパス部の為に吸気案内翼に固定され、コアブースター段はファン回転翼の前にあった。これは類稀な設計で前から見ると明らかになる^[3][4]。

派生機種

• TF39-GE-1

初期生産モデル。C-5Aに搭載。

• TF39-GE-1A

C-5Aに搭載。

• TF39-GE-1C

C-5Bに搭載。CF6よりフィードバックし、耐久性の面で改善を図った改良型。

• CF6
  • F103-GE-100
• LM2500

仕様 (TF39-1C)

一般的特性

• 形式: ターボファン
• 全長: 312 in (792 cm)
• 直径: 97 in (246 cm)
• 乾燥重量: 8,000 lb (3,630 kg)

構成要素

• 圧縮機: 軸流式圧縮機, ファン1段, 低圧5段, 高圧16段
• 燃焼器: アンニュラー式
• タービン: 軸流式,高圧2段, 低圧6段

性能

• 推力: 43,300 lbf (193 kN)
• 全圧縮比（英語版）: 25:1
• 燃料消費率: 0.313 lb/lbf-hr
• 推力重量比: 5.4:1

出典: ^[5]