タイ国有鉄道の車両形式

タイ国有鉄道の車両形式（タイこくゆうてつどうのしゃりょうけいしき）は、タイ国有鉄道在籍の鉄道車両一覧である。

なお、ここでは過去の車両も含むが、すべてを網羅するものではない。

ALS型ディーゼル機関車

一般的な三等客車

中国製新型客車（右奥にE&O客車)

概要

タイ国鉄では、動力車を輸入により調達しているが^{[注釈 1]}（詳細は後述）、客車・貨車については自社マッカサン鉄道工場による内製車も行っている^[1][2]。1940年代後半以降、日本の国鉄客車を基本設計とする客車が日本からの輸入および内製により、断続的かつ多数調達されており（例として国鉄10系客車#タイ国鉄への新車輸出車両も参照）、1980年代後期頃からはステンレス製の客車が日本や韓国から輸入されている^[3]。

1990年代中期以降は、他国の鉄道事業者の中古車両の譲受も行っている。1995年には、オーストラリア・クイーンズランド鉄道からシティートレインの電車を譲受し、客車に改造して投入した。1997年以降は、西日本旅客鉄道（JR西日本）で余剰となった鉄道車両（キハ58系気動車、12系客車、14系客車、24系客車）が無償譲渡され、軌間変更等の改造を実施した上で使用されていたが^[4][5]、その後は大部分が定期運用から外れた。12系客車の冷房装置は故障が頻発し使われなくなった（二等改造車を除く）。14系寝台車、24系は冷房装置の載せ替えを経て使用されたが、2016年11月より運用開始した^[6]中国製客車により置き換え対象となった。

2019年6月時点で、キハ58系気動車は全車廃車もしくは休車中。のちに一部は改造を受け事業用車として現役復帰した。また14系座席車については定期運用がない。

2010年以降、旧型機関車の更新のため電気式ディーゼル機関車50両の導入が計画されており^[7]、その一環として20両の中国製新型車が2014年に納入された。

前述の通り、主な鉄道車輛は他国からの輸入で賄われてきたが、近年は国産化を模索する動きがみられる。2022年 、KMITLとの産学連携により開発中の試作客車が公開された^[8]。

路線の大半が非電化区間であるがゆえに、依然として動力源を内燃機関に頼らざるを得ない状況ではあるが、KMITLとの産学連携で電気機関車の導入が研究されている。2022年に中国製の蓄電池機関車試作車の試運転が開始され^[9]、翌2023年1月にも公開された^{[10][11][注釈 2]}。

線路の保線にも事欠かさず、マルチプルタイタンパー(以下：マルタイ車)が有名なところでは世界的に代表されるメーカーであるオーストリアのプラッサー&トイラー社製の機材が数多く配備されているがこれも他の客車同様日本からの中古機材である。JRグループおよび日本の私鉄・公営交通で使われた機材がタイに支援込みで中古輸入されている。日本では、NoX法に基づいて排ガス規制をクリアした同社製新型機材に置き換えられ、経年化した機材が捻出されてタイ国鉄に配備された。

機関車

内燃機関車

GEA型ディーゼル機関車

→「ディーゼル機関車（タイ語版）」も参照

欧州・アメリカ、日本および中国製のディーゼル機関車が使用されている。ドイツ製を中心に、初期に多くみられた液体式（機関の出力をトルクコンバータおよびギアを介して車軸に伝える方式）は次第に数を減らし、代わって1960年代以降に導入された電気式（機関により発電しモーターを駆動する方式）が主流となっている、気動車がすべて液体式を採用しているのと対照的である。2015年からは初の中国製機関車が投入された。

• 詳細については各型式の記事を参照のこと。
• 2018年に日本から中古のDD51形が発送されているが、タイ国鉄保有車ではないため本項では記述しない。

型式	車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	最高出力 HP	自重	最高速度	備　考
SLM.	21 - 22	1928	SLM （スイス）	8,200 mm	200	23.5 t	40 km/h	機械式 全車廃車
HU.	23 - 27	1965	HUNSLET（英語版） （イギリス）	7,658 mm	740	30.0 t	19.5 km/h	液体式 24はロッファイパークに静態保存
KM.	41 - 45	1955	KRAUSS MAFFEI （ドイツ）	8,350 mm	440	34.0 t	54 km/h	液体式 全車廃車
HAS.	70 - 79	1985	HENSCHEL （ドイツ）	9,600 mm	714	39.0 t	58 km/h	液体式
SUL.	501 - 506	1931	SULZER （スイス）	13,590 mm	450	43 t	60 km/h	全車廃車 →「SUL型（タイ語版）」も参照
DA.500	511 - 540	1952	DAVENPORT （アメリカ）	9,893 mm	500	46.66 t	82 km/h
	551 - 556	1931	A/S FRICHS（デンマーク語版） （デンマーク）	14,000 mm	2×500	43.5 t	60 km/h	全車廃車 556はプラチュワップキーリーカン県モンクット王科学技術記念公園に静態保存
SUL.	561 - 563	1951	SULZER （スイス）	13,600 mm	960	55.0 t	65 km/h	全車廃車
DA.1000	571 - 585	1955	DAVENPORT （アメリカ）	16,954 mm	2×500	77.1 t	92 km/h	全車廃車
	601	1932	A/S FRICHS （デンマーク）	21,627 mm	2×800	88.6 t	45 km/h	廃車
HI.	611 - 615	1958	日立製作所	14,300 mm	1,040	67.25 t	70 km/h	全車廃車 629は保存[13]
	616 - 630	1961
SUL.	651 - 654	1947	SULZER （スイス）	12,100 mm	735	43.3 t	65 km/h	全車廃車
HI.	661 - 670	1962	日立製作所	14,300 mm	1,040	67.25 t	70 km/h	全車廃車 666は人工漁礁としてアンダマン海底に沈んでいる[14]
	2001 - 2010	1964	PLYMOUTH （アメリカ）	12,384 mm	2×500	52 t	80 km/h	性能が低く、またトラブルが多かったため導入後まもなく米軍に徴発されベトナムに転籍[15]
DH1200BB (HE.)	3001 - 3027	1964	HENSCHEL （ドイツ）	12,800 mm	1,200	46.5 t	90 km/h	液体式 3015を除き廃車 3020と3026は保存
M1500BB (KP.)	3101 - 3130	1969	KRUPP KRAUSS MAFFEI （ドイツ）	12,800 mm	1,500	50.5 t	90 km/h	液体式 一部はマレーシアの工事・保線会社[16]及びカンボジアロイヤル鉄道[17]へ移籍
UM12C (GE.)	4001 - 4040	1964	GENERAL ELECTRIC （アメリカ）	16,288 mm	2×660	70.18 t	103 km/h	一次ロット 4003,4032,4035は事故廃車 →「GE型（タイ語版）」も参照
	4041 - 4050	1966						二次ロット 4046と4049は事故廃車
AD24C (ALS.)	4101 - 4154	1974	ALSTHOM （フランス）	16,258 mm	2,400 ※登場時	77.5 t	90 km/h ※登場時	4104,14,17,22,26,27,41,48 事故廃車 / →「ALS型（タイ語版））」も参照
AD24C (AHK.)	4201 - 4230	1980	HENSCHEL KRUPP （ドイツ）				100 km/h	ALS型のライセンスを取得したドイツ2社の製作 4209,4210,4215は事故廃車 →「AHK型（タイ語版）」も参照
AD24C (ALD.)	4301 - 4309	1983	ALSTHOM （フランス）					4302,4309は事故廃車 →「ALD型（タイ語版）」も参照
AD24C (ADD.)	4401 - 4420	1985	ALSTHOM （フランス）					4406,4412,4417は事故廃車 →「ADD型（タイ語版）」も参照
8FA-36C (HID.)	4501 - 4522	1993	日立製作所	19,900 mm	2×1,430	84.5 t	100 km/h	4502は事故廃車 →「日立製機関車（タイ語版）」も参照
CM22-7i (GEA.)	4523 - 4560	1995	GENERAL ELECTRIC （アメリカ）	19,355 mm	2×1,250 [注釈 3]	80.6 t	100 km/h	4526,4544は事故廃車 →「GEA型（タイ語版）」も参照
SDA3 (CSR.)	5101 - 5120	2014	中国南車 戚墅堰機車 （中国）	20,490 mm	3,190	113.45 t	100 km/h[18]	設計最高速度120 km/h[19] →「CSR(戚墅堰)型（タイ語）」も参照
CDA5B1 (QSY.)	5201 - 5250	2022	中国中車 戚墅堰機車 （中国）	20,000 mm	3,218	96 t	120 km/h	→「QSY型（タイ語版）」も参照

蒸気機関車

968号機(1969年、ハートヤイ駅)

入換作業中の291号機(1973年撮影)

DX50形（後期型、車番不明）CX50形（後期型、車番不明）

タイに導入された蒸気機関車は、おおむね第二次世界大戦を基準に大別できる。

• 戦前 - シャム国鉄^{[注釈 4]}が欧米の列強より導入した車両群
• 戦時下 - 日本国内より南方戦線へ供出された元・C56形、C58形、および新製車
• 戦後 - 日本が戦後に米とのバーター貿易で輸出した^{[注釈 5]}新製車、GHQが復興用に譲渡した前線輸送用車両

現役を退いた後も国内各所で保存されているほか、一部は日本に返還された。2019年現在、タイ国内にて動態保存されている車両はすべて日本製である。 なお、タイでは日本製の機関車についての俗称として「ミカド」というものがあったが、車軸配置のミカド（2-8-2）とは無関係で、動輪が3軸（一例にパシフィック（4-6-2）の849号機）もミカドと呼ばれていた^[20]。

外見上の特徴

車体がグリーン（ライトグリーンとダークグリーン）、足回り（排障器と動輪）が赤で塗装されており、基本的に右運転台方式（日本軍の持ち込んだものなどは例外）なので逆転機が右、給水ポンプが左にある。また、発電機やヘッドライトはあるが、空気ブレーキではなかったのでエアータンクやコンプレッサーはない^[20]。

燃料

森林資源の豊富なタイでは木材を薪として燃料に使用しており、テンダーの上部に柵のようなものを設け、そこに薪を山積みに搭載していた。時代が下っても石炭炊きではなく重油燃焼式へ改造されたものの方が多く、薪炊きとオイル炊きが半々ぐらいまでになってた時期もあった^[20]。

• シャム国鉄701形蒸気機関車（タイ語版）

元・日本鉄道省C56形。南方供出対象となった1 - 90号機の計90両が1941年より順次改造開始、1942年に転出。 一部の車両については、改造後いったん解体されたのちに発送、現地で再び組み立てられた。

• 701 - 746 （1935年 - 1936年製造） - 48両は当初タイ側を拠点に運用されたが、連合国の爆撃により泰緬鉄道が寸断された結果、うち2両がビルマ（現・ミャンマー）側に取り残された。残る46両が連合国の接収を経てシャム国鉄に属した。
  • 701・723 - 元C56 3、28号機。退役後、払い下げられた両機はアクション映画の撮影に供されることとなり、運命を共にした^{[注釈 6]}。
  • 713・715 - 動態保存機。 （元・C56 15、C56 17）715は予備機扱い。
  • 725 - 元・C56 31。泰緬鉄道開通記念列車を牽引したとされる。靖国神社遊就館内にて静態保存中。（2019年現在）
  • 735 - 元・C56 44。再度1,067 mmに改軌を経て、大井川鐵道にて使用中。（2019年現在）

• シャム国鉄761形蒸気機関車（タイ語版）

元・日本鉄道省C58形。1944年に改造を受け供出された。元番との対応は以下の通り。

• 761 - C58 52
• 762 - C58 54
• 763 - C58 130
• 764 - C58 136

• シャム国鉄DX50形蒸気機関車（タイ語版）

DX50形（前期型、車番不明）
後期型とドーム形状の相違が判る

国鉄D51形蒸気機関車と似た日本製ミカド機。

• 351 - 378 - 戦時中（1936年 - 1943年）導入の前期型。
• 901 - 970 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
  • 953号機 - 動態保存機。

• シャム国鉄CX50形蒸気機関車（タイ語版）

国鉄C57形蒸気機関車と似た日本製パシフィック機。

• 283 - 292 - 戦時中（1942年 - 1943年）導入の前期型。
• 821 - 850 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
  • 824・850号機 - 動態保存機。

保存中の235号機

• 380形 - 380 - 447号機。1948年から1949年にかけて68両が払い下げられたアメリカ製ミカド機で、通称「マッカーサー機関車」。
• 451形 - 451 - 456の6両^[21]。ヘンシェル（ドイツ）製ガーラット機。
• 457形 - 457・458の2両^[21]。ヘンシェル製ガーラット機。451クラスと仕様が異なる。

車　番	製造年	メーカー名	車軸配置	動輪直径	シリンダー（直径×行程）	備　考
1 - 4	1894	ダブス	2-4-0(1B)	1,295 mm	254 mm×457 mm	3号機は静態保存
5 - 8	1894	ダブス	0-6-0(C)	971 mm	381 mm×508 mm
7	1887	Hunslet	0-6-0(C)	940 mm	305 mm×457 mm	21ヘ改番
8	1891	Hunslet	0-6-0(C)	940 mm	330 mm×457 mm	22へ改番
9 - 10	1897	ベイヤー・ピーコック	0-6-0(C)	1,093 mm	355 mm×508 mm
21	1887	Hunslet	0-6-0(C)	940 mm	305 mm×457 mm	元車番7
22	1891	Hunslet	0-6-0(C)	940 mm	330 mm×457 mm	元車番8
51 - 56	1909 - 1914	ヘンシェル	0-6-0(C)	1,100 mm	350 mm×550 mm
57 - 63	1910 - 1911	Brush Electric	0-6-0(C)	914 mm	305 mm×508 mm
101 - 124	1898 - 1910	ハノマーグ	2-4-0(1B)	1,400 mm	380 mm×500 mm
125 - 131	1901 - 1902	クラウス	2-4-2(1B1)	1,350 mm	360 mm×500 mm
151 - 155	1901 - 1914	クラウス	2-6-0(1C)	1,100 mm	380 mm×540 mm
156 - 197	1912 - 1919	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ	4-6-0(2C)	1,218 mm	368 mm×559 mm	178号機、182号機は静態保存
198	1921	ナスミス・ウィルソン	4-6-0(2C)			元ビルマ国鉄396
201 - 208	1898 - 1902	クラウス	2-6-0(1C)	1,260 mm	440 mm×544 mm
209 - 221	1906 - 1910	ハノマーグ	2-6-0(1C)	1,400 mm	450 mm×630 mm
222 - 225	1924	Batignolles Chatillon	4-6-2(2C1)	1,372 mm	500 mm×600 mm	235号機は静態保存
226 - 251[22]	1925 - 1929	ボールドウィン	4-6-2(2C1)	1,372 mm	381 mm×508 mm
260 - 282	1928 - 1929	ハノマーグ	4-6-2(2C1)	1,372 mm	382 mm×610 mm	279号機は保存機
283 - 292	1941 - 1942	日立製作所、日本車輌製造	4-6-2(2C1)	1,372 mm	450 mm×610 mm
301 - 302[23]	1923	ボールドウィン	2-8-2(1D1)	1,106 mm	432 mm×610 mm
303 - 306[23]	1925	ボールドウィン	2-8-2(1D1)	1,106 mm	3/381 mm×559/508 mm
311 - 312	1923	ナスミス・ウィルソン	2-8-2(1D1)	1,106 mm	464 mm×600 mm
321 - 326	1924	Batignolles Chatillon	2-8-2(1D1)	1,106 mm	500 mm×600 mm
331 - 348	1907 - 1915	SLM	2-8-0(1D)	1,050 mm	460 mm×580 mm	元レーティッシュ鉄道G 4/5型 336号機、340号機は静態保存
351 - 378	1936 - 1944	日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛、 日立製作所	2-8-2(1D1)	1,106 mm	450 mm×610 mm	日本鉄道車輛製造者協会製番#1-#28（順不同）
380 - 447	1943 - 1945	ボールドウィン、ダベンポート、他	2-8-2(1D1)	1,219 mm	406 mm×610 mm
451 - 458	1929 - 1935	ヘンシェル	2-8-2+2-8-2 (1D1+1D1)	1,050 mm	430 mm×550 mm	ガーラット式機関車 457号機は静態保存
701 - 746	1935 - 1936	三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、 日立製作所、日本車輌製造	2-6-0(1C)	1,400 mm	400 mm×610 mm	元日本鉄道省C56形 C56 3-C56 55
751 - 754	1918 - 1922	Werkspoor	4-6-0(2C)	1,249 mm	400 mm×508 mm	元オランダ領東インド（ジャワ）382,383,392,395
755 - 757	1922	ベイヤー・ピーコック	4-6-0(2C)	1,249 mm	400 mm×508 mm	元オランダ領東インド（ジャワ）396,397,399
761 - 764	1938 - 1939	川崎車輛、汽車製造	2-6-2(1C1)	1,520 mm	480 mm×610 mm	元日本鉄道省C58形 C58 52,C58 54,C58 130,C58 136
801 - 804	1915	Kitson	4-6-2(2C1)	1,372 mm	432 mm×610 mm	元マレー連邦鉄道機号182-185（順不同）、804号機は保存機
805 - 818	1920	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ	4-6-2(2C1)	1,372 mm	432 mm×610 mm	元マレー連邦鉄道機号186-196,199-201（順不同）
821 - 850	1949 - 1950	日本車輌製造、川崎車輛	4-6-2(2C1)	1,372 mm	450 mm×610 mm	日本鉄道車輛製造者協会製番#101-#110,#181-#200（順不同）
901 - 970	1949 - 1950	汽車製造、川崎車輛、日立製作所、 三菱重工業	2-8-2(1D1)	1,106 mm	450 mm×610 mm	日本鉄道車輛製造者協会製番#111-#180（順不同）

注:必ずしも車番の順序通り増備されてきた訳ではない。

メークローン鉄道・蒸気機関車

車　番	製造年	メーカー名	車軸配置	製造番号	備　考
1	1906	クラウス	2-4-0(1B)	5427	ターチーン鉄道と合併後7号へ改番
2	1906	クラウス	2-4-0(1B)	5428	ターチーン鉄道と合併後5号へ改番
1	1903	クラウス	0-4-2(B1)	5011
2	1903	クラウス	0-4-2(B1)	5012
3	1906	クラウス	0-4-2(B1)	5418
4		クラウス	2-4-0(1B)
5	1906	クラウス	2-4-0(1B)	5428	元2号
6	1908	クラウス	2-4-0(1B)	6021
7	1906	クラウス	2-4-0(1B)	5427	元1号
11	1952	ヘンシェル	4-6-2(2C1)	22403
12	1952	ヘンシェル	4-6-2(2C1)	22404

電車

国鉄本線においては電化区間が存在せず^{[注釈 7]}、エアポート・レール・リンクにのみ電車が導入されている。

• ダークレッドライン向け日立製新型電車

4両10編成、6両15編成の計130両を発注しており、2019年9月に第一ロットの2編成が笠戸工場より発送された^[24][25]。

気動車

→「気動車（タイ語版）」および「客車（タイ語版）」を参照

タイ国鉄の気動車は最初に登場したFRICHS型がデンマーク製であることを除き、日本・イギリスおよび韓国製で、すべて液体式変速機構を備える。

客車列車にくらべて加速性能、最高速度の点で優位に立ち、優等列車としての地位を確保しているものの、気動車には一等車、寝台車が存在しない。また、気動車の数が増加し始めてからの年月が客車や貨車に比べ短いため、それらのような改造、改番が極めて少ない点も特筆される。

そのようななかで改造を受けた車両に、THN型およびNKF型の一部があげられる。それらの車両は急行用編成として5両固定編成化されており、この際に編成中間に連結された車両から制御機器類が取り外された^{[注釈 8]}。

既存の車両は製造から30年以上が経過し老朽化していることから、2027年から2030年にかけてエアコン完備の新製ハイブリッド式気動車を導入する予定^[26]。

略号

略　号	名　称	種　別
A.P.D.	AIR-CON. POWER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB	冷房制御動力車
A.P.N.	AIR-CON. POWER DIESEL RAILCAR NON DRIVINGCAB	冷房中間動力車
B.P.D.	BOGIE POWER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB	制御動力車
B.T.D.	BOGIE TRAILER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB	制御附随車
B.T.N.	BOGIE TRAILER DIESEL RAILCAR NON DRIVINGCAB	中間附随車

特急型気動車

ASR型

→「タイ国鉄ASR型気動車」、「イギリス国鉄158形気動車」、および「タイ国鉄スプリンター（タイ語版）」を参照

1991年に英国のBREL社が納入したASR型はタイ国鉄初の特急型気動車として運用が開始された。ASR型は自動ドアやエアサスを標準装備し、これまでのタイ国鉄の車両とは一線を隔した豪華な仕様だったが、その分保守の面では整備性が悪く、電装系統の故障や老朽化が目立ってきたため、現在では北本線のバンコク-サワンカローク-シーラー・アット間の1往復の運用を残し、定期特急列車の運用からは外れている。ただし、タイ国鉄では現在、同系式車の大規模な車体更新工事が行われているため、今後も優等列車用の車両としての活躍が予想される。

ADR型気動車1次車(APD-20型)

ADR型気動車 2次車（APD-60型）

ADR型

→「タイ国鉄ADR型気動車」および「大宇製の車両（タイ語版）」を参照

ASR型の後継車両としてADR型が1995年から韓国の大宇重工業によって製造、納入された。投入当時1次車(APD-20型)は急行用、2次車(APD-60型)は特急用とされ、最高速度も2次車がASR型と同じ120 km/hであったのに対し、1次車は100 km/hに抑えられていたが、のちに1次車も最高速度が120 km/hに引き上げられ^{[注釈 9]}、2次車と共通で特急運用に充当されることとなった^{[注釈 10]}。ADR型1次車の特急運用への格上げによって不足した急行運用車両には、後述のTHN-NKF型が充当されることとなった。現在では両型車とも特急用として共通運用されている。

ADR型1次車は2次車に比べて車幅がやや狭く、2次車が全体的に丸みを帯びた断面であるのに1次車は細長い面持ちをしていることから見分けがつく。ADR系は現在のディーゼル特急の主力車両で、バンコクを拠点に北本線のチェンマイ、東北本線・南線のウボンラチャターニー、南線のスラーターニー、ヤラーへの定期運用を持つ。

元JRキハ183系

発送を待つキハ183系（2020年）

2017年に引退した北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ183系特急形気動車 計17両がタイ国鉄へ無償譲渡されることとなり、2021年12月に陸揚げされた^[27]。1067 mmから1000 mmへの改軌および改装が進んでおり、2022年6月には最初の完成車両が公表された。内外装ともにJR在籍時の装備や表記類が多く残置あるいは再現されているが^[28]、狭小トンネル対策として運転台上部のヘッドライトが撤去され、代わりに本体上部（運転台直下）の左右に新たにヘッドライトを設置した^[29]。塗装はJR時代の末期に纏っていた、オホーツク色を踏襲している。

ラオス方面向け国際列車に充当する構想も存在するが^[27]、当面はバンコク近郊の観光列車に充当される方針^[28]。なお、車体は室蘭港の埠頭で5年近く野ざらしにはされたが、その間もエンジンだけは時折起動させて極力劣化を防いでいた^[29]。

2022年12月24日 タイ国鉄東線 チャチュンサオ行の日帰りツアー列車として、4両1編成の営業運転が開始された。タイ国鉄ジャーナル 仏歴2566年1月号にて詳細スペック等が公表されたが、タイ国鉄独自の車番は付与されず、キハ183もしくはKIHA183の形式がそのまま採用されている。

2023年6月29日に第２編成（3両）がマッカサン工場を出場、8月31日にキハ182-41が追加で出場し、4両編成として組成された。

2023年8月16日にアユタヤで開催されたKTMBとSRTとのJoint Conferenceの関係者輸送として使用され、2023年9月16日のチャチュンサオ行の日帰りツアー列車より一般客への使用が開始された。

二等車

型　式	車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
ASR.	A.P.N.2113 - A.P.N.2120	1991	BREL Derby（英語版） （イギリス） [注釈 11]	23,370 mm	80	35.96 t	120 km/h
	A.P.D.2501 - A.P.D.2512				72	37.09 t		A.P.D.2509,A.P.D.2512はヘッドライト改造[注釈 12]
ADR.	A.P.N.2121 - A.P.N.2128	1995	大宇重工業 （韓国） [注釈 13]	24,300 mm	80	43.5 t	120 km/h	1次車 モデル形式はDRH-12
	A.P.D.2513 - A.P.D.2524				76	44.6 t		1次車　モデル形式はDRH-11
	A.P.D.2525 - A.P.D.2544	1996			64	42.3 t		2次車　モデル形式はDRH-13
KIHA 183 #1	キハ183-208	1981	富士重工	21.300 mm	40	45.1 t	100 km/h	2022年12月24日より営業運転開始 キハ183-208・キハ183-219の製造年は日本での改造前 キハ183-208がバンコク方
	キハ182-22	1981	富士重工		68	42.6 t
	キハ182-29	1982	新潟鉄工		68	42.6 t
	キハ183-219	1983	新潟鉄工所		40	45.1 t
KIHA 183 #2	キハ183-211	1982	新潟鉄工所	21.300 mm	40	45.1 t	100 km/h	2023年6月29日マッカサン工場出場・試運転実施 キハ183-211・キハ183-218の製造年は日本での改造前 キハ182-41は2023年8月31日出場・試運転実施 キハ183-211がバンコク方
	キハ182-41	1982	富士重工		68	42.6 t
	キハ182-42	1982	富士重工		68	42.6 t
	キハ183-218	1982	富士重工		40	45.1 t

一般形気動車

• 詳細については各型式の記事を参照のこと。

NKF型気動車

代表的な車両としては、1985年から1986年にかけて、東急車輛、日立製作所、日本車輌等の日本の車両メーカーが製造し納入したTHN型、およびその改良型のNKF型^{[注釈 14]}が2扉セミクロスシートの汎用型気動車として、バンコク近郊区間の近郊列車から、東北方面への急行列車に至るまで幅広く使用されている。そのほか、THN系に連結される中間2等車であるATR型や、70年代に投入された旧型気動車であるRHN型などが現役で運用されている。

元JRキハ58系

日本から譲渡されたキハ58系の運用期間は7 - 8年と大変短いものであった。現在はほぼすべての車両が保留されている状態^[30]であり、ごく少数の車両のみが事業用車として活用されている。キハ58系の譲渡は1997年26両、1999年20両の2回行われたが、運用に就いたのは1997年分だけであり、1999年分の車両の中にははタイに到着後タイ国鉄カラーの塗り替えまで完了していたものも存在したが、営業に就くことはなかった。晩年には冷房装置故障による二等車から三等車への格下げ、さらにエンジンを外したうえでの客車への転用改造も行われたが、いずれの際も改番は行われなかった。ただし特別料金の徴収は廃止された。

この背景には、同系の老朽化が進んでおり、故障が多発していたことに加え、日本の気動車の中でも大型の車体であった同車はタイ国鉄の車両限界を超えており、北本線北部の山岳区間や東北本線のマップカバウ - ヒンラップ間の急曲線に対応できなかったという事情のほか、運転席位置がタイ国鉄の通常の車両とは逆になっているため^{[注釈 15]}、信号認識や単線非自動閉塞区間での通票受け渡し業務に支障が生じ、現場から不評を買ったことなどが挙げられる。実際、キハ58系列の譲渡以後も日本からの中古気動車の譲渡計画が浮上したが、上述の元JR北海道キハ183系譲渡まで長らく実現には至らなかった。

二等車

型　式	車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
ATR.	A.P.N.2101 - A.P.N.2112	1985	東急車輛	20,800 mm	62	36.26 t	100 km/h	2101のみマハーチャイ線所属 2103は火災により廃車
KIHA58	A.P.D. 101	1962	日本車輌	21,300 mm	84	39.2 t	95 km/h	元キハ58 224 フアヒン駅前に静態保存
	A.P.D. 102 - A.P.D.108	1963 - 1968	新潟鉄工所					元キハ58 448,671,673,1109,1110,1112,1115
	A.P.D. 109 - A.P.D.113	1963 - 1968	富士重工					元キハ58 1118,1137,1139,1140,7203
	A.P.D. 114	1963	帝国車輛					元キハ58 7206
KIHA28	A.P.D. 201	1961	新潟鉄工所		84	33.1 t		元キハ28 2029
	A.P.D. 202 - A.P.D.203	1962	東急車輛					元キハ28 2070,2073
	A.P.D. 204	1965	帝国車輛					元キハ28 2395
	A.P.D. 205	1966	日本車輌					元キハ28 2441
	A.P.D. 206	1966	新潟鉄工所					元キハ28 2465
	A.P.D. 207 - A.P.D.208	1968	富士重工					元キハ28 3002,3003
	A.P.D. 209	1968	富士重工					元キハ28 3017 フアヒン駅前に静態保存
KIRO28	A.P.N. 301 - A.P.N.303	1968 - 1969	新潟鉄工所		52	33.1 t		元キロ28 2307,2308,2512

二・三等合造車

型　式	車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
TEIKOKU	D.3 - D.8	1959	帝国車輛					マハーチャイ線とメークロン線で運用 全車廃車 一両は保存

三等車

型　式	車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
FRICHS	11 - 16	1932	A/S FRICHS （デンマーク）				45 km/h	全車廃車 1両がバーンスー分岐駅近くで放置
NII.	B.T.D. T1 - B.T.D. T3	1961	新潟鉄工所	20,800 mm	84	23.0 t	85 km/h	全車廃車
	B.P.D. 1001 - B.P.D.1003				56	30.0 t
RT.	B.T.D. T4 - B.T.D. T10	1965	東急車輛	20,800 mm	84	25.92 t	85 km/h	全車廃車
	B.P.D. 1004 - B.P.D.1010				56	35.47 t
RTS.	B.T.D. TS4 - B.T.D. TS7	1970			60	26.8 t	70 km/h	全車廃車 / オールステンレス車体[31] （タイ国鉄初） →「バンコクの近郊列車（タイ語）」も参照
	B.P.D. 9 - B.P.D.16				84	31.8 t
RH.	B.T.D. T11 - B.T.D. T20	1967	日立製作所	20,800 mm	84	26.5 t	85 km/h	B.T.D. T12,B.T.D. T13は廃車
	B.P.D.1011 - B.P.D.1020				56	36.0 t		B.P.D.1014,B.P.D.1015,B.P.D.1019は廃車
RHN.	B.T.D. T21 - B.T.D. T48	1971	日立製作所 日本車輌		84	27.5 t	90 km/h	B.T.D. T27は休車 B.T.D. T40,B.T.D. T45はカンボジア鉄道へ譲渡
	B.P.D.1021 - B.P.D.1048				56	37.0 t		B.P.D.1029,B.P.D.1030,B.P.D.1042は廃車 B.P.D.1035,B.P.D.1038はカンボジア鉄道へ譲渡
THN.	B.P.D.1101 - B.P.D.1114	1983	東急車輛	20,800 mm	74	33.5 t	100 km/h
	B.P.D.1115 - B.P.D.1127		日立製作所					B.P.D.1127は廃車
	B.P.D.1128 - B.P.D.1140		日本車輌
NKF.	B.P.D.1201 - B.P.D.1212	1985	日本車輌	20,800 mm	74	33.36 t		B.P.D.1209は事故廃車
	B.P.D.1213 - B.P.D.1216		日立製作所					B.P.D.1216はメークロン線所属
	B.P.D.1217 - B.P.D.1224		日本車輌					B.P.D.1221はメークロン線所属
	B.P.D.1225 - B.P.D.1233		富士重工					B.P.D.1227はメークロン線所属
	B.P.D.1234 - B.P.D.1244		川崎重工					B.P.D.1241はメークロン線所属
	B.P.D.1245 - B.P.D.1254		新潟鉄工所
	B.P.D.1255 - B.P.D.1264		近畿車輛					B.P.D.1261は事故廃車

客車

→「客車（タイ語版）」を参照

タイ国鉄における客車の歴史は改造、改番の連続でもある。そのため、その体系ははっきりとしたものではない。例えば最大勢力をほこるB.T.C.型も若番より見ていくと製造年^{[注釈 16]}は必ずしも規則通りに推移しておらず、車両の歴史は製造年と改造年で把握していく必要がある。また、「標準仕様車」という考えはあまり存在しないとみられ、ロットごとに微妙なスペックの違いがみられる点も特徴。気動車と同様、車番だけでその車の情報を読み取る事は困難となっている。

現在運用中の車両の大半が空気ブレーキ方式である。1990年代後半から、車両の増備は外国からの中古によるものが大半を占めたが、それらは中古であり、老朽化が目立つようになってきたことから、2014年に中国の中国中車（発注当時は中国北車）に一等座席・寝台9両、二等座席・寝台88両、食堂車9両、動力車9両の新製客車計115両を46.7億バーツで発注した。これらは2016年6月から11月にかけて納入され^[32]、同年11月より運用を開始^[6]、定期列車で運用される日本からの中古の14系・24系客車を置き換えた。ただし、その後も14系・24系客車は頻繁に定期列車の運用につくことが確認されている。

なお、2016年には北海道旅客鉄道（JR北海道）より14系500番台座席車の10両が無償譲渡されている^[27]。これらはしばらく動きが無かったが、団体・各種イベント向け貸切列車としての改装計画が後に公表された^[33]。

2024年3月1日に改修を終え　ROYAL BLOSSOM の愛称が与えられ、キャンディレッドに塗装された5両の試運転が行われた。

3月15日 - 17日にかけて報道公開として正式にアンベールされ、クルンテープアピワット～ランパーンを往復した。

塗装に関しては、しばしば変更され、ほぼ全ての車両が塗り替わった頃に次の塗装が登場し、その塗装への塗り替えが開始されるといったパターンを採用しているほか、何かのイベントが開催される毎に塗装の変更を行うこともある。

2016年より東北線の複線化事業が行われ、同時にプラットホームの高床化が行われた。このため従来の車両のままでは乗降に支障をきたす為一部の車両では1車両に2か所ある乗降口1か所（車両外側より見て左側）に可倒式の乗降補助板が設置された。低床ホームでは使用せず、高床ホームでは倒して使用するが1車両1か所しかないため設置されていない側からの乗降客には不便である。プラットホームの高床化の進行に合わせて乗降補助板付きの車両が今後増えていくと思われる。

略号

略　号	名　称	種　別
A.C.C.	AIR-CON. CONFERENCR CAR	冷房貴賓車
A.R.S.	AIR-CON. RESERVED SALOON	冷房貴賓車
A.N.F.	AIR-CON. FIRST CLASS DAY&NIGHT COACH	冷房一等寝台車
A.N.S.	AIR-CON. SECOND CLASS DAY&NIGHT COACH	冷房二等寝台車
B.N.S.	BOGIE SECOND CLASS DAY&NIGHT COACH	二等寝台車
A.S.C.	AIR-CON. SECOND CLASS CARRIAGE	冷房二等車
B.S.C.	BOGIE SECOND CLASS CARRIAGE	二等車
B.V.S.	BOGIE VAN AND SECOND	荷物、二等合造車
B.S.T.	BOGIE SECOND & THIRD CLASS CARRIAGE	二、三等合造車
A.T.C.	AIR-CON. THIRD CLASS CARRIAGE	冷房三等車
B.B.T.	BOGIE BUFFET THIRD CLASS CARRIAGE	ヴュッフェ、三等合造車
B.T.C.	BOGIE THIRD CLASS CARRIAGE	三等車
B.T.V.	BOGIE THIRD CLASS AND VAN	三等、荷物合造車
B.F.P.	BOGIE FULL POSTAL VAN	郵便車
B.F.V.	BOGIE FULL VAN	荷物車
A.R.C.	AIR-CON. RESTAURANT CAR	冷房食堂車
B.R.C.	BOGIE RESTAURANT CAR	食堂車

貴賓車

タイ国鉄ではJR西日本より譲渡されたA.P.V.2（元スハ25 301）の使用方法を思いあぐねていた。スハ25型は1両のみの在籍であり、そして窓配置が座席車としての使用を困難にしていた。そのため、当初はJR西日本と同様の使用方法をした。ちょうどその時期、2006年12月に発生した連結事故により両妻面を破損・陥没したA.N.S.101（元オハネ14 33）が、修理のために工場入りしていた。これに目を付け展望車に改造したのちに追加で1車A.T.C.308?（元スハフ12 1009）を食堂車に改造しA.P.V2とあわせて3両のジョイフルトレインが完成した。貸切が可能^{[注釈 17]}として増収を期待しているが稼働率は高くない。

王室専用の車両が3両あるが、下記表には非掲載。

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.C.C.1	1968	汽車會社	20,800 mm	47	37.0 t	120 km/h	2001年A.N.F.5より改造
A.R.S.1	1957	近畿車輛	19,800 mm	10	40.0 t	90 km/h	B.R.S.5より改造 展望車
A.R.S.2	1969	近畿車輛	20,800 mm	10	38.2 t	90 km/h	展望車
A.R.S.111	1973	新潟鉄工所	20,600 mm			90 km/h	2010年にA.S.C.102（元オハ14 75）より改造
A.R.S.131	1969	新潟鉄工所	20,800 mm			90 km/h	2010年にA.T.C.301（元スハフ12 4）より改造
A.R.S.221	1972	日本車輛	20,800 mm			90 km/h	2010年にA.N.S.101（元オハネ14 33）より改造 展望車
A.R.S.231	1971	新潟鉄工所	20,800 mm			90 km/h	2010年にA.T.C.308?（元スハフ12 1009）より改造
A.R.S.241	1978	新潟鉄工所	20,800 mm			90 km/h	2010年にA.P.V.2（元スハ25 301）より改造
A.R.S.311			20,800 mm			90 km/h	2016年にA.T.C.305（元スハフ12 106）より改造
A.R.S.321			20,800 mm			90 km/h	2016年にA.T.C.302（元スハフ12 38）より改造
A.R.S.331			20,800 mm			90 km/h	2016年にA.T.C.309（元スハフ12 1010）より改造
A.R.S.341			20,800 mm			90 km/h	2016年にA.T.C.309（元オハフ13 1006）より改造
B.R.S.5	1957	近畿車輛	19,800 mm			90 km/h	A.R.S.1へ改造
B.R.S.6		ミッドランド鉄道客貨車会社（英語版） （イギリス）	18,300 mm	10	30.7 t	90 km/h	1966年にB.T.C.8より改造
B.R.S.8		メトロキャメル （イギリス） [注釈 18]	18,300 mm	31	30.7 t	90 km/h	1965年XXXより改造

一等寝台車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.N.F.1 - A.N.F.4	1968	汽車會社	20,800 mm	15	39.0 t	90 km/h	2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造 A.N.F.2,4は事故廃車
A.N.F.5	1968	汽車會社	20,800 mm	15	39.0 t	90 km/h	2001年A.C.C.1へ改造
A.N.F.6 - A.N.F.7	1968	汽車會社	20,800 mm	15	39.0 t	90 km/h	2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造
A.N.F.8 - A.N.F.13	1971	川崎重工	20,800 mm	15	39.0 t	90 km/h	2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造
A.N.F.101 - A.N.F.102	1977	新潟鉄工所	20,800 mm	10	23.0 t	90 km/h	元オロネ25 302,304 一人用個室
A.N.F.1001 - A.N.F.1021[注釈 19]	1997	現代 （韓国） [注釈 20]	25,000 mm	24	40.0 t	120 km/h	二人用個室
A.N.F.1101 - A.N.F.1109[要出典]	2016	中国中車長春軌道客車 （中国）	25,000 mm	24	37.4 t	120 km/h[34]	二人用個室

2016年より運用を開始した中国中車製の新型車両では、二人用個室が12室あり定員24名。室内には洗面台とモニターがあり、モニターを通して食堂車からデリバリーを受けることも可能。また2室で一対となっており、個室間の仕切りを開放すれば最大4名で利用できるコネクティングルームともなる。車端部にはトイレとシャワールームが設置されている^[34]。

二等寝台車

→「ブルートレイン#タイ国鉄（タイ語版）」を参照

2004年JR西日本より14系寝台車が12両譲渡された。A.N.S.101より始まる連続附番方法でA.N.S.112まで続いた。そして4年後の2008年再びJR西日本より14系、24系寝台車が合計32両譲渡された。これにより合計44両の一大勢力となり連続附番方法が見直され車種毎の番号区分を設けた。このため初代、二代目となる車が誕生した。初代A.N.S.105 - 初代A.N.S.106はA.N.S.201 - A.N.S.202を名乗る予定であったが初代A.N.S.106が事故にあい廃車となった。A.N.S.202は確認されていない。A.N.S.237-A.N.S.242（旧オハネフ25全車）は全車発電用ディーゼルエンジン取り付け改造を行ったが登場後まもなく一部車両が事故で廃車となった。

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.N.S.1 - A.N.S.16	1981	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	20,800 mm	32	36.0 t	90 km/h
A.N.S.101	1972	日本車輛	20,800 mm	32	32.0 t	110 km/h	2010年A.R.S.221へ改造 元オハネ14 33
A.N.S.102 - A.N.S.103	1978	新潟鉄工所		34	32.0 t		元オハネ15 10,11
A.N.S.104		富士重工					元オハネ15 25
初代A.N.S.105	1972	日本車輛		30	39.4 t		A.N.S.201へ改番 元スハネフ14 25
初代A.N.S.106		富士重工					元スハネフ14 50 事故廃車
初代A.N.S.107	1978	新潟鉄工所		32	39.4 t		A.N.S.231へ改番 元スハネフ15 5
初代A.N.S.108							A.N.S.232へ改番 元スハネフ15 6
初代A.N.S.109							A.N.S.233へ改番 元スハネフ15 9
初代A.N.S.110							A.N.S.234へ改番 元スハネフ15 10
初代A.N.S.111							A.N.S.235へ改番 元スハネフ15 11
初代A.N.S.112		富士重工					A.N.S.236へ改番 元スハネフ15 13
二代目A.N.S.105	1975	富士重工		34			元オハネ25 76
二代目A.N.S.106 - A.N.S.112	1977	新潟鉄工所					元オハネ25 162,163,165, 168,170,171,174
A.N.S.113 - A.N.S.114	1977	新潟鉄工所					元オハネ25 186,187
A.N.S.115 - A.N.S.123	1977	富士重工					元オハネ25 188,192-195,197,199,200,205
A.N.S.201	1972	日本車輛		30	39.4t		初代A.N.S.105より改番 元スハネフ14 25
A.N.S.203	1977	新潟鉄工所		32			元スハネフ15 8
A.N.S.204 - A.N.S.206	1978	富士重工					元スハネフ15 15,17,18
A.N.S.231 - A.N.S.235	1978	新潟鉄工所					初代A.N.S.107 - 初代A.N.S.111より改番 元スハネフ15 5,6,9,10,11
A.N.S.236	1978	富士重工					初代A.N.S.112より改番 元スハネフ15 13
A.N.S.237 - A.N.S.238	1977	新潟鉄工所		32			元オハネフ25 137,139
A.N.S.239	1977	富士重工					元オハネフ25 2009年にカオタオ事故で廃車
A.N.S.240	1978	新潟鉄工所					元オハネフ25 301
A.N.S.241 - A.N.S.242	1977	新潟鉄工所					元オハネフ25 302,303
A.N.S.1001 - A.N.S.1029	1988	東急車輛	23,170 mm	40	34.8 t	120 km/h
A.N.S.1030 - A.N.S.1036		日立製作所
A.N.S.1037 - A.N.S.1067	1989	大宇重工業 （韓国）	23,170 mm	40	36.7 t
A.N.S.1068 - A.N.S.1084	1992				35.0 t
A.N.S.1101 - A.N.S.1140	1996		23,620 mm		40.1 t
A.N.S.1201 - A.N.S.1209	1987	日本車輛	22,800 mm	36	37.9 t	100 km/h	2004年 B.N.S.1102 - B.N.S.1110 より改造
A.N.S.1210 - A.N.S.1220		川崎重工					2004年 B.N.S.1111 - B.N.S.1121 より改造
A.N.S.1301 - A.N.S.1379[要出典]	2016	中国中車長春軌道客車 （中国）	25,000 mm	40	36.8 t	120 km/h[34]
A.N.S.H.1401 - A.N.S.H.1409[要出典]				34	36.5 t		車椅子対応車
B.N.S.7 - B.N.S.14	1951	川崎車輛	19,800 mm	26	34.6 t	90 km/h
B.N.S.15		川崎車輛	19,800 mm	32	34.6 t	90 km/h
B.N.S.16	1951	川崎車輛	19,800 mm	26	34.6 t	90 km/h
B.N.S.17 - B.N.S.25	1954	BAUME ET MARPENT（フランス語版） （ベルギー）	19,800 mm	28	34.2 t	90 km/h	2010年B.T.C.501 - B.T.C.504,B.T.C.506,B.T.C.507へ改造
B.N.S.1001 - B.N.S.1036	1967	日立製作所	20,800 mm	32	30.0 t	90 km/h
B.N.S.1037 - B.N.S.1077	1975	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	20,800 mm	32	32.8 t	90 km/h	B.N.S.1053は事故廃車
B.N.S.1101 - B.N.S.1110	1987	日本車輛	22,800 mm	36	33.8 t	100 km/h	B.N.S.1101は1990年に事故廃車 2004年 A.N.S.1201 - A.N.S.1209 へ改造
B.N.S.1111 - B.N.S.1121		川崎重工					2004年 A.N.S.1210 - A.N.S.1220 へ改造

中国中車製の新型車両では、中央の通路を挟んで左右に上下段の寝台が設けられている。これは、かつての日本国有鉄道の開放型A寝台と同じ構造である。天井部にはモニターと防犯カメラが設置されている^[34]。

• 
  A.N.S.1053

二等車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.S.C.1 - A.S.C.2		近畿車輛	19,600 mm	40	38.5 t	90 km/h	1978年にA.F.C.1 - A.F.C.2より改造
A.S.C.3 - A.S.C.7	1968	帝国車輛	20,600 mm	44	31.7 t	90 km/h	1977年にA.F.C.3 - A.F.C.7より改造
A.S.C.8 - A.S.C.12	1971	東急車輛	20,600 mm	44	31.7 t	90 km/h	1977年にA.F.C.8 - A.F.C.12より改造
A.S.C.101	1973	新潟鉄工所	20,600 mm	72	29.7 t	110 km/h	元オハ14 74
A.S.C.102	1973	新潟鉄工所	20,600 mm	72	29.7 t	110 km/h	2010年にA.R.S.111へ改造 元オハ14 75
A.S.C.103	1973	新潟鉄工所	20,600 mm	72	29.7 t	110 km/h	元オハ14 76
A.S.C.104 - A.S.C.107	1973	日本車輛	20,600 mm	72	29.7 t	110 km/h	元オハ14 78 - 81 A.S.C.106は2009年にカオタオ事故で廃車
A.S.C.108	1973	日本車輛	20,600 mm	64	29.7 t	110 km/h	元オハフ15 21
A.S.C.201	1970	新潟鉄工所	20,800 mm	30		90 km/h	2012年にA.T.C.101（元オハ12 50）より改造 車椅子対応車
A.S.C.208	1970	富士重工	20,800 mm	30		90 km/h	2012年にA.T.C.108（元オハ12 1011）より改造 車椅子対応車
B.S.C.61 - B.S.C.108	1957	近畿車輛	18,300 mm	48	31.7 t	90 km/h	B.S.C.81は事故廃車
B.S.C.1001 - B.S.C.1002	1979	近畿車輛	19,800 mm	52	28.5 t	90 km/h	B.F.S.1001,B.F.S.1002より改造
B.V.S.1 - B.V.S.3			18,300 mm	18	28.2 t	90 km/h	B.S.C.1,2,4より改造
B.V.S.4 - B.V.S.5			18,300 mm	16	31.2 t	90 km/h	B.S.C.43,44より改造

• 
  B.S.C.62
• 
  B.S.C.100

二・三等合造車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
B.S.T.30 - B.S.T.34		川崎車輛	18,300 mm	32/28	28.1 t	90 km/h	B.S.C.34 - B.S.C.36,B.S.C.38 - B.S.C.39より改造(B.S.T.31は事故廃車)
B.S.T.35 - B.S.T.40		川崎車輛	18,300 mm	24/38	29.9 t	90 km/h	B.A.C.21,B.A.C.24,B.A.C.29,B.A.C.30,B.A.C.32,B.A.C.34より改造
B.S.T.1001 - B.S.T.1022	1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	20/52	27.5 t	90 km/h	B.S.T.1015は事故廃車

三等車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.T.C.1		タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	72	32.12 t	90 km/h	1988年にB.T.C.1251より改造
A.T.C.2 - A.T.C.4				80			1990年にB.T.C.1331 - B.T.C.1333より改造
A.T.C.10				80			1992年にB.T.C.1334より改造
A.T.C.101	1970	新潟鉄工所	20,800 mm	88	29.5 t	90 km/h	2012年にA.S.C.201へ改造 元オハ12 50
A.T.C.102 - A.T.C.107	1970 - 1971	新潟鉄工所 富士重工					元オハ12 218,245,252,1001,1004,1005
A.T.C.108	1970	富士重工					2012年にA.S.C.208へ改造 元オハ12 1011
A.T.C.109	1970	日本車輛					元オハ12 1016
A.T.C.201 -A.T.C. 208	1970 - 1971	富士重工 新潟鉄工所		80	30.3 t		元オハフ13 36,54,65,1002,1005,1006,1008,1009
A.T.C.301	1969	新潟鉄工所		80	36.37 t		2010年にA.R.S.131へ改造 元スハフ12 4
A.T.C.302 - A.T.C.311	1970 - 1978	富士重工 新潟鉄工所					元スハフ12 38,39,45,106,141,146,1009 - 1012
B.B.T.12 - B.B.T.26	1953 - 1954	川崎車輛 近畿車輛 日本車輛	18,300 mm	62	29.7 t	90 km/h
B.B.T.55	1955		18,300 mm	76	25.4 t	90 km/h	B.T.C.89より改造
B.B.T.72	1955	近畿車輛	18,300 mm	58	28.7 t	90 km/h
B.B.T.1001 - B.B.T.1037	1970 - 1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	50	28.6 t	90 km/h	B.R.C.1006-1039より改造
B.T.C.77	1929	メトロキャメル （イギリス）	18,300 mm	94	24.9 t	70 km/h
B.T.C.110 - B.T.C.169	1949 - 1950	汽車會社 近畿車輛 日立製作所	18,300 mm	72	27.0 t	70,90 km/h
B.T.C.170 - B.T.C.189	1950 - 1951	汽車會社 近畿車輛 日立製作所	18,300 mm	72	27.0 t	70,90 km/h
B.T.C.190 - B.T.C.234	1953 - 1954	近畿車輛 日本車輛 川崎車輛	18,300 mm	72	28.5 t	70,90 km/h
B.T.C.235 - B.T.C.279	1954 - 1955	宇都宮車輌 [注釈 21]	18,300 mm	72	28.5 t	90 km/h
B.T.C.281 - B.T.C.319	1957 - 1958	ナニワ工機 [注釈 22] 富士車輛	18,300 mm	72	27.5 t	70,90 km/h
B.T.C.320 - B.T.C.330	1963 - 1964	日本車輛	18,300 mm	72	27.8 t	70,90 km/h	1963年にB.S.C.17,14,16,12,18,11,13,15,10,19,28より改造
B.T.C.412 - B.T.C.421		川崎車輛	18,300 mm		29.9 t	90 km/h	1978 - 1979年にB.S.C.50,52 - 60より改造
B.T.C.422 - B.T.C.423		日本車輛	18,300 mm		30.0 t	70,90 km/h	1978 - 1979年にB.F.S.15,17より改造
B.T.C.424 - B.T.C.425		日本車輛	18,300 mm		29.3 t	90 km/h	1979年にB.F.S.18,23より改造
B.T.C.426 - B.T.C.429		BAUME ET MARPENT （ベルギー）	18,300 mm	82	29.7 t	90 km/h	1978 - 1979年にB.F.S.24 - 27より改造
B.T.C.430 - B.T.C.439	1957	近畿車輛	18,300 mm	82	29.7 t	90 km/h	1979年にB.F.S.28 - 37より改造
B.T.C.440 - B.T.C.441		日本車輛	18,300 mm	54	29.8 t	90 km/h	1991年にB.V.V.1,2より改造
B.T.C.442 - B.T.C.444	1949	日本車輛	18,300 mm	54	30.2 t	90 km/h	1991年にB.B.S.4 - 6より改造
B.T.C.445		川崎車輛	18,300 mm	54	29.4 t	90 km/h	1991年にB.S.C.40より改造
B.T.C.446 - B.T.C.448	1957	日本車輛	18,300 mm	54	30.2 t	90 km/h	1991年にB.B.S.1 - 3より改造
B.T.C.449 - B.T.C.475		近畿車輛	18,300 mm	54	28.7 t	90 km/h	1993年にB.B.T.62 - B.B.T.91より改造
B.T.C.476 - B.T.C.488		富士車輛	18,300 mm	54	29.6 t	90 km/h	1993年にB.T.V.43 - B.T.V.49,B.T.V.51 - B.T.V.56より改造
B.T.C.489 - B.T.C.493		日本車輛 川崎車輛	18,300 mm	54	30.6 t	90 km/h	1994年にB.F.P.4,B.F.P.8,B.F.P.9,B.F.P.11,B.F.P.12より改造
B.T.C.501 - B.T.C.504	1954	BAUME ET MARPENT （ベルギー）	19,800 mm	54		90 km/h	2010年にB.N.S.17 - B.N.S.25より改造 元車番との対応不明
B.T.C.505 - B.T.C.508
B.T.C.509 - B.T.C.514				54,64		90 km/h	2011年にB.N.S.7 - B.N.S.14,B.N.S.16より改造
B.T.C.601 - B.T.C.621	1961 - 1962	コモンウェルス・エンジニアリング （オーストラリア） [注釈 23]	17,557 mm	38	23.0 t	90 km/h	1995年にクイーンズランド鉄道・SX形客車（英語版）を中古で購入し改造
B.T.C.1001 - B.T.C.1020	1966	帝国車輛	19,800 mm	76	30.0 t	90 km/h
B.T.C.1021 - B.T.C.1023	1967	富士車輛	19,800 mm	96	28.6 t	90 km/h
B.T.C.1024 - B.T.C.1026	1967	富士車輛	19,800 mm	76	28.6 t	90 km/h
B.T.C.1027 - B.T.C.1132	1968 - 1973	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	76	26.8 t	90 km/h
B.T.C.1133 - B.T.C.1155	1972 - 1973	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	76	26.7 t	90 km/h
B.T.C.1156 - B.T.C.1198	1973 - 1974	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	76	27.5 t	90 km/h
B.T.C.1199 - B.T.C.1347	1976 - 1980	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	76	28.0 t	90 km/h
B.T.C.1348 - B.T.C.1373	1981	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	76	28.0 t	90 km/h
B.T.V.22 - B.T.V.31	1950	汽車會社	18,300 mm	36	28.5 t	70 km/h
B.T.V.33 - B.T.V.41	1953		18,300 mm	36	27.6 t	70 km/h
B.T.V.43 - B.T.V.66	1957	富士車輛	18,300 mm	36	29.6 t	90 km/h
B.T.V.67 - B.T.V.73	1966 - 1968		18,300 mm	45	30.8 t	70,90 km/h	B.N.F.1 B.T.C.2 - 3/50 B.T.V.4 - 5 B.S.T.26より改造
B.T.V.1001 - B.T.V.1002	1967	富士車輛	19,800 mm	52	29.0 t	90 km/h	2009年にB.T.V.1002はカオタオ事故で廃車
B.T.V.1003 - B.T.V.1015	1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	52	26.6 t	90 km/h

• 
  B.T.C.177
• 
  B.T.C.241
• 
  B.T.C.442
• 
  B.T.C.1088

荷物車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
B.F.P.1			18,300 mm		30.6 t	90 km/h	B.C.T.1003へ改造
B.F.P.2			18,300 mm		30.6 t	90 km/h
B.F.P.3			18,300 mm		30.6 t	90 km/h	B.F.V.1030へ改造
B.F.P.4			18,300 mm		30.6 t	90 km/h	1994年にB.T.C.489へ改造
B.F.P.6 - B.F.P.7			18,300 mm		30.6 t	90 km/h	B.C.T.1001,1002へ改造
B.F.P.8 - B.F.P.12			18,300 mm		30.6 t	90 km/h	1994年にB.T.C.490 - 493,B.F.V.1033へ改造
B.F.P.13			18,300 mm		30.6 t	90 km/h	B.M.C.12へ改造
B.F.V.37 - B.F.V.47	1950 - 1951		18,300 mm	4	28.7 t	90 km/h
B.F.V.50 - B.F.V.57	1957	日立製作所 近畿車輛	18,300 mm	4	27.7 t	90 km/h
B.F.V.59 - B.F.V.70			18,300 mm	4	30.6 t	90 km/h	B.T.V.(B.F.V.59-67),B.V.V.(B.F.V.68-70)へ改造
B.F.V.1007 - B.F.V.1028	1972 - 1979	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	4	28.3 t	90 km/h
B.F.V.1033		タイ国鉄マッカサン工場	18,300 mm	4	28.3 t	90 km/h	B.F.V.10より改造

食堂車

中国中車製の新型車両には厨房設備がないため、あらかじめ車外で調理され積み込まれたもの（主にチャーハン）を電子レンジで加熱して提供するのみで、実質は売店営業のみ。

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.R.C.1001 - A.R.C.1002	1968	汽車會社	20,800 mm	37	40.76 t	90 km/h	2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造
A.R.C.1003	1971	川崎重工
A.R.C.1004	1968	汽車會社
A.R.C.1005 - A.R.C.1009	1971	川崎重工
A.R.C.1010	1968	汽車會社
A.R.C.1101 - A.R.C.1109[要出典]	2016	中国中車長春軌道客車 （中国）	24,000 mm		34.1 t	120 km/h[34]
B.R.C.10 - B.R.C.17	1955	BAUME ET MARPENT （ベルギー）	19,800 mm	30	33.5 t	90 km/h
B.R.C.19 - B.R.C.22	1958	近畿車輛	19,800 mm	30	37.0 t	90 km/h
B.R.C.1001 - B.R.C.1005	1970	川崎重工	20,800 mm	30	34.0 t	90 km/h
B.R.C.1006	1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	40	31.03 t	90 km/h	2002年にB.B.T.1022より改造
B.R.C.1007	1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	40	31.03 t	90 km/h	1987年にB.B.T.1023より改造
B.R.C.1008 - B.R.C.1039	1970-1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	19,800 mm	29		90 km/h	2001-2004年にB.B.T.1001-1037より改造

• 
  中国中車製食堂車
• 
  B.R.C.1029

事業用車

略号

略　号	名　称	種　別
A.I.C.	AIR-CON. INSPECTION CAR	冷房試験車
B.A.V.	BOGIE ACCIDENT VAN	救援車
B.C.V.	BOGIE RADIO COMMUNICATION VAN	無線通信車
B.M.C.	BOGIE MAINTENANCE OF WAY CARRIAGE	工事用車
B.P.V.	BOGIE POWER VAN	電源車
B.S.V.	BOGIE SPECIAL VAN	工事用車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	定員（人）	自重	最高速度	備　考
A.I.C.2		帝国車輛	20,800 mm	30	35.72 t	90 km/h	2002年A.S.C.6より改造
A.P.V.C.1001 - A.P.V.C.1009[要出典]	2016	中国中車長春軌道客車 （中国）	24,000 mm		49.7 t	120 km/h[34]	冷房電源車
B.A.V.4 - B.A.V.6			10,400 mm		10.42 t	55 km/h	B.F.W.17,B.C.G.より改造
B.A.V.9		BAUME ET MARPENT （ベルギー）	13,379 mm		16.0 t	70 km/h	B.T.C.505より改造
B.A.V.11							B.T.C.508より改造
B.A.V.13 - B.A.V.14			13,379 mm		16.0 t	70 km/h	B.T.C.510, B.T.C.512より改造
B.A.V.16			13,379 mm		16.0 t	70 km/h	B.T.C.519より改造
B.A.V.19			13,379 mm		16.0 t	70 km/h	B.T.C.526より改造
B.A.V.21 - B.A.V.25			18,300 mm		26.4 t	70 km/h	B.R.C.7,B.S.V.2 - 4,B.F.S.11より改造
B.A.V.26 - B.A.V.33			18,300 mm	13	27.1 t	70 km/h	B.T.C.112,116,117,123,124,128,129,161より改造
B.A.V.34			18,300 mm	13	27.1 t	70 km/h	B.T.C.152より改造
B.A.V.35			18,300 mm	13		70 km/h	B.B.T.13より改造
B.A.V.36 - B.A.V.37			18,300 mm	13	27.1 t	70 km/h	B.T.C.120,130より改造
B.A.V.38			18,300 mm	13		70 km/h	B.B.T.14より改造
B.A.V.39 - B.A.V.44			18,300 mm	13	27.1 t	70 km/h	B.T.C.134,B.T.C.143,B.T.C.153,B.T.C.155,B.T.C.168,B.T.C.203より改造
B.C.V.1	1949	近畿車輛	18,300 mm		28.4 t	90 km/h	B.S.C.33より改造
B.C.V.2	1929						1974年B.B.T.より改造
B.C.V.3		川崎車輛	18,300 mm		30.4 t	90 km/h	B.S.C.42より改造
B.M.C.1 - B.M.C.5			18,300 mm	8	25.8 t	70 km/h	B.T.C.355 - B.T.C.359より改造
B.M.C.6 - B.M.C.7			18,300 mm	14	26.2 t	70 km/h	B.T.C.360 - B.T.C.361より改造
B.M.C.8			18,300 mm	14	27.0 t	70 km/h	B.T.C.151より改造
B.M.C.10			18,300 mm	14	27.0 t	70 km/h	B.T.C.159より改造
B.M.C.11			18,300 mm	14	29.3 t	70 km/h	B.T.C.367より改造
B.M.C.12			18,300 mm			70 km/h	B.F.P.13より改造
B.M.C.13 - B.M.C.14			18,300 mm			70 km/h	B.F.V.35,B.F.V.48より改造
B.M.C.15			18,300 mm			70 km/h	B.F.V..51より改造
B.M.C.16			18,300 mm			70 km/h	B.T.C.322より改造
B.M.C.17			19,800 mm			70 km/h	B.B.T.1025より改造
B.M.C.18			18,300 mm			70 km/h	B.T.C.111→B.M.C.9→B.M.C.18
B.P.V.1		HARKORT （ドイツ）	18,300 mm		31.0 t	90 km/h	1967年にB.N.F.6より改造
A.P.V.2	1978	新潟鉄工所	20,380 mm				（元スハ25 301） 2010年にA.R.S.241へ改造
B.S.V.6	1969	メトロキャメル CRAVENS（英語版） （イギリス）	18,300 mm	24	24.3 t	90 km/h	B.T.C.28より改造
B.S.V.9	1970						B.T.C.13より改造

• 
  B.M.C.1
• 
  B.M.C.7
• 
  B.M.C.11
• 
  B.M.C.16
• 
  B.M.C.17

貨車

5桁6桁ナンバーの車両は新性能車で最高速度が70 km/h以上である。この速度は一つの目安になっており、最高速度70 km/h以上の車には星形マーク（〇に☆のマーク）が標記されている。

最高速度70 km/h未満の車両で現役の車両は数を減らしつつある。

貨車に限らず、全ての車両が最高速度で運用されているわけではない。タイ国鉄が誕生した当初の車両は全て真空ブレーキ車であったが、近年では空気ブレーキ車（現在の日本と同じ）、真空ブレーキと空気ブレーキの両装備車（デュアルブレーキ車）の3種類混在しているが、日本と違い真空式車をすべて加圧式に改造したわけではない。また、同一形式内であっても異なる方式の車が存在するため、運用がややこしくなり、同一形式編成による列車が多い。このブレーキ方式の違いは車体外部に標記されている。この標記は気動車を除くすべての車両にあるが、真空ブレーキ車の場合省略されることが多い（黄色〇、赤色〇等）。近年では空気ブレーキ車が大半をしめ、機関車も空気ブレーキのみ装備の車が登場した。

荷重13.5 tの時代が長く続いたが、当時の線路規格が低く、軸重10.5 tの制約が存在したためである。つまり荷重＋自重が21 t（2軸車の場合）になる様配慮されていた。若干はみ出ている車もあるが日本程厳密ではない。現在では重軌条化、軌道リハビリプロジェクト等により軸重15 tまで引き上げられボギー貨車の一部には早くも上限度までの車も登場した。

コンテナ車はその長物車に似た外観よりしばしば長物車としての荷役についている。 操重車（クレーン車）は機械扱いであるが、以下の表には記載する。

略号

略　号	名　称	種　別
C.G.	COVERED GOODS WAGON	有蓋車
B.C.G.	BOGIE COVERED GOODS WAGON	有蓋車
B.C.T.	BOGIE CARRIAGE TRUCK	車運車
S.W.	SALT WAGON	有蓋車
C.H.	COVERED HIGH SIDE WAGON	有蓋車
C.W.	CATTLE WAGON	家畜車
W.S.	SIDING WELL WAGON	有蓋車
B.W.S.	BOGIE SLIDING WALL WAGON	有蓋車
L.S.	LOW SIDE WAGON	無蓋車
B.L.S.	BOGIE LOW SIDE WAGON	無蓋車
H.S.	HIGH SIDE WAGON	無蓋車
B.H.S.	BOGIE HIGH SIDE WAGON	無蓋車
B.F.H.	BOGIE HEAVY FLAT WAGON	無蓋車
B.F.W.	BOGIE FLAT WAGON	長物車
L.T.	LOW SIDE TIPPING WAGON	土運車
M.P.	MOBILE PLATE FORM WAGON	車運車
T.C.R.W.	TANK CARRIER RAIL WAGON	無蓋車
B.W.W.	BOGIE WELL WAGON	大物車
C.F.	CONTAINER FLAT WAGON	コンテナ車
B.C.F.	BOGIE CONTAINER FLAT	コンテナ車
B.W.T.	BOGIE WATER TANK WAGON	水運車
B.G.T.	BOGIE L.P.G. TANK WAGON	ガスタンク車
O.T.	OIL TANK WAGON	オイルタンク車
B.O.T.	BOGIE OIL TANK WAGON	オイルタンク車
B.B.W.	BOGIE BITUMEN WAGON	ホッパ車
H.W.	HOPPER WAGON	ホッパ車
B.H.W.	BOGIE HOPPER WAGON	ホッパ車
B.C.P.	BOGIE CEMENT HOPPER WAGON	ホッパ車
B.C.S.	BOGIE CEMENT HOPPER WAGON	ホッパ車
B.V.	BRAKE VAN	車掌車
B.B.V.	BOGIE BRAKE VAN	車掌車

有蓋貨車

1994年頃にB.C.G.50001 - 50158がB.C.G.25001 - 25158へ改造されたが、同車のボギー台車に何かしらの問題があったものと推定される。

B.C.G.50000では軸距が1,750 mmであったが、B.C.G.25000では1,650 mmとなっており、台車交換の結果減トンしたと思われる。また、50000から25000への改番は逆附番方式となっている（50158→25001、50157→25002..）。

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	荷重	自重	最高速度	備　考
C.G.422 - C.G.1221	1926		7,350 mm	13.5 t	7.8 t	55 km/h
C.G.1222 - C.G.1421	1935		7,350 mm	13.5 t	7.22 t	55 km/h
C.G.1522 - C.G.1621	1938		7,350 mm	13.5 t	7.44 t	55 km/h
C.G.1622 - C.G.1911	1942		7,350 mm	13.5 t	7.55 t	55 km/h
C.G.2801 - C.G.3300	1949		7,350 mm	13.5 t	7.54 t	55 km/h
C.G.3301 - C.G.3800	1951		7,350 mm	13.5 t	7.54 t	55 km/h
C.G.3801 - C.G.4300	1956	近畿車輛	7,350 mm	13.5 t	7.54 t	55 km/h
C.G.4301 - C.G.4425	1959		7,350 mm	13.5 t	7.54 t	55 km/h	米国による無償供与[35]
C.G.4426 - C.G.4437	1959	近畿車輛	8,000 mm	14.5 t	9.5 t	60 km/h	1982年にR.V.1 - R.V.12より改造
C.G.10001	1961	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	13.5 t	7.7 t	55 km/h
C.G.11001 - C.G.11010	1964	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	13.5 t	8.0 t	55 km/h
C.G.150001 - C.G.150400	1964	La Brugeoise（英語版） （ベルギー） [注釈 24]	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
C.G.150401 - C.G.150760	1965	日立製作所	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
C.G.150761 - C.G.151000	1965	富士重工	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
C.G.151001 - C.G.151240	1965	汽車會社	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
C.G.151241 - C.G.151341	1966	富士車輛	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h	1986年に全車C.F.20001 - C.F.20099へ改造
C.G.151342 - C.G.151540	1967	富士車輛	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
C.G.151541 - C.G.151590	1978	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
C.G.151591 - C.G.151594	1980	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	15 t	8.6 t	70 km/h
C.G.151595 - C.G.151739	1980 - 1981	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	15 t	9.4 t	70 km/h
B.C.G.8 - B.C.G.32	1943		12,000 mm	23 t	14.5 t	55 km/h
B.C.G.710 - B.C.G.749	1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,000 mm	27 t	14.3 t	70 km/h
B.C.G.750 - B.C.G.755	1969	JUSMAG（英語版） （アメリカ） [注釈 25]	12,344 mm	27.4 t	20.6 t	70 km/h	全車B.R.V.1 - B.R.V.6より改造
B.C.G.25001 - B.C.G.25158	1983	大宇重工業 （韓国）	13,200 mm	25.85 t	16.15 t	70 km/h	全車B.C.G.50001 - B.C.G.50158より改造
B.C.G.30001 - B.C.G.30413	1972 - 1978	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,500 mm	36 t	16.0 t	70 km/h
B.C.G.40001 - B.C.G.40010	1978 - 1979	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,200 mm	36 t	16.0 t	70 km/h
B.C.G.50001 - B.C.G.50158	1983	大宇重工業 （韓国）	13,200 mm	42.6 t	17.4 t	70 km/h	全車B.C.G.25001 - B.C.G.25158へ改造
B.C.T.1	1965	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	18,300 mm	9.5 t	18.6 t	70 km/h	B.N.F.2より改造 妻面観音開き
B.C.T.1001							2011年に客車より改造 側面扉はシャッター
S.W.61 - S.W.130	1960	輸送機工業	6,424 mm	13.5 t	8.0 t	55 km/h
S.W.15001 - S.W.15100	1965	La Brugeoise （ベルギー）	7,700 mm	15 t	9.0 t	70 km/h
C.H.351 - C.H.450	1942	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	13.5 t	8.0 t	55 km/h
C.W.306 - C.W.355	1957	近畿車輛	7,350 mm	12.5 t	8.4 t	55 km/h
C.W.356 - C.W.425	1960		7,350 mm	12.5 t	7.0 t	55 km/h
C.W.426 - C.W.472			7,350 mm	12.5 t	8.3 t	60 km/h	1982年にC.G.車より改造
W.S.14001	1965	La Brugeoise （ベルギー）	7,700 mm	15 t	9.0 t	70 km/h	1993年にサイアムセメントにて S.W.15006より改造
B.W.S.134001	1975	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,300 mm	36 t	16.0 t	70 km/h	1993年にサイアムセメントにて B.C.G.30243より改造
R.V.1 - R.V.12	1959	近畿車輛	8,000 mm	14.5 t	9.5 t	60 km/h	1982年にC.G.4426 - C.G.4437へ改造
B.R.V.1 - B.R.V.6	1969	JUSMAG （アメリカ）	12,344 mm	27.4 t	20.6 t	70 km/h	全車B.C.G.750 - B.C.G.755へ改造

無蓋貨車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	荷重	自重	最高速度	備　考
L.S.652 - L.S.951	1929	La Brugeoise （ベルギー）	7,650 mm	13.5 t	7.42 t	55 km/h
L.S.952 - L.S.1026	1938		7,650 mm	13.5 t	7.16 t	55 km/h
L.S.1027 - L.S.1176	1938		7,650 mm	13.5 t	7.21 t	55 km/h
L.S.1177 - L.S.1381	1941 - 1943		7,650 mm	13.5 t	7.38 t	55 km/h
L.S.1382 - L.S.1431	1952		7,353 mm	13.5 t	7.6 t	55 km/h
L.S.1432 - L.S.1651	1953		7,650 mm	13.5 t	7.6 t	55 km/h
B.L.S.1 - B.L.S.73	1956		12,800 mm	28 t	13.7 t	55 km/h
B.L.S.74 - B.L.S.213	1967 - 1970		12,800 mm	28 t	14.2 t	70 km/h
H.S.39 - H.S.88	1925	La Brugeoise （ベルギー）	7,600 mm	13.5 t	6.78 t	55 km/h
H.S.89 - H.S.188	1928	La brugeoise （ベルギー）	8,300 mm	13.5 t	6.73 t	55 km/h
H.S.189 - H.S.238	1956	日本車輛	7,650 mm	13.5 t	7.36 t	55 km/h
H.S.239	1966	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	13.5 t	6.9 t	55 km/h
H.S.15001 - H.S.15050	1966	日本車輛	7,700 mm	15 t	8.9 t	70 km/h
B.H.S.11 - B.H.S.35	1925		13,800 mm	26 t	14.07 t	55 km/h
B.H.S.36 - B.H.S.55	1930		10,400 mm	26 t	12.0 t	55 km/h
B.H.S.136 - B.H.S.160	1957		12,800 mm	28 t	14.4 t	55 km/h
B.H.S.161 - B.H.S.260	1961	コモンウェルス・エンジニアリング （オーストラリア）	12,801 mm	26 t	15.2 t	70 km/h
B.F.H.1 - B.F.H.44	1954	富士車輛	10,400 mm	23 t	15.0 t	55 km/h
B.F.H.45 - B.F.H.110	1958		12,800 mm	24 t	16.4 t	70 km/h
B.F.W.71 - B.F.W.255	1947 - 1951	（アメリカ）	11,378 mm	23 t	10.0 t	55 km/h
B.F.W.256 - B.F.W.355	1956 - 1958	富士車輛	12,800 mm	28 t	13.0 t	55 km/h	B.F.W.294を除き全車B.C.F.28021 - B.C.F.28118へ改造
B.F.W.356 - B.F.W.470	1968		12,800 mm	28 t	12.8 t	70 km/h
L.T.15001 - L.T.15050	1965	舞鶴重工	7,700 mm	13.5 t	10.4 t	70 km/h
L.T.15051 - L.T.15100	1969	TAIWAN MACHINERY （台湾） [注釈 26]	7,700 mm	13.5 t	10.4 t	70 km/h
M.P.1 - M.P.17			7,650 mm	8.5 t	8.75 t	55 km/h	1978年に全車 より改造
T.C.R.W.1001 - T.C.R.W.1005	1966	グロスター客貨車会社（英語版） （イギリス）	12,382 mm	53.5 t	21.5 t	70 km/h	3軸台車
B.W.W.1	1930		16,340 mm	25 t	13.25 t	55 km/h
C.F.1	1938		7,650 mm	14 t	6.5 t	55 km/h	1977年にL.S.1058より改造
C.F.2 - C.F.5	1956	日本車輛	7,650 mm	14 t	6.5 t	55 km/h	1982年に全車H.S.車より改造
C.F.20001 - C.F.20099	1966	富士車輛	7,650 mm	20.1 t	6.9 t	70 km/h	1986年に全車C.G.151241 - C.G151341より改造
B.C.F.1 - B.C.F.50	1967 - 1970		12,800 mm	30 t	12.0 t	70 km/h	1977年 - 1978年に全車B.L.S.164 - B.L.S.213より改造
B.C.F.51 - B.C.F.90			12,800 mm	30 t	12.0 t	70 km/h	1980年に全車B.F.W.356 - B.F.W.465より改造
B.C.F.91 - B.C.F.117			12,800 mm	26 t	12.0 t	60 km/h	1981年に全車B.F.W.41 - B.F.W.70より改造
B.C.F.118 - B.C.F.140			12,800 mm	30 t	12.0 t	70 km/h	1981年に全車B.F.W.356 - B.F.W.465より改造
B.C.F.28001 - B.C.F.28020	1961	コモンウェルス・エンジニアリング （オーストラリア）	12,801 mm	29.85 t	12.15 t	70 km/h	1987年に全車B.H.S.161 - B.H.S.260より改造
B.C.F.28021 - B.C.F.28118	1956	富士車輛	12,800 mm	28 t	13.0 t	55 km/h	B.F.W256 - B.F.W.293およびB.F.W.295 - B.F.W.354より改造
B.C.F.30001	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	11,800 mm	30.3 t	11.7 t	70 km/h	B.O.T.433104より改造
B.C.F.31001 - B.C.F.31019	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	11,800 mm	31.5 t	10.5 t	70 km/h	全車B.O.T.333001 - B.O.T.333125およびB.O.T.233001 - B.O.T.233144より改造
B.C.F.38001 - B.C.F.38012	1973	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	38.5 t	13.5 t	70 km/h	全車B.C.P.31001 - B.C.P.31014より改造
B.C.F.39001	1979	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	39.9 t	12.1 t	70 km/h	B.O.T.342011より改造
B.C.F.39101 - B.C.F.39105	1973	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,800 mm	39 t	13.5 t	70 km/h	全車B.B.W.424001 - B.B.W.424005より改造
B.C.F.39106 - B.C.F.39280	1972 - 1978	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	39 t	13.5 t	70 km/h	全車B.C.G.30055 - B.C.G.30413より改造
B.C.F.45001 - B.C.F.45036	1967 - 1969		13,300 mm	45 t	15.0 t	80 km/h	全車B.L.S.74 - B.L.S.163より改造
B.C.F.46001 - B.C.F.46020			12,800 mm	46.75 t	13.25 t	70 km/h	1987年に全車 より改造
B.C.F.46031 - B.C.F.46032	1997	UNITHAI [注釈 27]	14,600 mm	46.7 t	13.3 t	80 km/h
B.C.F.46101 - B.C.F.46229	1973	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	46.75 t	13.25 t	70 km/h
B.C.F.48001 - B.C.F.48099	1996	現代精工 （韓国）	14,600 mm	44.4 t	15.6 t	100 km/h
B.C.F.48101 - B.C.F.48211	2008	中国南車 （中国）
B.C.F.50061 - B.C.F.50100	1985	大宇 （韓国）	13,300 mm	45.6 t	14.4 t	80 km/h
B.C.F.50101 - B.C.F.50120	1989		14,800 mm	45 t	15.0 t	70 km/h
B.C.F.50201 - B.C.F.50332	1993	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国） [注釈 28]	14,800 mm	45 t	15.0 t	100 km/h
B.C.F.239001 - B.C.F.239036	1975	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	38.2 t	21.0 t	70 km/h	1980年 - 1981年に全車B.C.P.32001 - B.C.P.32073より改造
B.C.F.247501 - B.C.F.247522	1997	韓進重工業 （韓国） [注釈 29]	13,300 mm	38 t	22.0 t	100 km/h	1997年に全車B.C.P.242001 - B.C.P.242022より改造
B.C.F.451001 - B.C.F.451022	1997	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	13,300 mm	47 t	13.0 t	70 km/h
B.C.F.453001 - B.C.F.453006	1994		13,300 mm	49.3 t	10.7 t	80 km/h

タンク貨車

ガスタンク車、オイルタンク車ともに6桁ナンバーとなっているが、10万番台の数字は1 SRT、2 PTT、3 ESSO、4 SHELL、5 CHEVRONの所有者を表し、1万番台1000番台の2桁で形式を表している（B.O.T.233XXXとB.O.T.333XXXは所有者は違うが形式は同一である）。また、オイルタンク車は1981年ごろに大改番が行われ、それらの以前の番号はB.O.T.1より始まっていた（凡例B.O.T.1→B.O.T.125001,B.O.T.2→B.O.T.125002..）。

タイは原油産出国であるため、1次製品と2次製品の輸送がある。

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	荷重	自重	最高速度	備　考
B.W.T.1 - B.W.T.8	1926 - 1930		10,400 mm	26 t	15.46 t	55 km/h
B.W.T.9 - B.W.T.18	1953	近畿車輛	10,500 mm	25 t	14.65 t	55 km/h
B.W.T.19 - B.W.T.23	1965 - 1966	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	13.5 t	55 km/h
B.W.T24	1978	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	13.5 t	55 km/h
B.G.T.247001 - B.G.T.247072	1985	現代重工 （韓国）	16,550 mm	25.5 t	28.4 t	80 km/h
B.G.T.247073 - B.G.T.247090	1996	現代精工 （韓国）	16,550 mm	25.66 t	33.2 t		全車B.G.T.250001 - B.G.T.250018へ改造
B.G.T.250001 - B.G.T.250018	1996	現代精工 （韓国）	16,550 mm	25.66 t	33.2 t	100 km/h	全車B.G.T.247073-B.G.T.247090より改造
B.G.T.250019 - B.G.T.250036	2003		16,550 mm	25.66 t	33.2 t	100 km/h
B.G.T.250037 - B.G.T.250054	2004		16,550 mm	25.66 t	33.2 t	100 km/h
O.T.315001 - O.T.315023	1962 - 1970		7,350 mm	11.5 t	9.5 t	55 km/h
O.T.515001 - O.T.515010	1962 - 1970		7,350 mm	11.5 t	9.5 t	55 km/h
B.O.T.120001 - B.O.T.120002	1957	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	13.5 t	55 km/h
B.O.T.123001 - B.O.T.123009	1969 - 1972	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.5 t	55 km/h
B.O.T.125001 - B.O.T.125007	1953	近畿車輛	10,500 mm	26 t	15.0 t	55 km/h
B.O.T.125008 - B.O.T.125023	1956	輸送機工業	10,500 mm	26 t	15.0 t	55 km/h
B.O.T.126001 - B.O.T.126100	1963	JUSMAG （アメリカ）	11,468 mm	26 t	16.0 t	70 km/h
B.O.T.128001 - B.O.T.128014	1968	富士重工	10,500 mm	26 t	15.5 t	70 km/h
B.O.T.222001 - B.O.T.222065	1966 - 1971	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.0 t	55 km/h
B.O.T.228001 - B.O.T.228005	1961		10,500 mm	26 t	15.5 t	55 km/h
B.O.T.233001 - B.O.T.233144	1967 - 1971	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	11,800 mm	25 t	17.0 t	70 km/h
B.O.T.242001 - B.O.T.242028	1979		13,300 mm	31.5 t	20.5 t	70 km/h
B.O.T.245001 - B.O.T.245035	1985	現代精工 KSEC （韓国） [注釈 30]	14,000 mm	37.7 t	22.3 t	80 km/h
B.O.T.248001 - B.O.T.248032	1993	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	15,800 mm	36.2 t	23.8 t	100 km/h
B.O.T.322001 - B.O.T.322049	1961	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.0 t	55 km/h
B.O.T.323001 - B.O.T.323018	1966 - 1971	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.5 t	55 km/h
B.O.T.329001 - B.O.T.329030	1959	富士車輛	10,500 mm	26 t	15.5 t	55 km/h
B.O.T.333001 - B.O.T.333125	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	11,800 mm	25 t	17.0 t	70 km/h
B.O.T.342001 - B.O.T.342014	1979		13,300 mm	31.5 t	20.5 t	70 km/h
B.O.T.423001 - B.O.T.423197	1966 - 1972	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.5 t	55 km/h
B.O.T.423201 - B.O.T.423237	1966 - 1972	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.5 t	55 km/h
B.O.T.429001 - B.O.T.429042	1959	富士車輛	10,500 mm	26 t	15.5 t	55 km/h
B.O.T.433001 - B.O.T.433060	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	11,800 mm	25 t	17.0 t	70 km/h
B.O.T.433061 - B.O.T.433121	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,800 mm	25 t	17.0 t	70 km/h
B.O.T.433122 - B.O.T.433136	1957	富士車輛	12,800 mm	25 t	17.0 t	55 km/h
B.O.T.433141 - B.O.T.433167	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,800 mm	25 t	17.0 t	70 km/h
B.O.T.438001 - B.O.T.438009	1978	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	32.3 t	19.7 t	70 km/h
B.O.T.441001	1974	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	32.3 t	19.7 t	70 km/h
B.O.T.442001 - B.O.T.442068			13,300 mm	31.5 t	20.5 t	70 km/h
B.O.T.442069 - B.O.T.442118	1983	大宇 （韓国）	13,300 mm	37.8 t	22.2 t	70 km/h
B.O.T.442119 - B.O.T.442146	1979	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	31.5 t	20.5 t	70 km/h
B.O.T.446001 - B.O.T.446020	1985	現代精工 KSEC （韓国）	14,000 mm	38.35 t	21.65 t	80 km/h
B.O.T.449001 - B.O.T.449096	1993	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	15,800 mm	36.7 t	23.3 t	100 km/h
B.O.T.522001 - B.O.T.522019	1961	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.0 t	55 km/h
B.O.T.523001 - B.O.T.523020	1966 - 1971	（アメリカ）	11,379 mm	20.5 t	14.5 t	55 km/h
B.O.T.528001 - B.O.T.528010	1961		10,500 mm	26 t	15.5 t	55 km/h
B.O.T.529001 - B.O.T.529013	1961		10,500 mm	26 t	15.5 t	55 km/h
B.O.T.542001 - B.O.T.542016				31.5 t	20.5 t	70 km/h
B.O.T.542027 - B.O.T.542036	1983	大宇重工業 （韓国）	13,300 mm	37.5 t	22.5 t	70 km/h
B.O.T.545001 - B.O.T.545005	1985	KSECP （韓国） [注釈 31]	14,000mm	37.7 t	22.3 t	80 km/h
B.O.T.550001 - B.O.T.550019	1993	中華人民共和国 眉山車両工場 （中国）	15,800 mm	37.2 t	22.8 t	100 km/h
B.O.T.725001 - B.O.T.725008			10,500 mm	26.0 t	15.0 t	55 km/h
B.O.T.725009 - B.O.T.725016	1959	富士車輛	10,500 mm	26.0 t	15.0 t	55 km/h

ホッパ貨車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	荷重	自重	最高速度	備　考
B.B.W.36001 - B.B.W.36024				21 t	15.0 t
B.B.W.424001 - B.B.W.424005	1976	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,800 mm	24 t	18.0 t	70 km/h	全車B.C.F.39101 - B.C.F.39105へ改造
H.W.13001 - H.W.13180	1926		7,350 mm	13.5 t	7.1 t	55 km/h	1990年にC.G.422 - C.G1221より改造
B.H.W.27 - B.H.W.56	1976	TALBOT（ドイツ語版） （ドイツ） [注釈 32]	12,310 mm	26.5 t	15.25 t	70 km/h
B.H.W.42001 - B.H.W.42024	1980	TALBOT （ドイツ）	13,300 mm	42.5 t	17.5 t	80 km/h
B.H.W.42025 - B.H.W.42100	1998	日本車輛	13,300 mm	42 t	18.0 t	80 km/h
B.H.W.42101 - B.H.W.42120	2000	日本車輛	13,300 mm	42 t	18.0 t	80 km/h
B.C.P.31001 - B.C.P.31005	1975	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	32 t	20.0 t	70 km/h
B.C.P.31006 - B.C.P.31016	1978 - 1979	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	33 t	19.0 t	70 km/h
B.C.P.32001 - B.C.P.32073	1975	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	31 t	21.0 t	70 km/h
B.C.P.139001 - B.C.P.139015	1969	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	12,800 mm	39.8 t	20.4 t	70 km/h
B.C.P.238001 - B.C.P.238036	1967	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	36.9 t	23.1 t	70 km/h
B.C.P.242001 - B.C.P.242022	1997	韓進重工業 （韓国）	13,300 mm	38 t	22.0 t	100 km/h	1997年に全車B.C.F.247501 - B.C.F.247522へ改造
B.C.P.442001 - B.C.P.442040	1995	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	13,300 mm	33.3 t	21.7 t	80 km/h
B.C.P.444001 - B.C.P.444140	1992 - 1993	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	13,300 mm	34.7 t	20.3 t	80 km/h
B.C.P.444141 - B.C.P.444249	1995	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	13,300 mm	34.7 t	20.3 t	80 km/h
B.C.P.444301 - B.C.P.444485	1997	中華人民共和国鉄道部 眉山車両工場 （中国）	13,300 mm	34 t	21 t	80 km/h
B.C.S.31001 - B.C.S.31095	1975	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	34 t	18.0 t	70 km/h
B.C.S.33001 - B.C.S.33025	1981	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	13,300 mm	34.4 t	17.6 t	70 km/h
B.C.S.144001 - B.C.S.144040	1995	（オーストラリア）	13,300 mm	45 t	15.0 t	100 km/h

事業用貨車

車　番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	荷重	自重	最高速度	備　考
B.V.38	1931		7,350 mm	10 t	8.13 t	55 km/h
B.V.41 - B.V.80	1931		7,350 mm	10 t	8.13 t	55 km/h
B.V.81 - B.V.100	1938		7,350 mm	10 t	8.36 t	55 km/h
B.V.101 - B.V.140	1956	富士車輛	7,350 mm	10 t	9.6 t	55 km/h
B.V.141 - B.V.180			7,350 mm	10 t	9.2 t	55 km/h	C.G.車より改造
B.V.15001 - B.V.15100	1965	台北機廠	7,350 mm	5.5 t	9.85 t	70 km/h
B.V.15101 - B.V.15112	1967	東急車輛	7,350 mm	5.5 t	9.48 t	70 km/h
B.V.15113 - B.V.15182	1971 - 1973	タイ国鉄マッカサン鉄道工場	7,350 mm	5.5 t	9.48 t	70 km/h
B.B.V.50001 - B.B.V.50020	1983	大宇 （韓国）	12,300 mm	5 t	19.4 t	70 km/h
B.B.V.50021

操重車

車 番	製造年	メーカー名	全長 連結器中心間距離	扱重	自重	最高速度	備　考
B.C.1							チュンポン車輛所に静態保存
1	1957	東急車輛		35 t
B.B.C.11		THOMAS SMITH & SONS（英語版） （イギリス）		12 t			パクナンポー車輛所に静態保存
B.L.C.21 - B.L.C.25	1929	THOMAS SMITH & SONS （イギリス）		25 t			B.L.C.24はパクナンポー車輛所に静態保存 B.L.C.25はナコンランプーン車輛所に静態保存
31 - 33	1955	日立製作所		35 t
34 - 35	1976	ORTON （アメリカ） [注釈 33]		50 t
36 - 37	1992	GOTTWALD （ドイツ） [注釈 34]		60 t	93.1 t	70 km/h

注釈

1. 例外として、一部の蒸気機関車はタイ国内で組み立てた。最初の事例は、のちに大井川鐵道で復活したC56 44号機。
2. 国産とする報道記事もあるが、正しくは中国中車（CRRC)大連製造である^[9][12]。
3. Thailand Transportation Policy and Regulations Handbook では 2x1,430 ps
4. シャム王国が1939年にタイ王国に改名された後も、1951年まで組織としてはシャム王国国有鉄道局（SRS）を名乗っていた。詳細はタイの鉄道の歴史（英語版） を参照。
5. よく「戦時賠償の一環で製造された」とされるが、これは間違い。日本とタイの間には、日本とビルマやフィリピンなどの間で締結されたような賠償協定はなされておらず、従ってタイ国鉄には、いわゆる「戦時賠償」として製造・輸出された「賠償車両」は在籍しない。
6. 原題 "H-Bomb" (1971年、別題 "Dtàt lìam pét", "氫弾大勒索" , "Operation Alpha" など）。監督 フィリップ・シャロン（英語版）、主演オリビア・ハッセー、クリス・ミッチャム（英語版）（ロバート・ミッチャムの長男）。列車正面衝突シーンがポスターに描かれている。日本でも邦題「スクランブル」として1978年に公開された。ちなみに原題は水素爆弾の意味。
7. 2020年末に部分開業した新線、通称ダークレッドラインは電化されている。また、過去にはマハーチャイ線の一部が電化されていた時期がある
8. 既存車の部品取り用と思われる。
9. 本来同形の機関を搭載しているため速度引き上げに際しての改造等は行われていない。
10. この処置の背景には、先に特急運用に就いていたASR系が上述のとおり予想よりも早く不具合を来し、故障や部品取りによる車両不足をAPD20型を充当することで凌いだという事情がある。
11. BRELはBritish Rail Engineering Limited（イギリス国鉄エンジニアリング有限会社）の頭文字から。本形式が製造されたダービー工場は同国鉄の民営化によりアセア・ブラウン・ボベリの鉄道部門へ売却され、さらに同部門がボンバルディア・トランスポーテーションへ吸収されたことから、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの工場として機能。
12. ボルボ・FH/FMVersion 2（2002年-2012年)トラック用の流用とされる。
13. 大宇重工業の鉄道車両部門。同重工業を傘下に収める大宇財閥の消滅後、鉄道車両部門は大韓民国内のほかの重工業企業の鉄道車両部門と合併し、現在の現代ロテムを結成した。
14. THN系やTHN-NKF型とも呼ばれる。
15. タイ国鉄の車両は原則として進行方向右側に運転席が配置されている。
16. ここでは種車の製造年を指す。
17. タイ国鉄においては、この車両に限らずほぼ全ての車両の貸切が可能である。
18. 1920年代以前はメトロポリタン客貨車会社。メトロキャメルはのちにフランスのアルストムに買収された。
19. 後述する日本製のステンレス製二等寝台車とよく似た外観となっているが、日本製のステンレス製二等寝台車の設計に関わる著作権を無視して製造・納入したとされ、問題となったといわれる。
20. 現在、同社の鉄道車両部門は再編により、現代ロテムとなっている。
21. 宇都宮車輌は1955年に富士重工業へ合併し、同社の鉄道車両部門となった。
22. のちのアルナ工機。この車両は日本国内の客車を基礎としているものの、アルナ工機時代も含めて、基本的に日本国内向けの鉄道車両の製造を行っていた同社としては珍しい、輸出向けの鉄道車両の一つである。
23. オーストラリアの鉄道車両メーカーで愛称はComeng（コメング、コメンジ）。東急車輛と同様、アメリカ合衆国の鉄鋼・鉄道車両メーカーのバッド社とステンレス製車両の技術に関するライセンス契約を結んでおり、当車両もそれにより製造されたステンレス製車両の一つである。
24. ベルギーの鉄道車両メーカー。ラ・ブルージョワーズやBNとしても知られ、現在はボンバルディア・トランスポーテーションのベルギー工場となっている。
25. アメリカとタイの両国による共同軍事諮問集団の通称。
26. 台北機廠のことを指すと思われる。
27. United Thaiグループの正式な通称。United Thaiグループはタイの物流企業。
28. 1966年創設。のちに中国南車へ組み込まれ、現在は中国中車眉山車両有限公司。
29. 大韓民国の重工業メーカー、韓進重工業の鉄道車両部門。同部門はのちに分社化され、現代精工や大宇の鉄道車両部門とともに現在の現代ロテムを結成した。
30. Korea Shipbuilding and Engineering Corporation（韓国造船工学会社）の頭文字から。大韓民国における四大造船企業の一つであったが、のちに韓進重工業へ吸収された。
31. 上記KSECのPusan（釜山）造船所を表すとみられる。
32. ドイツの貨車製造メーカー。現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部となっている。
33. アメリカ合衆国の起重機製造企業。同社の操重車は"Orton railroad crane"というブランドで知られる。
34. ドイツの起重機製造企業。