ニューかつら

ニューかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。

ニューかつら
大阪港にて（2003年）
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	大阪高知特急フェリー
運用者	大阪高知特急フェリー
建造所	内海造船瀬戸田工場
母港	大阪
姉妹船	ニューとさ
航行区域	沿海
信号符字	JI3086
IMO番号	8017865
経歴
起工	1980年10月28日[1]
進水	1981年1月23日[1]
竣工	1981年4月20日[1]
就航	1981年4月
運航終了	2005年1月
最後	2014年、インドで解体
要目
総トン数	6,772トン
載貨重量	3,249トン[2]
全長	140.0m
登録長	135.14m
垂線間長	130.00m
幅	22.7m
型幅	22.70m
型深さ	12.70m
喫水	4.06m
満載喫水	5.67m
機関方式	ディーゼル
主機関	石川島播磨重工業12PC2-5V×2
最大出力	15,600ps
速力	23.5ノット
最大速力	23.6ノット
航海速力	19.7ノット
航続距離	3,800海里
旅客定員	1,000名
乗組員	38名
車両搭載数	8トントラック99台、乗用車48台

概要

Sulpicio Lines時代

内海造船瀬戸田工場で建造され、1981年4月に就航した。大型フェリーとして初めて船尾双胴船型を採用したことで知られる。

共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（後に運輸施設整備事業団）との共有船である。

2005年1月、毎日運航から隔日運航へ減便されたことにより引退した。

2006年、海外売船され、フィリピンのen:Sulpicio LinesでPRINCESS OF THE SOUTHとして就航した。

2014年、インドにスクラップとして売却され、回航の後、解体された。

就航航路

大阪高知特急フェリー（1981年 - 2005年）

• 大阪南港 - 甲浦港 - 高知港 - あしずり港

当初はフェリーなにわ、1990年からニューとさ、2000年以降はフェリーこうちと、ランニングメイトは変遷したが、2隻で大阪 - 高知間を毎日1往復運航した。航路休止となった高知シーラインにかわって、2001年12月10日からあしずり港へ航路が延長されたが、2004年4月10日に休止となった。2004年8月28日からは甲浦港に隔日で寄航した。

設計

^[1] 基本設計は日立造船が担当し、船社・内海造船との三者で検討が行われた。

車両甲板及びAデッキからDデッキまでの五層からなる中距離カーフェリーであり、車両甲板とAデッキ間に設置されたシーソー式の倉内ランプによってAデッキにも車両を収容する。Aデッキ前方にドライバーズルーム及び船員居住区、Bデッキにエントランス、スナック、二等船室、Cデッキに上等船室、Dデッキ(航海甲板)にゲームコーナーとオープンデッキを配している。また、車両甲板レベルでの乗降となる高知港の事情を考慮し、車両甲板からBデッキにかけてエスカレーターが設置された。夜行便であり、レストラン等の本格的な供食設備は設けられなかった。

スプリット船尾と称する船尾双胴船型は、推進効率の向上を目的に採用、公試運転時に19.7ノットの実測値で在来2軸船比約11%の馬力節減が確認され、以後他社にも波及した。

船内設備

新造時の仕様。定員・等級呼称等はその後変化している。

船室

• 特等室(洋室) - 2名×4室、1名×2室　(Cデッキ)
• 一等室(洋室) - 5名×16室、4名×6室 (Cデッキ)
• 一等室(和室) - 4名×4室 (Cデッキ)
• 特別二等室(洋室) - 8名×20室 (Cデッキ)
• 特別二等室(和室) - 8名×10室 (Cデッキ)
• 二等室 - 610名 (Bデッキ)
• ドライバー室(洋室) - 90名 (Aデッキ)

公室

• スナック (Bデッキ)
• 一等・特別二等喫煙室 (Cデッキ)
• カードルーム (Bデッキ)
• ゲームコーナー (Dデッキ)