フェリクス・ヴァンケル

フェリクス・ヴァンケル（Felix Heinrich Wankel、1902年8月13日 - 1988年10月9日）は、ドイツの発明家。ロータリーエンジンを発明したことで知られる。

フェリクス・ヴァンケル

履歴

ドイツ、バーデン大公国のラール（ドイツ語版、英語版）出身。

ヴァンケル エンジン タイプ DKM54（1957年）

第二次世界大戦中はドイツ空軍の航空機とドイツ海軍の魚雷のためにロータリー弁のシールを開発していた。戦後、連合国によって数ヶ月間投獄され、研究所は閉鎖された。彼の研究は接収され禁止されたが、戦時中のロータリー弁開発の経験を生かし、1951年にNSUでヴァンケルエンジンの開発を始めた。1957年2月1日に最初の試作機が運転した。^[1]

彼のエンジンはニュージャージー州のカーチス・ライトにライセンスが与えられた。試作機段階のヴァンケルロータリーは、エンジンシリンダー内部にできる「チャターマーク」と呼ばれる引っかき傷のような特殊な磨耗を解決できず、長時間運転すると壊れてしまう、実用上は不完全なエンジンであった。後に、NSUからこのエンジンの技術ライセンスを得たマツダがこの問題を解消し、ロータリーエンジンとしてマツダのコスモスポーツに初搭載された。

後年、工学博士号を授与された。晩年は動物の権利と動物実験に対して活動した。ハイデルベルクで86歳で死去した。

ハイデルベルクにあるヴァンケルの墓

ライセンス

21.10.1958	カーチス・ライト	アメリカ	制限無し、シリーズ無し
29.12.1960	フィッテル&ザックス（英語版）	西ドイツ	産業用と船舶、0.5 - 30 PS
25.02.1961	ヤンマーディーゼル	日本	ガソリンとディーゼルエンジン、1 - 100 PS、1 - 300 PS
27.02.1961	東洋工業 (マツダ)	日本	ガソリン 1 - 200 PS 自動車
04.10.1961	クロックナー・フンボルト・ドイツ（英語版）	西ドイツ	ディーゼルエンジン制限無し
26.10.1961	ダイムラー・ベンツ	西ドイツ	ガソリン 50 PS 以上
30.10.1961	MAN	西ドイツ	ディーゼルエンジン制限無し
02.11.1961	クルップ	西ドイツ	ディーゼルエンジン制限無し
12.03.1964	ダイムラー・ベンツ	西ドイツ	ディーゼルエンジン制限無し
15.04.1964	アルファロメオ	イタリア	ガソリン 50 - 300 PS 乗用車用
17.02.1965	ロールス・ロイス	イギリス	ディーゼルとハイブリッド 100 - 850 PS
18.02.1965	車両製造工業協会（英語版）	東ドイツ	ガソリン 0.5 - 25 PS and 50 - 150 PS
02.03.1965	ポルシェ	西ドイツ	ガソリン 50 - 1000 PS
01.03.1966	アウトボード・マリン（英語版）	アメリカ	ガソリン 50 - 400 PS
11.05.1967	コモトール（英語版）	ルクセンブルク	ガソリンとディーゼルエンジン 40 - 200 PS
12.09.1967	グラウプナー	西ドイツ	0.1 - 3 PS 模型エンジン、生産は小川精機
28.08.1969	Savkel Ltd.	イスラエル	ガソリン 0.5 - 30 PS 産業用
01.10.1970	日産自動車	日本	ガソリン 80 - 120 PS
10.11.1970	ゼネラルモーターズ	アメリカ	汎用、航空機用以外
24.11.1970	スズキ	日本	ガソリン 20 - 60 PS オートバイ用
25.05.1971	トヨタ	日本	ガソリン 75 - 150 PS
29.11.1971	フォード・モーター	西ドイツ	ガソリン 80 - 200 PS (1974 quit)
25.07.1972	バーミンガム・スモール・アームズ	イギリス	ガソリン 35 - 60 PS for motorcycle
29.09.1972	ヤマハ発動機	日本	ガソリン 20 - 80 PS オートバイ用
04.10.1971	川崎重工業	日本	ガソリン 20 - 80 PS オートバイ用
03.02.1973	アメリカン・モーターズ (AMC)	アメリカ	ガソリン 20 - 200 PS