ユーノス・プレッソ

プレッソ（Presso）は、マツダ系のユーノス店で販売されていたハッチバッククーペである。オートザムチャンネルで発売されていたAZ-3は姉妹車。

ユーノス・プレッソ EC5/8型
フロント Si
リア Si
概要
販売期間	1991年3月 – 1998年6月[1]
デザイン	荒川健
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	3ドアハッチバッククーペ
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	K8-ZE型 V型6気筒 1.8L B5-ZE型 直列4気筒 1.5L
最高出力	K8-ZE型 140→145PS/7,000rpm B5-ZE型 115/120PS/6,500rpm
最大トルク	K8-ZE型 16.2kg·m/5,000rpm B5-ZE型 13.5kg·m/5,000rpm 13.5kg·m/5,500rpm
変速機	4速AT/5速MT
サスペンション
前	マクファーソン・ストラット式独立懸架
後	ストラット式独立懸架
車両寸法
ホイールベース	2,455mm
全長	4,215mm
全幅	1,695mm
全高	1,310mm
車両重量	1,030-1,160kg
その他
姉妹車	オートザム・AZ-3
生産台数	22万64台(AZ-3含む)
系譜
後継	無し

概要

ユーノスチャンネルで販売され、当初はK8-ZE型1.8L V624バルブエンジンのみのラインナップであった。

コンパクトなボディにV6エンジン、先進的なデザインは話題を呼んだ。発表当時は世界最小のV6エンジンという触れ込みであったが、その後三菱自動車のランサー6とミラージュ6がそれぞれ1.6LのV6エンジンを搭載したためまもなくその座を奪われた。

リアウインドウは3次曲面。AZ-3との外観上の違いは各部のエンブレム程度である。 プラットフォームは、マツダ・Eプラットフォームが用いられた。 当時マツダの別チャンネル系列で販売されていたRX-7をそのまま小さくしたような外観が特徴的である。

初代 EC5/8型（1991年-1998年）

• 1991年
  • 3月 - ジュネーブで「MX-3」としてデビュー。当時ヨーロッパでも話題の車で、ロンドンの街角には大きな看板も設置されていた。
  • 6月 - ユーノス・チャンネルから日本発売。
  • 発表当時のグレード構成はHi-X、Fi-X、Fi-X SVの3種類。Fi-Xにはエアコン、サンルーフなどが標準装備され、Fi-X SVはDSP+7スピーカ+6連装CDオートチェンジャの高級オーディオやビスカスLSDが奢られた最上級グレードだった。
• 1993年9月 - 姉妹車であるAZ-3のみに設定されていた、1.5L 直4エンジンが追加された。同時にV6エンジン車もハイオク指定となり最高出力が5PS引き上げられて145PSとなった。
• 1996年4月 - 運転席SRSエアバッグを標準装備。ユーノスチャンネル廃止に伴い、名称は「ユーノス・プレッソ」のままマツダアンフィニ店での販売となった。
• 1998年
  • 3月^[2] - AZ-3とともに生産終了。以後は流通在庫のみの販売となる。
  • 6月 - 流通在庫の完売により販売終了。後継はなく、既存の小型オープンカーである2代目ロードスターが事実上の代替車種となった。

生産台数:22万64台（AZ-3を含む）

デザイン

三菱自動車から移籍しチーフデザイナーを務めていた荒川健がユーノス500と共に手がけたもので、プレッソのエクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるアルファロメオ・カングーロ（英語版）に多大な影響を受けている。

アフターパーツ

短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。

輸出・現地生産先の名称

• マツダ・MX-3（日本国外への輸出名）
• マツダ・MX-3 Precidia（カナダ市場）
• ユーノス・30X（オーストラリア市場）

車名の由来

プレッソ（presso ）はイタリア語で「仲間」という意味、ドライバーにとっての「友人」たれ、という意味が込められている。