リジェ・JS43

リジェ・JS43 (Ligier JS43) は、リジェチームが1996年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラ1カーである。1997年よりプロスト・グランプリへ移行したため、リジェにとって最後のF1マシンとなった。

リジェ・JS43

ホンダコレクションホール所蔵
カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	フランク・ダーニー
先代	リジェ・JS41
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	プッシュロッド
サスペンション（後）	プッシュロッド
エンジン	無限ホンダ MF301HA 72度 V10, NA,
トランスミッション	リジェ製 6速 セミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	リジェ ゴロワーズ・ブロンド
ドライバー	9. オリビエ・パニス 10. ペドロ・ディニス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1996年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 0 0

概要

1996年シーズン

フランク・ダーニーが設計したJS43は、前年に好成績を挙げたJS41の発展型であった。しかしながら、チーム共同オーナーのトム・ウォーキンショーがチーム創始者のギ・リジェと対立しチームを離脱する。代わって元フェラーリチーム代表のチェーザレ・フィオリオがチームの指揮を採った。

ドライバーはチーム在籍3年目になるオリビエ・パニスと、フォルティから移籍したペドロ・ディニスに一新された。

タイトルスポンサーは前年までのジタンからゴロワーズに変更され、サイドボディにはディニスが持ち込んだパルマラットのスポンサーロゴが描かれた。

チーム体制の混乱にもかかわらず、JS43はシーズンを通してシャシー、エンジン共に開発が続けられた。パニスはシーズンを通してマシンの制動性能に不満を述べたが、サバイバルレースとなったモナコGPでは自身初優勝を遂げた。チームの優勝としては1981年のカナダGP以来のものであった。また、無限ホンダにとっては初の優勝であった。

パニスはハンガリーGPでは5位、ブラジルGPでは6位に入賞、ディニスは6位に2回入賞した。ディニスはアルゼンチンGPでは走行中に車両火災に遭うが、辛うじて脱出している。

チームは結局15ポイントを獲得し、ラストシーズンをコンストラクターズ6位で終えた。

無限の意向もあり、鈴鹿サーキットでJS43により行われたオーディションを兼ねたテスト走行の機会を得た中野信治は、堅実な走行で評価を得てパニスのチームメイトとして1997年のリジェ・無限のシートを獲得したが、その後1997年2月にアラン・プロストが新オーナーとなり、プロスト・グランプリとして参戦することが決定した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1996年	リジェ	無限ホンダ V10	G		AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	15	6位
				オリビエ・パニス	7	6	8	Ret	Ret	1	Ret	Ret	7	Ret	7	5	Ret	Ret	10	7
				ペドロ・ディニス	10	8	Ret	10	7	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret

参照

• Henry, Alan (ed) (1996). AUTOCOURSE 1996-97. Hazleton Publishing. pp. 70-72. ISBN 1-874557-91-8