国鉄タキ2500形貨車 (2代)

国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここではタキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形とタラ600形についても記述する。

国鉄タキ2500形貨車 (2代)
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	旭ベンベルグ絹糸、東部硫酸販売、昭和人絹
製造所	大阪鉄工所、新潟鐵工所、汽車製造
製造年	1935年（昭和10年） - 1937年（昭和12年）
製造数	7両
消滅	1968年（昭和43年）
常備駅	石山駅、須賀駅、勿来駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	濃硫酸
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	9,100 mm
全幅	2,474 mm
全高	3,480 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	25 t
実容積	13.6 m3 - 16.0 m3
自重	12.8 t - 13.3 t
換算両数 積車	4.0
換算両数 空車	1.4
走り装置	一段リンク式（三軸車）
車輪径	860 mm
軸距	2,650 mm + 2,650 mm
最高速度	65 km/h

タキ2500形

タキ2500形は、濃硫酸専用の25 t 積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1937年（昭和12年）1月11日にかけて、3ロット7両（タキ2500 - タキ2506）が大阪鉄工所、新潟鉄工所、汽車製造にて製作された。

各年の製造会社と両数、所有者、常備駅は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 1935年（昭和10年）10月 - 3両
  • 大阪鉄工所 3両 旭ベンベルグ絹糸 石山駅（タキ2500 - タキ2502）

• 1936年（昭和11年）3月 - 2両
  • 新潟鐵工所 2両 東部硫酸販売 須賀駅（タキ2503、タキ2504）

• 1937年（昭和12年）1月 - 2両
  • 汽車製造 2両 昭和人絹 勿来駅（タキ2505、タキ2506）

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 - タキ2502）はリベット組立構造、それ以降は全溶接構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100 mm、全幅は2,474 mm、全高は3,480 mm、軸距は2,650 mm + 2,650 mm、自重は12.8 t - 13.3 t、実容積は13.6 m³ - 16.0 m³、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1942年（昭和17年）3月11日と5月28日に2両（タキ2505、タキ2506）が専用種別変更により「カセイソーダ液」専用となり、形式は新形式であるタサ1300形（タサ1300、タサ1301）となった。続いて1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）がタサ1300形（タサ1302 - タサ1304）へ変更された。残った2両は1968年（昭和43年）9月に廃車となり同時に本形式は形式消滅となった。

他形式への改造

タサ1300形

20 t 積カセイソーダ液専用車で、1942年（昭和17年）3月11日から5月28日にかけて2両（タキ2505、タキ2506）が、1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）が改造され（タサ1300 - タサ1304）となった。1961年（昭和36年）7月3日に（タサ1300、タサ1301）がタラ600形（タラ600、タラ601）に改造された。タサ1303は1965年（昭和40年）3月15日に、タサ1302、タサ1304は1968年（昭和43年）9月30日にそれぞれ廃車となり形式消滅した。

タラ600形

→詳細は「国鉄タ4100形貨車」を参照

18 t 積サラシ液専用車で、1961年（昭和36年）7月3日に協三工業にて2両（タサ1300、タサ1301）が改造され、タラ600形（タラ600、タラ601）となった。 積荷の保冷のため、タンク体の周囲にキセ（外板）を取り付けている。1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり形式消滅した。

参考文献

• 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧