国鉄タ4100形貨車

国鉄タ4100形貨車（こくてつタ4100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

国鉄タ4100形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	呉羽化学工業、北海道曹達
種車	タ2300形
改造年	1961年（昭和36年）
改造数	3両
消滅	1971年（昭和46年）
常備駅	勿来駅、幌別駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	サラシ液
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	6,300 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	10 t
実容積	8.9 m3
自重	9.2 t
換算両数 積車	2.0
換算両数 空車	1.0
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,000 mm
最高速度	65 km/h

本形式と同一の専用種別であるタラ600形についても本項目で解説する。

タ4100形

1961年（昭和36年）7月3日にタ2300形より3両（タ2308,タ2309,タ2303→タ4100 - タ4102）の専用種別変更（濃硫酸→サラシ液）が行われ、形式名は新形式であるタ4100形に変更された。

本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タラ600形（2両､後述）、タラ700形（2両）、タサ4900形（1両）、タキ4900形（1両）、タキ4950形（4両）、タキ8050形（1両）、タキ16100形（4両）、タキ18500形（6両）の8形式があった。

所有者は、呉羽化学工業（2両）、北海道曹達（1両）であり、常備駅は常磐線の勿来駅、室蘭本線の幌別駅であった。

荷役方式はタンクドームにある液入管からの上入れ、加圧空気使用による液出管からの上出し式である。

車体色は黒色。寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は6,300 mm、軸距は3,000 mm、実容積は8.9 m³、自重は9.2 t、換算両数は積車2.0、空車1.0、走り装置は一段リンク式であった。

1971年（昭和46年）9月14に最後まで在籍した1両（タ4102）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タラ600形

国鉄タラ600形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	呉羽化学工業
種車	タサ1300形
改造年	1961年（昭和36年）
改造数	2両
消滅	1968年（昭和43年）
常備駅	勿来駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	サラシ液
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	9,100 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	18 t
実容積	16.0 m3
換算両数 積車	3.0
換算両数 空車	1.4
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	2,650 mm + 2,650 mm
最高速度	65 km/h

1961年（昭和36年）7月3日にタサ1300形より2両（タサ1300,タサ1301→タラ600,タラ601）の専用種別変更（カセイソーダ液→サラシ液）が協三工業にて行われ、形式名は新形式であるタラ600形に変更された。種車は1937年（昭和12年）1月11日に汽車製造にて製造されたタキ2500形 (2代)（25 t積み濃硫酸専用車両）であり、その後1942年（昭和17年）3月11日及び同年5月28日にタサ1300形（20 t積みカセイソーダ液専用車両）に改造された。合計2回の改造を受けその都度積載荷重は減トン（25 t→20 t→18 t）された。

所有者は、呉羽化学工業であり、常備駅は常磐線の勿来駅であった。

塗色は黒色、全長は9,100 mm、実容積は16.0 m³、換算両数は積車3.0、空車1.4、であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1968年（昭和43年）9月30日に2両そろって廃車となり形式消滅した。

参考文献

• 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧